하노이 시민들은 2026년 7월부터 시행되는 휘발유 오토바이 운행 금지에 대해 어떻게 생각하고 있을까요?

하노이 시민 대다수는 수도의 대기 및 수질 오염 감소라는 목표를 지지하지만, 인프라 및 재정 지원과 관련된 어려움도 인지하고 있습니다.

하노이는 현재 세계에서 대기 오염 수준이 가장 높은 도시 중 하나로, PM2.5, PM10, 총 부유 입자상 물질(TSP) 농도가 허용 기준치를 초과하고 있습니다. 도심 하천의 수질 또한 수년간 심각한 수준에 머물러 있습니다.

총리는 하노이 시에 대기 질 개선과 주민 삶의 질 향상을 위해 2026년 7월 1일까지 순환도로 1호선 내에서 화석 연료를 사용하는 오토바이의 운행을 금지하는 로드맵을 시행하도록 지시했다.

응우옌 쭝 히에우 씨(39세, 하노이 동응악 거주)는 매일 10km가 넘는 거리를 시내 중심가로 출퇴근하며 휘발유와 디젤 차량에서 나오는 매연과 먼지에 끊임없이 노출되어 불편함을 느끼고 건강에도 위협을 받는다고 토로했습니다. 그는 "휘발유 차량 운행 금지 정책은 필요하지만, 전기차로의 전환을 지원하는 정책 또한 필요하다"고 강조했습니다.

마찬가지로, 하노이 쑤언딘에 거주하는 즈엉 꽝 후이(40세) 씨는 높은 교통 밀도가 오염의 주요 원인이라고 생각합니다. 순환도로 1호선 내에서 휘발유 오토바이 운행을 금지하고, 친환경 차량을 장려하는 정책과 요금제를 병행한다면 친환경적인 생활 방식을 장려하고 삶의 질을 향상시킬 수 있을 것입니다. 하지만 하노이시는 교통 수요를 충족하기 위해 대중교통에 대한 대규모 투자가 시급합니다.

응우옌 응옥 바오린(하노이, 비엣훙) 의원은 이 정책이 세계적인 지속 가능한 개발 추세에 부합하는 문명화된 정책이라는 점을 높이 평가했습니다. 그러나 오토바이는 많은 저소득 가구에게 매우 중요한 자산입니다. 바오린 의원은 "정책이 실현 가능하려면 시에서 재정 지원을 제공하고 적절한 대중교통 인프라를 구축해야 한다"고 제안했습니다.

응우옌 반 부옹 씨(하노이 탄쑤언)는 휘발유 차량 금지가 대기오염 감소에 중요한 전환점이 될 것이라고 믿지만, 그 성공 여부는 대중교통 개발 속도와 국민의 경제적 여건에 달려 있다고 말했습니다. 그는 "인프라가 잘 구축되고 지원이 뒷받침된다면 친환경 차량 보급에 큰 동력이 될 것"이라고 덧붙였습니다.

또한, 이 정책은 노후화된 오토바이를 회수하고, 차량 밀도를 낮추며, 저배출에 대한 대중의 인식을 높여 2050년까지 탄소중립을 달성하는 데에도 도움이 됩니다.

이를 위해 하노이는 전기차 생산 기업을 지원하고, 충전소 인프라를 구축하며, 시민들의 전기차 전환을 장려하는 방안을 마련해야 합니다.

국민들은 환경적 이점 외에도 정부가 명확한 로드맵, 재정 지원 정책, 그리고 특히 저소득 노동자들의 어려움을 최소화하고 원활한 전환을 보장하기 위한 동시적인 인프라 투자를 마련해야 한다는 데 동의합니다.

출처: https://baonghean.vn/nguoi-dan-ha-noi-noi-gi-ve-cam-xe-may-xang-tu-7-2026-10302276.html