빈하오-판티엣 고속도로 통행료 징수 시스템.
3월 2일, 남북 고속도로(동부 구간, 2017-2020년 단계)의 여러 구간에서 통행료 징수가 공식적으로 시작되었습니다. 해당 구간은 마이손-국도 45호선, 국도 45호선-응이손, 응이손-디엔쩌우, 빈하오-판티엣, 판티엣-다우자이입니다. 특히, 이 다섯 개의 국영 고속도로는 인접한 세 개의 BOT 프로젝트(디엔쩌우-바이윗, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오)와 연결되어 있습니다. 이러한 연결 덕분에 남북 고속도로는 이제 하노이 에서 하띤까지의 북부 구간과 칸화성에서 호치민시까지 이어지는 남부 구간, 두 주요 구간에서 연속적인 통행료 징수가 가능해졌습니다.
베트남 도로청은 최근 가동을 시작한 5개 구성 프로젝트의 핵심적인 차이점은 현대적인 노선 간 통행료 징수 모델의 적용이라고 밝혔습니다. 구체적으로, 진입로는 차단기가 없는 다차선 자유 흐름 전자 통행료 징수(ETC) 시스템을 적용합니다. 진출로는 차단기가 있는 단일 차선 ETC 시스템을 유지하고 수동 통행료 징수 차선(MTC)은 완전히 없앨 예정입니다. 이 획기적인 모델은 현재 진입로에서 널리 사용되는 "선불 - 차단기 사용" 검사 방식을 대체하며, 교통부(현 건설부 )가 2023년부터 계획한 ETC 구축 로드맵 1단계에 해당하는 중요한 진전입니다.
새로운 시스템이 도입되면 고속도로 진입로에서 운전자들은 더 이상 기존의 차단기 시스템에 방해받지 않게 됩니다. 대신, 스마트 카메라가 장착된 게이트가 자동으로 차량 번호판과 고속도로 진입 시간을 기록합니다. 차단기가 있는 요금소는 출구에만 설치되어 통행료를 차감하고, 통행료 태그가 없거나 계좌에 잔액이 부족한 경우 등 통행료 징수 기준을 충족하지 못하는 사례를 확인합니다. 이러한 시스템 연동 덕분에 인접한 두 프로젝트 사이에 별도의 요금소가 설치되지 않습니다. 예를 들어, 응이선-디엔쩌우 고속도로(공공 투자)와 디엔쩌우-바이윗 BOT 프로젝트의 연결 지점에도 별도의 요금소가 없습니다. 운전자가 닌빈에서 하띤 으로 이동할 경우, 시스템은 차량이 닌빈에 진입한 것을 기록하고 하띤 인터체인지를 빠져나갈 때 자동으로 통행료를 차감하여 차량이 정차 없이 원활하게 이동할 수 있도록 합니다.
베트남 도로청 부청장인 응우옌 비엣 후이 씨는 이러한 혁신에 대해 설명하면서, 동북 고속도로 구간 사업들이 현대 기술을 활용한 통행료 징수 시스템을 공식적으로 도입하여 기존의 톨게이트와 진입로 차단기가 필요 없어졌다고 밝혔습니다. 또한, 톨게이트에는 과적 차량을 감지하고 벌금을 부과하는 자동 차량 중량 검사 시스템이 설치되어 있습니다. 후이 부청장에 따르면, 진입로에는 차단기가 없고 출구에만 차단기가 있는 전자 통행료 징수(ETC) 모델은 디엔쩌우-바이윗, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오 구간의 시범 사업에서 거둔 성공을 바탕으로 널리 적용되고 있습니다. 시범 사업 결과, 전자 통행료 징수 시스템의 핵심성과지표(KPI)가 요구 기준을 충족하고 시스템이 안정적으로 운영되는 것으로 나타났습니다. 이는 다른 고속도로에도 이 모델을 적용하는 데 중요한 전제 조건입니다.
고속도로 출구에서의 요금 결제 방식은 실제 주행 거리에 따라 차량 소유자의 결제 수단(전자지갑, 은행 계좌 등)에서 자동으로 차감됩니다. 일부 BOT(Build-Operate-Transfer) 사업으로 운영되는 톨게이트에는 노선 간 데이터 호환성 문제로 인해 진입 차단기가 설치되어 있지만, 데이터 동기화가 완료되는 대로 점차 철거될 예정이며, 궁극적으로는 시스템 전체에서 진입 차단기를 완전히 없앨 계획입니다.
교통부(현 건설부)는 ETC 통행료 징수 시스템을 3단계에 걸쳐 시행할 계획입니다. 2016년부터 2023년까지 시행되는 1단계에서는 톨게이트 차단기를 개방하고, 계좌에 충분한 자금이 있는지 확인한 후에만 차단기를 개방합니다.
2024년부터 2025년까지 시행될 2단계에서는 차단벽이 제거되어 차량들이 톨게이트를 한 차선으로 자유롭게 통과할 수 있게 됩니다.
2026년부터 시행되는 3단계에서는 요금소 상단에 요금 징수 장비가 설치된 오버헤드 갠트리 구조물만 유지됩니다. 차량은 여러 차선을 통해 요금소를 자유롭게 통과할 수 있습니다.
따라서 남북 고속도로 프로젝트의 요금소 모델은 2단계에 접어들고 있으며, 진입로는 차단 시설을 제거하되 출구에서는 차량 통제를 위해 차단 시설을 유지할 예정입니다.
출처: https://vtv.vn/mo-hinh-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-co-gi-dot-pha-100260305102830617.htm
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