가솔린 엔진 오토바이에서 전기 자동차로의 녹색 전환: 베트남이 지속 가능한 교통 혁명을 시작할 수 있도록 지원.

어떤 전환도 쉽지 않습니다. 휘발유에서 전기로 전환하는 것도 마찬가지입니다. 회의적인 태도와 습관을 극복해야만 모두를 위한 더 깨끗하고 푸르고 공정한 미래로 나아갈 수 있습니다.

중국 베이징의 한 충전소에서 운전자가 차량을 충전하고 있다. (사진 출처: UPI)

하노이 도심의 휘발유 차량 운행 제한부터 전기 오토바이 개발 장려에 이르기까지, 베트남은 친환경 교통 분야에서 급격한 변화의 시기를 맞이하고 있습니다. 모든 주요 개혁과 마찬가지로, 이러한 변화의 방향은 이성과 공감을 바탕으로 설계되어야 하며, 모든 친환경적인 조치가 현실과 국민의 의지에 확고히 뿌리내려야 합니다.

더 이상 미룰 수 없는 전환점이다.

대도시에서 대기오염은 '조용한 적'이 되었습니다. 환경자원부 자료에 따르면, 교통수단, 특히 노후 오토바이가 도시 대기오염물질 배출량의 70% 이상을 차지합니다. 이러한 상황에서 전기차로의 전환을 추진하는 정부의 방침은 대기질 개선뿐 아니라 2050년까지 탄소중립 목표를 달성하겠다는 국제적 약속을 이행하는 데에도 전략적인 발걸음입니다.

로이터 통신 (2025년 10월)에 따르면 베트남은 7천만 대 이상의 오토바이가 운행되는 세계 최대 오토바이 시장 중 하나입니다. 따라서 전기 자동차로의 전환 정책의 영향은 교통 부문에만 국한되지 않고 사회 경제적 삶, 공급망, 나아가 친환경 미래에 대한 사람들의 인식까지 확산될 것입니다.

더욱이, 지금은 지체할 시간이 없습니다. 매년 여름, 베트남의 주요 도시들은 기록적인 고온과 안전 기준치를 초과하는 미세먼지, 그리고 공원을 산책하는 것조차 마스크를 써야 할 정도로 자욱한 매연에 시달립니다. 호흡기 및 심혈관 질환의 증가와 대기오염으로 인한 막대한 의료비용은 경종을 울리고 있습니다. 즉각적인 조치가 없다면, 환경 및 공중 보건상의 손실은 현재의 전환 비용을 훨씬 능가할 것입니다. 이러한 맥락에서 전기 자동차는 단순한 기술적 선택이 아니라, "시대의 선택"입니다.

충전 인프라 투자 또한 가속화되고 있으며, 이는 베트남을 비롯한 여러 국가들이 COP29에서 제시된 것과 같은 글로벌 지속가능발전목표에 대한 의지를 반영합니다. (출처: VnEconomy)

환경부터 에너지 안보까지

특히 베트남 정부의 비전은 단순히 "휘발유를 전기로 대체하는 것"을 넘어 시스템적인 변혁을 포괄합니다. 운송 수단의 전동화는 새로운 산업화 전략의 핵심 요소로 여겨지며, 이는 연료 수입 감소, 배터리 및 부품 제조 산업 육성, 친환경 일자리 창출, 그리고 국내 청정에너지 공급망 구축을 포함합니다.

더 나아가, 이러한 방향성은 기후 변화에 대응하는 국가적 책임을 반영합니다. 베트남은 해수면 상승과 극한 기상 현상으로 가장 심각한 영향을 받는 상위 10개국에 속하기 때문입니다. 전기 자동차 한 대 한 대는 단순한 교통수단이 아니라, 지속 가능한 발전의 길을 선택한 국가의 약속입니다.

하지만 여느 구조적 변화와 마찬가지로 이 정책 역시 반발에서 자유롭지 못했습니다. 저소득 노동자들은 전기 자동차가 여전히 기존 휘발유 자동차보다 비싸다는 점을 우려하고 있으며, 배달 기사들은 배터리 내구성과 충전 시간에 대해 걱정하고 있습니다. 또한 에너지 전문가들은 폐기된 배터리가 제대로 처리되지 않을 경우 전력망에 부담을 주고 2차 오염을 유발할 위험이 있다고 경고합니다.

하노이의 휘발유 차량 제한 정책은 뜨거운 논쟁을 불러일으키며, 친환경 이상과 현실 사이의 미묘한 경계를 부각시켰습니다. 자세히 살펴보면, 이러한 반응들은 단순히 변화에 대한 반대가 아니라, 혁명에 참여하고 싶어하며 뒤처지고 싶지 않아 하는 사람들의 목소리입니다.

노르웨이에서는 충전소가 어디에나 있습니다. (출처: DPA)

변화에는 "인간의 지연"이 필요하다.

한때 석유 부국이었던 노르웨이는 이제 휘발유 엔진을 버리는 데 앞장서고 있습니다. 로이터 통신은 1월 2일 보도에서 2024년 노르웨이에서 판매되는 신차의 거의 100%가 전기차일 것이라고 밝혔습니다.

이러한 기적은 갑작스러운 금지 조치에서 비롯된 것이 아니라, 부가가치세 면제, 도로 통행료 인하, 무료 주차, 우선 차선 제공과 같은 포괄적인 인센티브 시스템 덕분입니다. 정부는 강제로 전기차를 도입하게 한 것이 아니라, 사람들이 전기차가 더 유리하고, 저렴하고, 편리하다는 것을 알게 되면서 자발적으로 선택하도록 장려했습니다.

정책에 있어서 '인간의 시간적 지연'이란, 사회가 강제로 변화시키는 것이 아니라 자연스럽게 적응할 수 있도록 충분한 시간과 도구를 제공하는 것을 의미합니다. 노르웨이의 사례는 속도가 아니라 일관성과 녹색 미래에 대한 사람들의 믿음이 중요하다는 것을 보여줍니다.

한편, 중국은 다른 길을 택하여 전기 자동차를 금지하는 동시에 장려했습니다. 2010년대 초부터 상하이와 선전 같은 주요 도시들은 도심 지역에서 휘발유 오토바이 운행을 제한하는 한편, 전기 자동차와 리튬 배터리 생산에 대대적으로 투자했습니다. 가디언 (2024)에 따르면, 중국은 불과 10여 년 만에 전 세계 전기 자동차 판매량의 60% 이상을 차지하는 세계적인 전기 자동차 강국으로 성장했습니다.

여기서 얻을 수 있는 교훈은, 일단 업계가 충분히 탄탄해지고 충전 인프라가 널리 보급되면 전기차로의 전환은 자연스럽게 이루어질 것이라는 점입니다. 사람들은 어쩔 수 없이 전기차를 선택하는 것이 아니라, 전기차가 최선의 선택이기 때문에 선택하는 것입니다.

위의 두 모델과 비교했을 때, 베트남은 '시작 및 학습' 단계에 있습니다. 점진적으로 변화하는 사회적 인식, VinFast와 Dat Bike와 같은 선도적인 국내 기업, 그리고 최근 몇 년간 비교적 빠르게 발전해 온 정책 프레임워크라는 장점을 가지고 있습니다. 그러나 차량 가격, 충전소, 폐배터리 처리, 특히 취약계층을 위한 재정 지원 정책과 같은 병목 현상이 여전히 남아 있습니다.

7월 12일 에너지 전환 파트너십(ETP) 보고서에 따르면, 베트남이 진정한 지속 가능한 전환을 이루려면 충전 인프라와 배터리 재활용 시스템을 동시에 개발해야 합니다. 석탄에서 에너지를 얻거나 배터리를 적절한 처리 없이 폐기하는 전기 자동차는 '친환경'이라고 할 수 없기 때문입니다.

어려움을 기회로 바꾸세요.

이 전환 정책이 제대로 시행된다면 경제에 강력한 활력을 불어넣을 수 있을 것입니다. 배터리 생산, 부품, 충전소, 물류, 사후 서비스, 재활용 등 새로운 가치 사슬이 형성될 것이며, 이를 통해 친환경 일자리와 청정 기술이 미래 산업의 중심이 될 것입니다. 그러나 만약 정책이 성급하게, 충분한 조율 없이, 그리고 대중과의 정보 공유 없이 시행된다면 오히려 부정적인 반응을 초래할 수도 있습니다.

그러므로 해답은 속도가 아니라 합의에 있습니다. 모든 시민은 대기 오염 감소, 운영 비용 절감, 그리고 자녀들을 위한 더 건강한 생활 환경이라는 실질적인 혜택을 직접 체감해야 합니다.

돌이켜보면, 역사상 모든 주요 변화는 회의론에서 시작되었습니다. 전기 자동차도 예외는 아닙니다. 하지만 폭풍과 홍수에서부터 가뭄과 기록적인 폭염에 이르기까지 급격하게 변화하는 지구 기후 속에서, 이제 질문은 "변화해야 하는가?"가 아니라 "어떻게 변화해야 누구도 소외되지 않을 것인가?"입니다.

궁극적으로 녹색 전환은 단순히 연료를 바꾸는 것만이 아니라 미래를 바라보는 방식을 바꾸는 것입니다. 베트남이 이상과 현실, 성장과 형평성을 조화롭게 균형 있게 조화시켜 이를 달성할 수 있다면, 이 녹색의 길은 더 깨끗한 환경뿐 아니라 더 문명화되고 인간적인 사회로 이어질 것입니다.

출처: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html