E10 휘발유를 위한 공급 및 유통 인프라가 준비되어 있습니다.

산업통상자원부는 에탄올 공급, 혼합 능력 및 E10 휘발유 유통 시스템이 전국적인 시행에 필요한 요건을 기본적으로 충족했다고 밝혔습니다.

산업통상부는 5월 26일 중앙선전대대동원부와의 회의에서 베트남 내 바이오연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용 로드맵을 규정한 제50/2025/TT-BCT호 시행 현황을 보고했습니다.

선제적인 에탄올 공급으로 혼합 용량이 수요를 초과했습니다.

산업통상부에 따르면 휘발유 소비량이 월 약 100만 m³인 상황에서, E10 휘발유 혼합용 에탄올(E100) 수요는 월 약 10만 m³에 달합니다. 현재 국내 생산량은 월 약 2만 5천 m³이며, 나머지 7만 5천 m³는 수입에 의존하고 있습니다. 기업들은 향후 혼합 수요를 충족할 만큼 충분한 공급량을 확보한 것으로 보입니다.

혼합 용량과 관련하여, 2026년 4월 23일 현재 26개 석유 도매업체 중 13개 업체가 바이오 연료 혼합 시스템에 투자했거나 투자하고 있습니다.

이 중 페트롤리멕스는 현재 월 약 455,000m³의 혼합 용량을 보유하고 있으며 550,000m³로 확장 중이고, PVOil은 월 320,000m³, 사이공 페트로는 월 약 120,000m³에 도달했습니다.

이 세 회사의 혼합 용량을 합치면 월 약 89만 m³에 달하며, 이는 전체 시장이 E10으로 전환할 경우 국가 휘발유 소비 수요의 거의 89%에 해당합니다. 현재의 E10 85%와 E5 15%의 혼합 비율을 유지할 경우, 기존 용량으로 공급 수요의 약 96%를 충족할 수 있습니다.

또한, E10 휘발유 혼합 허가를 기다리고 있는 업체가 10곳 있으며, 이들의 총 혼합 용량은 월 약 297,600m³에 달합니다. 허가가 승인되면 이 13개 업체의 총 혼합 용량은 월 약 118만m³에 이르러 현재 소비량을 초과하게 됩니다.

산업통상부는 또한 빈손 정유공장이 필요에 따라 E5 및 E10 바이오에탄올 혼합에 참여할 준비가 되어 있으며, 2026년 5월부터는 약 2만~4만m³/월의 생산 능력을 갖추고 2026년 6월부터는 7만~9만m³/월로 증설할 계획이라고 밝혔습니다.

빈손 정유소는 필요시 E10 휘발유 혼합에 참여할 준비가 되어 있으며, 안정적인 혼합 인프라 구축을 위해 노력하고 있습니다.

기본 유통 인프라는 준비되어 있습니다.

산업통상부에 따르면 유통 인프라는 공급망의 최종 단계이며 E10 휘발유를 시장에 출시하는 데 결정적인 역할을 합니다. 그러나 현재 석유 유통 시스템은 전국적으로 광범위하게 투자되어 있기 때문에 RON95 일반 휘발유에서 E10으로의 전환은 주로 운영 개선 및 조정에 해당하며 대규모 신규 인프라 투자는 필요하지 않습니다.

산업통상부는 전체 소매 유통 시스템이 2018년부터 E5 RON92 휘발유를 판매해 온 경험이 있으므로, 큰 기술적 장애 없이 E10을 기본적으로 수용 및 유통할 수 있다고 밝혔습니다.

하지만 현재 RON95 휘발유에 사용되는 탱크, 펌프, 파이프라인 및 운송 차량은 E10RON95 휘발유와 호환되도록 세척 및 재정비해야 합니다. 이 과정에는 추가 비용이 발생하고 단기적인 사업 차질이 초래될 수 있습니다.

보고서에 따르면, 대기업들은 현재 앞서 언급한 기술적 문제들을 처리하는 데 큰 어려움을 겪고 있지 않습니다. 현재 소매 휘발유 시장 점유율의 약 70~75%를 차지하는 두 최대 유통업체인 페트롤리멕스와 PVOil은 E10의 광범위한 유통을 선제적으로 시행하고 있습니다.

구체적으로, PVOil은 2025년 8월부터 하노이 와 하이퐁에서 E10 연료 유통 시험을 진행해 왔으며, 2026년 5월 15일부터 전국 약 1,000개 주유소에 공식적으로 공급할 예정입니다. 페트롤리멕스 또한 호치민시와 붕따우에서 시험 운행을 진행 중이며, 2026년 5월 20일부터 자사 전체 유통망에 E10 연료를 공식적으로 공급할 계획입니다.

특히 산업통상부는 2018년 전국적인 E5 휘발유 보급부터 최근 E10 휘발유 시험 및 유통에 이르기까지 규제 당국과 기업들이 바이오 휘발유의 품질이나 차량 엔진 성능 및 수명에 미치는 부정적인 영향과 관련된 공식적인 불만을 접수한 사례가 없다고 밝혔습니다.

이러한 사실은 E5 및 E10 바이오에탄올 연료가 기본적으로 기술적 요구 사항을 충족하고 현재 베트남에서 운행 중인 차량 유형에 적합하며, 향후 친환경 연료 전환 로드맵의 토대를 마련한다는 것을 보여줍니다.

출처: https://giaoducthoidai.vn/nguon-cung-ha-tang-phan-phoi-da-san-sang-cho-xang-e10-post779292.html