하노이 사람들은 2026년 7월부터 가솔린 오토바이 운행이 금지되는 것에 대해 무엇이라고 말할까요?

하노이 시민 대부분은 수도의 대기 및 수질 오염을 줄이는 목표를 지지하지만, 인프라와 재정 지원 측면에서도 어려움을 겪고 있습니다.

하노이는 현재 세계에서 대기 오염 수준이 가장 높은 도시 중 하나이며, PM2.5, PM10, 그리고 총 부유 미세먼지(TSP)가 허용 기준을 초과하고 있습니다. 도심 하천의 수질 또한 수년간 심각한 수준입니다.

총리는 하노이에 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선에서 화석 연료를 사용하는 오토바이가 운행되지 않도록 로드맵을 시행하도록 지시했습니다. 이는 대기 질과 국민의 삶을 개선하기 위한 것입니다.

응우옌 쭝 히에우(39세, 하노이 동응악) 씨는 매일 시내까지 10km 이상 이동하며 휘발유와 경유 차량에서 발생하는 먼지와 매연에 자주 시달려 불편함과 잠재적 건강 위험을 겪고 있다고 말했습니다. 그는 "휘발유 차량 운행 금지 정책은 필요하지만, 사람들이 전기차로 전환하도록 지원해야 합니다."라고 말했습니다.

마찬가지로, 즈엉 꽝 휘(40세, 하노이 쑤언딘) 씨는 교통 체증이 오염의 주요 원인이라고 지적했습니다. 순환도로 1번에서 휘발유 오토바이 운행을 금지하고, 친환경 차량을 장려하는 요금 및 통행료 정책을 병행한다면 친환경적인 생활 방식을 장려하고 삶의 질을 향상시킬 수 있을 것입니다. 그러나 하노이는 교통 수요를 충족하기 위해 대중교통에 많은 투자를 해야 합니다.

응우옌 응옥 바오 린(하노이 비엣 훙)은 세계적인 지속 가능한 개발 추세에 부합하는 이 정책의 공손함을 높이 평가했습니다. 하지만 오토바이는 많은 저소득층 가구에게 큰 자산입니다. 바오 린은 "이 정책이 실현 가능하려면 시에서 재정 지원을 제공하고 대중교통 인프라를 확충해야 합니다."라고 제안했습니다.

응우옌 반 브엉(하노이 탄쑤언)은 휘발유 차량 금지가 오염 감소의 전환점이라고 생각하지만, 성공 여부는 대중교통 개발 속도와 국민의 재정 여력에 달려 있다고 말합니다. 그는 "인프라가 잘 갖춰져 있고 지원이 있다면 친환경 차량 도입에 큰 동기가 될 것입니다."라고 말했습니다.

또한, 이 정책은 오래되고 낡은 오토바이를 수거하고, 차량 밀도를 줄이며, 낮은 배출량에 대한 대중의 인식을 높여 2050년까지 탄소 순 배출량을 0으로 만드는 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다.

이를 위해 하노이는 전기 자동차를 생산하는 기업을 지원하고, 충전소 인프라를 개발하고, 사람들이 차량을 바꾸도록 장려하는 메커니즘을 마련해야 합니다.

사람들은 환경적 이점 외에도 정부가 원활한 전환을 보장하기 위해 저소득 근로자를 포함한 특히 저소득 근로자의 어려움을 최소화하기 위한 명확한 로드맵, 재정 지원 정책, 동시적 인프라 투자가 필요하다는 데 동의합니다.

출처: https://baonghean.vn/nguoi-dan-ha-noi-noi-gi-ve-cam-xe-may-xang-tu-7-2026-10302276.html