조선 기업들은 곧 시행될 여러 대형 철도 프로젝트들을 고려할 때 철도 차량 제작에 참여할 수 있습니다. 실제로 철도 차량 제작에서 큰 성공을 거둔 조선 기업들도 있습니다.
승용차와 화물차 모두 닫을 수 있습니다
하노이 역에서 여객 운송을 위해 객차를 점검하고 준비하느라 분주하던 중, 철도 운송 주식회사의 응우옌 홍 린 부사장은 기자들에게 이렇게 말했습니다. "이 객차가 송캄 조선소에서 새로 건조되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 2017년에 발주한 이 객차는 아직도 순조롭게 진행되고 있습니다."
송캠조선 주식회사가 신형 승용차를 생산합니다.
린 씨는 조선소에서 열차를 제작할 수 있는 기회에 대해 이야기하면서, 당시 하노이 철도 운송 주식회사(현재는 사이공 철도 운송 주식회사와 합병하여 철도 운송 주식회사가 됨)가 새로운 현대식 승용차 제작 프로젝트를 시행했다고 말했습니다.
놀랍게도 낙찰자는 송캄 조선 주식회사였습니다. 송캄은 처음에 승용차 수십 대를 제작했고, 그 후 계속해서 입찰하여 수십 대의 화차를 제작했습니다.
승용차의 경우, 일부 부품과 구동 장치를 수입해야 하는 경우를 제외하고, 회사에서 설계 도면을 보내면 송캠이 전체 구조를 시공합니다. 고벽 화물차의 경우, 송캠이 차체를 제작하고, 트랜스퍼 랙, 브레이크 밸브, 펀칭 헤드 등 기타 장비는 해외에서 수입합니다.
전반적으로 기계적인 측면에서 송캠은 작업장, 기계류, 산업 청소까지 매우 전문적입니다. 시간이 지나면서 마차는 잘 작동했습니다."라고 린 씨는 평가했습니다.
어려운 상황에서의 관리
송캄 조선 주식회사의 담꽝쭝(Dam Quang Trung) 대표이사는 송캄이 당시 베트남의 조선, 철구조물, 해양 공사 분야에서 명망 있는 파트너였다고 말했습니다. 송캄은 예인선, 고속정, 해양 서비스선, 화물선, 여객선, 산업용 철구조물 등 유럽 및 전 세계 시장으로 수출되는 선박 건조를 전문으로 합니다.
화물차는 송캠조선주식회사에서 제작되었습니다.
2017년 조선 시장은 회복되지 않았습니다. 기존 고객사인 다멘 그룹(네덜란드) 또한 어려움을 겪으며 송캠의 사업에 차질을 빚었습니다.
회사는 철강 구조 조선 분야의 강점을 살려 철도 차량 건조에 적극적으로 참여했습니다. 2017년부터 2018년까지 송캄은 복합 소재로 제작된 28인승 침대차 25대를 건조했으며, 2018년에는 56인승 소프트 시트 차량 4대를 건조했습니다.
2021년에도 해당 사업부는 철도운송무역 주식회사(Ratraco)를 위해 15대의 액체탱크차와 하노이 철도운송 주식회사를 위해 20대의 고벽화차(H차)를 계속 건설했습니다.
"처음에는 열차 차량의 구조와 기계 부품의 기준이 선박과 달라서 상당히 혼란스러웠습니다. 예를 들어, 열차 차량의 벽은 골함석을 사용하기 때문에 용접 기술 요건이 관입, 변형, 미관 측면에서 훨씬 까다로워야 했습니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.
하지만 쭝 씨에 따르면, 송캄은 이 새로운 질서에 적응하는 데 오랜 시간이 걸리지 않았다고 합니다. 실제로 조선 분야의 기술과 표준은 철도 차량 건조보다 훨씬 높습니다. 대표적인 예로, 제품 품질과 내구성을 향상시키고 노동력을 절감하기 위해 도장 전에 숏 블라스팅(shot blasting) 기술을 적용하는 것입니다.
베트남에서 설계된 일부 열차는 실제 건설에 적합하지 않고 사용하기 불편합니다. 차량 하부 및 차체 제작에 필요한 많은 자재, 장비 및 부속품이 표준화되지 않았으며, 국내에서 구할 수 있는 유형을 사용하고 있습니다.
또한, 운행 중 열차 내 소음을 최소화하기 위해 구조 설계를 개선하고 자재를 선정해야 합니다. 화장실 설계는 사용자 편의성을 더욱 중시해야 합니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.
차량 검사와 관련하여, Trung 씨에 따르면 공기 스프링 대차, 제동 장치, 차량 연결 장치 등 장비 국산화를 위한 표준 및 규정을 보완해야 합니다. 다양한 공급원의 자재 및 장비에 맞춰 규정 및 표준을 업데이트하고 조정해야 합니다.
우선적 개발 메커니즘이 필요합니다
조선산업공사(SBIC) 부총괄이사인 응우옌 티엔 닷(Nguyen Tien Dat) 씨에 따르면, 송캄의 경험은 조선기업이 철도차량 건조에 완전히 참여할 수 있음을 보여준다고 합니다.
"철도 기계 산업 시장은 매우 개방적입니다. 가까운 미래에 철도 노선 건설 및 현대화를 위한 많은 신규 투자 프로젝트가 시행될 것입니다. 대표적인 예로 남북 고속철도 프로젝트, 라오까이-하노이- 하이퐁 철도 프로젝트, 그리고 하노이와 호치민시의 도시 철도망 건설 프로젝트가 있습니다."라고 닷 씨는 말하며, 베트남에는 현재 88개의 조선 기업과 411개의 내륙 수로 차량 제조 시설이 있다고 덧붙였습니다. 베트남 공장 시스템은 다양한 생산 능력을 갖추고 전국에 걸쳐 있으며, 국내외 수요를 충족하고 있습니다.
SBIC 단위는 생산에 국제 표준을 적용하여 네덜란드, 영국, 캐나다, 노르웨이, 한국 등의 선주들의 가장 엄격한 요구 사항을 충족하고 있으므로 철도 산업의 기술, 품질 및 표준에 대한 엄격한 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
그러나 닷 씨는 또한 우선 대출을 받고 외부 금융 소스에서 자본을 조달하여 열차 생산 기술 개발에 투자하는 데 어려움이 있다는 것을 솔직하게 인정했습니다.
SBIC 통계에 따르면, SBIC는 2022~2023년 기간 동안 기술 혁신 투자 프로젝트에 필요한 자본의 약 3%만 동원했습니다.
닷 씨는 정부가 베트남 기업이 국가 철도 시스템 개발 프로그램에 참여할 수 있도록 세금 면제 및 감면 정책, 우대 대출, 교육 비용 지원, 기술 이전 등 솔루션을 개발하고 발표하여 국내 생산을 촉진하고, 국내 기업이 베트남 철도 프로젝트에 투자할 때 국제 금융 기관의 대출 지원을 받을 수 있도록 허용해야 한다고 제안했습니다.
SBIC 부총괄이사인 응우옌 티엔 닷(Nguyen Tien Dat) 씨에 따르면, SBIC 산하 조선기업은 비교적 현대적인 공장 시스템과 생산 라인(예: 유럽 표준에 따른 자동 용접 로봇, 레이저 절단기, 방식 도장 라인)을 보유하고 있으며, 이를 기차 차량 구성품 생산으로 전환할 수 있습니다.
기업들은 정밀 기계 가공을 위한 완벽한 전문 장비를 갖추고 있으며, 엔지니어와 근로자 팀은 수출된 기계 제품을 통해 입증된 경험을 바탕으로 잘 훈련되어 있습니다. 용접 기술은 일본, 노르웨이, 프랑스 등에서 인증을 받았습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm
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