가솔린 오토바이에서 전기 자동차로의 녹색 전환: 베트남이 지속 가능한 교통 혁명에 참여하기 위해

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중국 베이징의 한 충전소에서 운전자가 차량을 충전하고 있다. (출처: UPI)

하노이 도심의 휘발유 차량 운행을 제한하는 것부터 기업의 전기 오토바이 개발 장려에 이르기까지, 베트남은 친환경 교통수단의 급격한 변화의 시기를 맞이하고 있습니다. 다른 주요 개혁과 마찬가지로, 이성적인 판단과 공감을 바탕으로 방향을 설정해야 합니다. 그래야 모든 친환경적 조치가 현실과 국민의 마음에 확고히 자리 잡을 수 있습니다.

전환점은 지연될 수 없습니다.

대기 오염은 대도시의 "침묵의 적"이 되었습니다. 천연자원환경부 자료에 따르면, 특히 노후 오토바이를 포함한 차량이 도시 대기 오염을 유발하는 배출량의 70% 이상을 차지합니다. 이러한 맥락에서, 전기차로의 전환을 추진하는 정부의 방향은 대기 정화뿐만 아니라 2050년까지 순 배출량을 "0"으로 줄이겠다는 국제 사회의 약속을 이행하기 위한 전략적 조치입니다.

로이터 통신 (2025년 10월)에 따르면, 베트남은 7천만 대 이상의 오토바이가 유통되는 세계 최대 오토바이 시장 중 하나입니다. 따라서 전기차 전환 정책의 영향은 운송 부문에만 국한되지 않고 사회 경제적 삶, 공급망, 그리고 녹색 미래에 대한 대중의 인식까지 확대될 것입니다.

더욱이 지금은 지체할 수 없는 시기입니다. 매년 여름 베트남 주요 도시들은 고온, 안전 기준을 초과하는 미세먼지, 그리고 공원을 산책할 때조차 마스크를 착용해야 하는 "스모그" 날씨를 기록합니다. 대기 오염으로 인한 막대한 의료비와 더불어 호흡기 및 심혈관 질환의 증가는 경종을 울리고 있습니다. 지금 당장 조치를 취하지 않으면 환경 및 공중 보건 손실이 지금 전환하는 데 드는 비용보다 몇 배나 더 클 것입니다. 이러한 맥락에서 전기 자동차는 단순한 기술적 선택이 아니라 "시대의 선택"이기도 합니다.

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충전 인프라에 대한 투자도 가속화되고 있는데, 이는 베트남을 포함한 각국이 COP29와 같은 글로벌 지속가능개발 목표에 헌신하고 있음을 보여줍니다. (출처: VnEconomy)

환경에서 에너지 안보까지

베트남 정부의 비전은 "휘발유를 전기로 대체"하는 데 국한되지 않고, 시스템 혁신을 지향한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 교통 전기화는 연료 수입 감축, 배터리 및 부품 생산 촉진, 친환경 일자리 창출, 그리고 국내 청정 에너지 공급망 구축이라는 새로운 산업화 전략의 핵심 축으로 여겨집니다.

또한, 이러한 방향성은 기후 변화에 대응하는 국가의 책임을 반영합니다. 베트남은 해수면 상승과 극심한 기상 현상으로 가장 심각한 피해를 입는 10개국 중 하나입니다. 모든 전기차는 단순한 교통수단이 아니라 지속 가능한 발전의 길을 선택한 국가의 의지를 보여줍니다.

하지만 모든 구조적 변화와 마찬가지로 이 정책 역시 반발을 불러일으켰습니다. 저소득층 근로자들은 전기차가 여전히 일반 휘발유차보다 비싸다고 우려하고, 배달 기사들은 배터리 수명과 충전 시간을 걱정합니다. 에너지 전문가들은 폐배터리를 제대로 처리하지 않을 경우 전력망에 부담을 주고 2차 오염을 유발할 위험을 경고합니다.

하노이의 휘발유 차량 제한 정책은 뜨거운 논쟁을 불러일으키며 친환경 이상과 현실 사이의 아슬아슬한 경계를 드러냈습니다. 자세히 살펴보면, 이러한 반응은 변화에 반대하는 것이 아니라, 이 혁명에 뒤처지지 않고 함께 나아가고자 하는 사람들의 목소리입니다.

노르웨이에는 곳곳에 충전소가 있습니다. (출처: DPA)

변형에는 '인간의 지연'이 필요하다

한때 석유가 풍부한 나라였던 노르웨이는 이제 가솔린 엔진을 폐기하는 데 앞장서고 있습니다. 1월 2일 로이터 통신 에 따르면, 2024년 노르웨이에서 판매되는 신차의 거의 100%가 전기차가 될 것입니다.

기적은 갑작스러운 금지 조치에서 비롯된 것이 아니라, 부가가치세 면제, 도로 통행료 감면, 무료 주차, 우선 통행 차선 등 포괄적인 인센티브 제도에서 비롯되었습니다. 정부는 사람들에게 전기차를 선택하도록 강요한 것이 아니라, 더 수익성 있고 저렴하며 편리하다고 판단하여 선택하도록 만들었습니다.

정책에서 "인간의 지체"는 사회가 자연스럽게 적응할 수 있도록 충분한 시간과 도구를 제공하는 것을 의미하며, 이는 강제적인 것이 아닙니다. 노르웨이 사례는 중요한 것은 속도가 아니라 일관성과 푸른 미래에 대한 사람들의 믿음임을 보여줍니다.

한편, 중국은 다른 길을 선택했습니다. 바로 금지와 장려를 동시에 진행하는 것입니다. 2010년대 초부터 상하이와 선전 등 대도시들은 도심 지역의 휘발유 오토바이 운행을 제한하는 동시에 전기차와 리튬 배터리 생산에 막대한 투자를 해왔습니다. 가디언 (2024)에 따르면, 중국은 10여 년 만에 세계적인 전기차 강국으로 발돋움하여 전 세계 전기차 판매량의 60% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다.

여기서 얻을 수 있는 교훈은 업계가 충분히 강해지고 충전 인프라가 널리 보급되면 전환은 자연스럽게 이루어질 것이라는 것입니다. 사람들은 의무감 때문이 아니라, 최선의 선택이기 때문에 전기차를 선택할 것입니다.

위의 두 모델과 비교했을 때, 베트남은 "창업 및 학습" 단계에 있습니다. 사회적 인식이 점진적으로 변화하고 있고, 빈패스트(VinFast), 닷바이크(Dat Bike)와 같은 국내 기업들이 선도적인 역할을 할 준비가 되어 있으며, 최근 몇 년간 매우 빠르게 구축된 정책 체계를 갖추고 있다는 장점이 있습니다. 하지만 차량 가격, 충전소, 폐배터리 처리, 특히 취약 계층 지원을 위한 재정 정책 등 여전히 걸림돌이 존재합니다.

7월 12일 ETP(에너지 전환 파트너십) 보고서에 따르면, 베트남은 진정으로 지속 가능한 전환을 원한다면 충전 인프라와 배터리 재활용 체계를 병행 개발해야 합니다. 왜냐하면 전기 자동차는 석탄에서 에너지를 얻거나 배터리가 처리 없이 폐기되는 경우 "친환경"으로 간주될 수 없기 때문입니다.

도전을 기회로 바꾸세요

이 혁신 정책이 제대로 시행된다면 경제에 큰 활력을 불어넣을 수 있습니다. 배터리 생산, 부품, 충전소, 물류, 애프터서비스, 재활용 등 새로운 가치 사슬이 형성될 것입니다. 이를 통해 녹색 일자리와 청정 기술이 미래 산업으로 자리 잡을 것입니다. 반대로, 정책이 조속히 시행되고, 국민과의 정보 공유나 동기화 없이 진행된다면 역효과를 낳을 수 있습니다.

그렇다면 답은 속도가 아니라 합의입니다. 모든 시민은 스모그 감소, 운영 비용 절감, 그리고 자녀들을 위한 더 건강한 생활 환경이라는 실질적인 혜택을 직접 경험해야 합니다.

돌이켜보면, 역사상 모든 주요 전환은 회의적인 시각에서 시작되었습니다. 전기 자동차도 예외는 아닙니다. 하지만 폭풍, 홍수, 가뭄, 기록적인 폭염 등 급변하는 지구 기후 속에서, 이제 질문은 "전환해야 할까?"가 아니라 "누구도 소외되지 않도록 어떻게 전환할 것인가?"입니다.

결국 녹색 전환은 단순히 연료를 바꾸는 것이 아니라 미래를 바라보는 방식을 바꾸는 것입니다. 베트남이 이상과 현실, 성장과 형평성 사이에서 조화로운 방식으로 이를 실현할 수 있다면, 그 녹색 길은 더 깨끗한 환경뿐만 아니라 더욱 문명화되고 인간적인 사회로 이어질 것입니다.

출처: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html