미국 수사팀 합류, 블랙박스 1개 현재 복구 불가

대한민국 국토 교통부는 1월 1일, 지난해 12월 29일 추락해 179명이 사망한 항공기의 비행 데이터 기록 장치를 분석을 위해 미국으로 보낼 것이라고 밝혔습니다.

한국 여객기 추락 사고: 미 조사팀 합류, 블랙박스 1개는 현재 회수 불가 (출처: 연합뉴스)

같은 날, 미국 정부 와 항공기 제작사 보잉의 조사팀이 며칠 전 무안 국제공항(한국)에서 발생한 비극적인 사고 현장에 도착해 사고 조사에 참여했습니다.

국토교통부에 따르면, 미국 연방항공청(FAA) 소속 위원 1명, 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 소속 전문가 3명, 보잉사 관계자 4명이 한국 항공철도사고조사위원회(ARAIB) 관계자들과 함께 사고 현장을 조사했습니다.

대한민국 당국은 또한 조사관들이 제주항공 2216편의 조종실 음성 녹음기에서 초기 데이터를 얻었다고 발표했습니다.

주종완 민항총국 차관은 "조종실 음성 기록 장치의 초기 데이터 추출이 완료되었습니다. 향후 분석을 위해 데이터를 음성 형태로 변환할 계획입니다."라고 밝혔습니다.

두 번째 블랙박스인 비행 데이터 기록 장치는 추락 사고로 인해 심하게 손상되었으며, 한국 조사관들이 데이터를 복구하지 못했기 때문에 분석을 위해 미국으로 보내질 예정입니다.

1월 1일, 한국 당국은 마지막 희생자들의 신원을 확인하고 179명의 희생자에 대한 정보를 완성했다고 밝혔습니다.

12월 30일, 한국 정부는 비극적인 항공기 추락 사고 이후 국내 항공사가 운항하는 모든 보잉 737-800 항공기에 대한 안전 검사를 실시한다는 계획을 발표했습니다. 12월 29일 제주항공 항공기 추락 사고에서는 랜딩 기어 세 개가 모두 제대로 작동하지 않았습니다. 사고 항공기는 보잉 B737-800이었습니다.

보잉 737-800은 한국 저비용 항공사에서 널리 사용되고 있습니다. 제주항공은 39대의 보잉 737-800 항공기를 보유하고 있어 가장 많은 항공기를 보유하고 있습니다.

앞서 지난 12월 29일, 승무원 6명을 포함한 181명을 태운 제주항공 여객기가 무안공항에서 동체착륙 후 활주로 끝 방호벽에 충돌한 후 폭발했습니다. 이 사고로 승객과 승무원 179명이 사망하고 승무원 2명이 구조되었습니다.

항공 전문가들은 추락 원인에 대해 조류 충돌, 기계 고장, 조종사 실수, 그리고 활주로 끝에서 300미터 이내에 콘크리트 제방이 존재했다는 점 등 여러 가지 가설을 제시했습니다. 일부 항공 전문가들은 충돌 시 충격을 줄이기 위해 제방을 활주로에서 더 멀리 설치하거나 더 부드러운 재질로 만들었어야 했다고 주장했습니다.

초기 보고에 따르면, 보잉 737-800기는 조종사가 조류 충돌을 신고한 후 랜딩기어를 펼치지 않고 활주로에 동체착륙했습니다. 이후 비행기는 콘크리트 제방에 미끄러져 들어가 화염에 휩싸였습니다.

생존한 두 명의 승무원은 모두 비행기 뒷좌석에 앉아 있었는데, 이는 통계적으로 민간 항공기에서 가장 안전한 곳으로 여겨집니다. 2015년 타임지 에 발표된 연구에 따르면, 비행기 사고 발생 시 뒷좌석이 가장 안전한 곳입니다. 따라서 비행기 뒷좌석 탑승객의 사망률은 32%, 가운데 좌석 탑승객의 사망률은 39%, 앞좌석 탑승객의 사망률은 38%입니다.

대한민국 정부는 희생자들을 기억하기 위해 7일간의 국가 애도 기간을 선포했습니다.

출처: https://baoquocte.vn/tham-hoa-may-bay-o-han-quoc-nhom-dieu-tra-tu-my-vao-cuoc-mot-hop-den-hien-khong-the-khoi-phuc-du-lieu-299388.html