현재 유통되고 있는 자동차와 오토바이 모델 중 상당수는 가까운 미래에 적용될 것으로 예상되는 새로운 규정을 충족하지 못할 경우 단종될 위기에 처해 있습니다.
자동차 및 오토바이 산업의 큰 과제
2022년 7월 22일 총리가 발표한 결정 제876/QD-TTg에 따르면, 교통 부문에서 녹색 에너지 전환 및 탄소와 메탄 배출량 감소에 대한 행동 프로그램을 승인하면서, 베트남은 온실가스 배출량을 줄이고 환경을 보호하기 위해 명확한 로드맵에 따라 도로 자동차에 대한 연료 소비량 제한을 적용하는 목표를 설정했습니다.
이러한 목표를 실현하기 위해 교통부(현 건설부 )는 2030년까지 교통 부문의 온실가스 배출을 줄이기 위한 계획에 대한 2024년 9월 30일자 결정 제1191/QD-BGTVT를 발표했습니다. 여기에는 새로 제조, 조립 및 수입되는 자동차의 연료 소비를 제한하는 "조치 E17"의 시행이 포함됩니다.
이 계획에 따르면 2030년까지 베트남 시장에서 판매되는 모든 오토바이는 100km당 2.3리터의 연비 기준을 충족해야 합니다. 시장에 판매되는 신차, 조립차, 수입차의 연비는 엔진 출력에 따라 구분됩니다.
구체적으로, 엔진 용량이 1,400cc 미만인 차량은 100km당 4.7리터를 달성해야 하고, 엔진 용량이 1,400~2,000cc인 차량은 100km당 5.3리터를 달성해야 하며, 엔진 용량이 2,000cc를 초과하는 차량은 100km당 6.4리터를 달성해야 합니다.
신차에 대한 적용률은 2027년에는 30%, 2028년에는 50%, 2029년에는 75%, 2030년에는 100%가 됩니다. 이는 연비 기준을 충족하지 못하는 모델은 시장에서 퇴출된다는 것을 의미하며, 특히 고급차나 대용량 엔진을 탑재한 자동차를 전문으로 하는 자동차 제조업체에 큰 영향을 미칩니다.
과학 기술환경건설자재부(건설부)에 따르면, 올해 발표될 연비 기준은 기업들이 의무 적용에 앞서 자사 제품을 적시에 검토하고 조정할 수 있는 근거가 될 것입니다.
중앙경제관리연구소(CIEM)와 교통과학기술연구소(ITST)의 공동 연구에 따르면, E17 조치가 적용될 경우 현재 내연기관(ICE) 차량의 최대 97%가 규정을 충족하지 못해 생산 또는 수입이 중단될 수 있으며, 규정을 충족하는 차량 중 하이브리드 차량은 3%에 불과합니다. 이로 인해 연간 가솔린 차량 판매량이 각각 77%, 78.8% 감소할 위험이 있습니다.
9인승 미만 자동차와 오토바이 생산 및 수입 감소는 세금 및 수수료 수입에 직접적인 영향을 미칠 것입니다. 특히, E17(MEPS)을 적용할 경우 총 국가 예산 수입은 연평균 188조 7천억 동(VND) 감소할 것입니다.
이 중 국산 자동차로 인한 국가 예산 수입은 56조 6,400억 동 감소했고, 수입 자동차로 인한 국가 예산 수입은 99조 5,000억 동 감소했으며, 국산 오토바이로 인한 수입은 10조 7,000억 동 감소했고, 수입 오토바이로 인한 국가 예산 수입은 21조 8,000억 동 감소했습니다.
올바른 연료 소비 관리 모델을 선택하세요
이러한 맥락에서 베트남은 MEPS와 CAFC 중 어떤 연비 관리 모델을 적용해야 할까요? 업계 전문가들에 따르면, MEPS는 각 차량 유형에 대한 최소 연비 기준을 규정하고 있어 경직적이고 융통성이 부족한 방식으로 여겨집니다. 반면, 현재 대부분의 국가에서 적용하고 있는 CAFC(기업 평균 연비) 모델은 제조업체가 판매하는 전체 차량의 평균 연비를 계산하여 제조업체가 제품 포트폴리오를 더욱 유연하게 구성할 수 있도록 합니다.
환경과학연구소(교통과학기술연구소) 부소장인 딘 트롱 캉(Dinh Trong Khang) 씨에 따르면, 중국은 처음에는 구형 기술 차량을 없애기 위해 MEPS를 사용했지만, 이후 정책의 효과를 높이기 위해 MEPS와 CAFC를 병행하여 적용하기 시작했습니다.
유럽, 일본, 한국, 호주, 미국 등 자동차 연비 규제를 시행한 주요 국가들은 대부분 CAFC 관리 모델을 적용하고 있습니다. 그는 베트남이 경직된 모델의 "실수"를 따르지 않도록 신중하게 고려해야 한다고 권고했습니다.
CAFC는 제조업체가 평균 연비를 허용 한도 내로 유지하면서 다양한 차량을 판매할 수 있도록 지원합니다. 이 모델은 연료 절감 기술 개발을 촉진할 뿐만 아니라, 소비자가 자신의 필요에 가장 적합한 차량을 선택할 권리를 보장합니다.
베트남자동차제조업협회(VAMA) 나카노 케이타 회장은 "CAFC를 적용하면 자동차 산업의 성장을 유지하면서도 환경 목표를 달성하고, 고용과 예산 수입을 안정화하는 데 도움이 됩니다."라고 말했습니다.
VAMA는 2030년까지 배출 감축 목표를 달성하기 위해 자동차에 대한 CAFC 관리 모델 규정을 적용하는 로드맵을 제안했습니다. 구체적인 목표는 다음과 같습니다. 2027년까지 100km당 6.7리터, 2028년까지 100km당 6.5리터, 2029년까지 100km당 6.3리터, 2030년까지 100km당 6리터입니다.
CAFC의 크레딧 메커니즘은 기업이 연료 한도를 상쇄할 수 있도록 허용합니다. 즉, 연료 소비량이 기준을 초과하는 자동차 회사는 연료 소비량이 더 낮은 다른 회사로부터 크레딧을 구매해야 합니다. 이는 운송 부문의 탄소 크레딧 시장 형성에 기여하며, 지속 가능한 발전 추세입니다.
전문가에 따르면, 베트남의 전기 및 하이브리드 자동차 시장이 아직 초기 단계에 있는 상황에서 CAFC 모델을 선택하는 것은 배출 감소, 환경 보호, 국내 자동차 산업 개발이라는 목표 사이에서 균형 잡힌 솔루션으로 간주됩니다.
연료 소비량 제한 적용은 지구 기후 변화라는 맥락에서 불가피한 추세입니다. 그러나 MEPS 대신 CAFC와 같은 적절한 관리 방식을 선택하는 것은 베트남의 환경 보호, 기술 혁신 촉진, 그리고 경제 안정에 도움이 될 것입니다. 이는 2050년까지 탄소 중립 목표를 달성하기 위한 전략적 조치입니다.
VNA에 따르면
출처: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm
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