정부는 7월 12일에 지침 제20/CT-TTg를 발표하여 하노이가 2026년 7월 1일부터 링로드 1 지역에서 가솔린으로 구동되는 오토바이의 운행을 금지하고, 2028년에는 링로드 2까지 확대하고, 2030년부터 링로드 3 지역에서는 가솔린으로 구동되는 자동차의 운행을 제한하도록 요구했습니다.
이 지침은 환경 오염 관리에 중점을 두고 있으며, 하노이시는 오토바이 690만 대, 승용차 110만 대를 포함하여 800만 대 이상의 차량과 임시 차량 120만 대를 관리하고 있습니다. 정부는 2050년까지 탄소 중립을 목표로 제도적 검토, 배출 기준 개선, 그리고 환경 위반 사항에 대한 엄격한 처리를 요구합니다.
ASEANSC 증권 분석 부문 부국장인 응우옌 트롱 딘 탐(Nguyen Trong Dinh Tam)은 친환경 운송 및 청정 에너지 사업이 큰 성장 잠재력을 가지고 있다고 언급했습니다.
VinFast(Vingroup , HoSE: VIC)는 VF 3, VF 5, VF 6 등의 모델을 선보이며 전기 자동차 시장을 선도하고 있으며, 2025년 상반기에 시장을 장악할 것으로 예상됩니다. Feliz S, Evo 200 등의 전기 오토바이도 운영 비용이 낮아 인기가 높습니다.
비엣텔은 비엣텔 건설 회사(HoSE: CTR)를 통해 빈패스트와 협력하여 설계, 부품 공급 및 충전소 건설을 담당합니다. FPT(HoSE: FPT)는 자동차 소프트웨어 및 스마트 운영 체제 개발을 지원하여 전기차 산업의 디지털 전환을 촉진합니다.
2035년까지 1,000개의 충전소를 건설할 계획을 세운 PV Power(HoSE: POW)와 PGV, NT2, GEG 등의 에너지 사업체는 전기 수요 증가로 이득을 얻고 있습니다.
지리(Geely)와 우링(Wuling) 전기 자동차의 유통업체인 타스코(HNX: HUT)와 TMT 모터스(HoSE: TMT)도 내연 기관 차량에 대한 의존도로 인해 제한적이기는 하지만 성장 잠재력이 있습니다.
어떤 기업이 어려움을 겪고 있나요?
석유 산업의 선도 기업인 페트롤리멕스(HoSE: PLX)는 가솔린 차량 판매 금지 정책으로 인해 핵심 부문의 수익이 감소하면서 큰 압박에 직면해 있습니다.
회사는 일부 주유소에서 전기 충전소를 선구적으로 시험 운영했지만, 이러한 전환에는 인프라와 기술에 대한 대규모 투자가 필요합니다.
전문가들은 페트롤리멕스가 휘발유 수입을 상쇄하기 위해 충전소 네트워크를 신속하게 확장하고 청정 에너지 관련 서비스를 개발해야 한다고 지적합니다. 시기적절하게 대응하지 못할 경우, 휘발유 수요 급감 속에서 시장 점유율을 잃을 위험이 있습니다.
2025년 6월 오토바이 판매량이 8.2% 증가한 혼다 베트남은 Vision, Wave Alpha, LEAD, SH Mode 등의 가솔린 모델 덕분에 시장 점유율을 계속 유지했습니다.
그러나 2026년부터 가솔린 차량 판매를 금지하는 정책은 혼다에 큰 난관으로 작용합니다. 혼다의 주력 제품은 모두 내연기관을 사용하기 때문입니다. 베트남 시장에서 경쟁할 만한 전기 오토바이 모델이 많지 않아, 혼다는 경쟁에서 뒤처질 위험이 점점 더 커지고 있습니다.
혼다는 이러한 입지를 유지하기 위해 전기 오토바이의 연구 개발을 가속화하는 동시에 환경 친화적인 트렌드에 맞춰 유통 전략을 구축해야 합니다.
가솔린 차량 금지 정책은 친환경 라이프스타일을 촉진하는 원동력으로 여겨지지만, 특히 저소득층의 부담을 줄이기 위해 명확한 로드맵과 재정적 지원이 필요합니다.
하노이는 충전소에 대규모 투자를 하고, 안전 기준을 개선하며, 이동성 요구를 충족하기 위해 대중교통을 개발할 계획입니다. 이 정책의 성공은 원활한 전환을 위한 기업, 정부, 그리고 국민의 협력에 달려 있습니다.
출처: https://baonghean.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-tu-2026-doanh-nghiep-nao-huong-loi-doanh-nghiep-nao-gap-kho-10302301.html
댓글 (0)