사람들은 걱정하고 불안해합니다
2026년 7월 1일부터 순환도로 1번에서 오토바이 통행이 금지된다는 소식이 전해지자, 하노이 황리엣구에 거주하는 응옥썬 씨는 집이 순환도로 1번 밖에 있지만 시내에서 일한다고 밝혔습니다. 그는 하노이의 친환경 전환과 오토바이 통행 제한을 지지하지만, 체계적이고 적절한 로드맵이 필요하다고 덧붙였습니다. 그는 아내가 쩐흥다오 거리에 있는 은행에 출근할 수 있도록 8개월 전에 아내와 함께 혼다 비전 오토바이를 구매했다고 덧붙였습니다.
"휘발유와 경유 차량을 전기차로 전환하는 데는 1년도 채 걸리지 않을 텐데, 각 가구마다 상당한 비용이 들 것입니다. 사용하지 않는 휘발유 차량은 말할 것도 없고, 정부는 순환도로 1호선 진입을 지원하는 정책이 있습니까? 하노이가 시민들의 교통 수요를 충족시키기 위해 버스와 충전소를 늘릴 수 있을까요? 정부는 차량 통제를 위한 차단 장치를 설치하고, 고의로 진입하거나 아직 전환하지 않은 차량을 어떻게 처리할 것입니까?" 손 씨는 여러 가지 우려를 표명했습니다.
손 씨뿐만 아니라 포럼에 참여한 많은 사람들이 가족 구성원이 3~4명이며, 현재 각자 휘발유 차량을 사용하고 있다고 밝혔습니다. 전기차로 바꾸면 비용이 많이 들 것입니다. 반면 전기차는 단거리 이동이 잦고 충전 시간이 충분한 사람들에게만 적합합니다. 매일 이동하는 사람들에게는 배터리가 빨리 닳아서 2년 후에는 교체 비용이 200~300만 동(약 20만~30만 원)에 달합니다. 게다가 가족의 전기 시스템이 노후되어 2~3대의 차량을 동시에 충전하면 화재나 폭발 위험이 높습니다.
이 정책을 실현하려면 당국이 사람들이 차량을 바꾸도록 지원하고, 친환경 교통 인프라를 업그레이드하고, 충전소 부족 문제를 해결하고, 대중교통이 정시에 올바른 경로로 편리하게 운행되도록 보장하는 등 동시적 솔루션을 마련해야 한다고 많은 사람들은 생각합니다.
인프라 시스템은 안전을 보장하고 화재 및 폭발 위험을 제한해야 합니다.
총리 의 지시가 특히 수도의 환경 문제를 해결하는 데 있어 전국의 전반적인 추세와 일치한다는 것을 인식하고, 이는 매우 중요하다고 국가 교통 안전 위원회 전 부국장인 쿠옹 킴 타오 씨는 말했습니다. 이는 오염을 줄이기 위한 정부의 필요한 결정입니다. 이 지시에 따라 링 로드 1 내부 전체 지역은 저배출 구역으로 간주될 수 있습니다. 타오 씨는 이 지시를 통해 관련 부처, 지부 및 기관이 총리의 지시에 따라 가솔린 구동 오토바이를 전기 자동차로 전환하기 위한 해결책을 연구하고 실행 메커니즘을 제안해야 한다고 말했습니다. 동시에 이 문제에 대한 정보를 전체 주민에게 보급하여 도시의 환경 보호에 기여해야 합니다.
하지만 타오 씨는 하노이의 오토바이가 많은 사람들의 생계 수단이라고 솔직하게 말했습니다. 따라서 하노이 시는 가솔린 오토바이의 전기 오토바이 전환 지원 문제도 해결해야 합니다. 어떻게 이를 실현할 수 있을까요? 전기 오토바이를 공급하고 생산하는 기업을 어떻게 지원할 수 있을까요? 가솔린 오토바이의 적체 문제는 어떻게 해결할 수 있을까요?
국가교통안전위원회 전 차장은 전력 공급과 충전소의 어려움을 지적하며, 전력 업계도 휘발유 오토바이의 전기 전환을 위해 수요를 시급히 검토해야 한다고 말했습니다. 전력 공급은 어떻게 될 것입니까? 공급이 부족한지 충분한지, 그리고 전력 사용 시설과 송전선로로의 송전 속도는 어떻습니까? 충전소의 전력 공급은 어떻게 구성됩니까? 충전소는 어디에 있습니까? 밀집 지역에 있습니까, 아니면 가정이나 기관에 있습니까?
타오 씨는 "기술적으로 관리 기관은 세부적인 조사 및 평가 제안서를 제출해야 하며, 현재 최고 전력 공급량이 몇 kW인지 계산하고, 이를 통해 개조 차량 수와 진입 차량 수를 계산하여 저배출 구역을 정의할 수 있다"고 덧붙였다.
화석 연료 오토바이의 하노이 도심 진입을 금지하고, 이후 자동차 및 하노이의 다른 지역으로 확대하는 로드맵을 지지한다는 동일한 견해를 공유하는 베트남 청정 대기 네트워크(Vietnam Clean Air Network) 회장인 황즈엉뚱 박사(Dr. Hoang Duong Tung) 또한 이 로드맵은 국민과 국가 모두에게 상당히 어렵고 경제적으로 큰 손실을 초래한다고 말했습니다. 오토바이 운행 금지는 순환도로 1번 지역 내 가구뿐만 아니라 순환도로 1번 지역에서 일하고 공부하는 모든 가정에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 하노이는 국민을 위한 구체적인 지원 방안과 정책을 조속히 발표해야 합니다.
또한 하노이는 대중교통 시스템을 개편하여 시민들의 편의성을 높이고 최적의 연결성을 강화해야 합니다. 버스부터 도시철도까지, 특히 현재 진행 중이거나 예정된 사업의 경우, 빠른 시일 내에 시행에 들어가야 합니다. 대중교통이 수요를 충족하게 되면, 시민들은 점차 자가용 이용을 포기할 것입니다.
급증하는 전기 수요를 감당할 수 있는 충전소 시스템과 전력 인프라 구축 또한 시급히 검토되고 투자되어야 합니다. 이는 가솔린 자동차에서 전기차로의 전환에 가장 큰 걸림돌로 여겨집니다.
출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-ban-khoan-kien-nghi-cua-nguoi-dan-truoc-gioi-han-do-xe-chay-xang-dau-o-thu-do--i774696/
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