(댄 트리) - 호치민 시는 올해 10월 국회 회기에서 최대 수십억 달러 규모의 투자 프로젝트를 발표할 예정이며, 이는 도시의 인프라와 경제 개발에 전략적으로 중요한 사업입니다.
이 모든 프로젝트는 호찌민시의 장기적인 비전을 보여줄 뿐만 아니라 시민과 기업의 시급한 요구를 충족하기 위해 수년간 신중하게 준비되어 왔습니다. 국회에서 이러한 투자 정책을 심의하고 승인하는 것은 호찌민시의 인프라 구축에 큰 도움이 될 것이며, 호찌민시의 선도적인 입지를 바탕으로 개발 모멘텀을 발휘할 수 있는 기회를 열어줄 것입니다.
"거대" 우회로
호치민시가 우선순위로 두고 있는 프로젝트 중 하나이며, 자금 부족 시 실질적으로 시행이 필요하지 않은 일부 프로젝트는 축소할 의향이 있습니다. 바로 호치민시 순환도로 4호로, 총 투자액은 약 1,360억 동(약 54억 달러)입니다. 호치민시 순환도로 4호는 남부 핵심 경제권 전체를 아우르는 인프라 용량을 갖추고 있습니다. 이 도로가 개통되면 지역 간 도시 지역을 연결하는 역할을 할 것입니다. 또한, 핵심 지역 내 성(省)들이 호치민시 도심을 거치지 않고도 서로 연결될 수 있는 거대한 "우회" 축이 될 것입니다. 10월 초, 레 안 뚜언(Le Anh Tuan) 교통부 차관은 교통부가 규모, 투자 단계, 기술 표준 및 관련 항목에 대해 지방 정부와 합의했다고 밝혔습니다.
호찌민시의 4번 순환도로는 구찌 생태관광지구를 통과합니다. 이 지역은 인구 밀도가 매우 낮습니다(사진: 하이롱).
기획투자부 차관 Tran Quoc Phuong은 기관들이 국회의 투자 정책 승인 결의안에 포함될 구체적인 정책을 제안할 것이라고 말했습니다. 여기에는 이 지방 예산을 사용하여 다른 지방을 지원하거나 중앙 예산에서 지출 업무를 수행하는 것, 프로젝트에 참여하는 국가 자본의 비율, 지방 계획 조정, 기술 컨설팅, 기술 인프라 이전, 보상, 재정착에 대한 여러 입찰 패키지에 대한 계약자 지정 등이 포함됩니다. 따라서 Tran Hong Ha 부총리는 또한 호치민시가 지방 정부와 긴급히 협력하여 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 호치민시 순환도로 4호 건설 투자 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 작성하고 11월에 국가 평가 위원회에 서류를 제출할 것을 요청했습니다. 지방 정부는 프로젝트에 대한 지방 예산의 균형을 맞추는 계획을 포함하여 가능한 한 빨리 투자 단계를 준비하고 있습니다. 호치민시 순환도로 4호선의 총 길이는 206km 이상으로 예상되며, 이 중 바리아-붕따우 구간은 18.23km, 빈즈엉 구간은 47.95km, 호치민시 구간은 16.7km, 롱안 구간 은 78.3km입니다. 1단계 사업은 승인된 계획에 따라 부지 정리(74.5m)를 한 차례 진행하고, 고속도로 4차선 완공, 21개 교차로 연결, 각 구간 및 지역별 교통 수요에 따라 노선 양측에 평행 도로 및 주택가 도로 건설을 진행할 예정입니다.
도시철도 "백본" 네트워크
호치민시와 같이 인구 1천만 명이 넘는 대도시의 경우, 완전한 도시 철도 시스템은 지난 수십 년간 호치민시의 교통 체증을 해결할 수 있는 지속 가능한 해결책으로 여겨집니다. 계획에 따라 2035년까지 도시 철도망을 완성하려면 호치민시는 183km의 지하철에 약 835조 동(340억 달러)이 필요합니다. 이후 2045년에는 168km를 더 확장할 예정입니다. 2060년까지 도시 철도 시스템은 총 510km가 넘는 규모로 완성될 예정입니다. 따라서 2036년부터 2045년까지 호치민시는 627조 6,200억 동(261억 달러)이 필요하고, 2046년부터 2060년까지는 973조 7,140억 동(406억 달러)이 필요합니다.
호치민시의 첫 도시철도 노선이 12월에 공식 운행됩니다(사진: 남안).
10월 5일 국회의장 Tran Thanh Man이 의장을 맡은 국회당 대표단과 호치민시 당위원회 상임위원회 간의 실무 회의에서 호치민시는 국회가 2035년까지 중앙 예산에서 약 25.6%의 자본을 도시 지원에 할당하고 나머지는 지방 예산으로 실행하도록 제안했습니다. 또한 호치민시는 유연성을 보장하기 위해 각 프로젝트를 별도로 승인하지 않고도 지하철 프로젝트를 실행할 수 있는 정책 프레임워크를 국회에서 통과시키도록 제안했습니다. 호치민시는 또한 국회가 호치민시 인민위원회에 투자 정책을 결정할 권한을 위임하고, 자본이 지방 예산에서 전액 동원되는 경우 호치민시 인민위원회에 프로젝트 투자를 결정할 권한을 위임하여 도시의 실행 진전을 가속화하도록 제안했습니다.
국제 금융 센터
호치민 시는 2019년부터 금융 센터에 대한 프로젝트를 적극적으로 개발하여 2022년 11월에 기획투자부에 제출했습니다. 국가 운영위원회를 둔 후, 호치민 시는 현지에 국제 금융 센터를 건설하기 위한 메커니즘과 정책을 계속해서 적극적으로 연구하고 제안하고 있습니다. 총리 Pham Minh Chinh에 따르면, 금융 센터 건설의 목표는 금융 시장을 형성하고 호치민 시, 특히 다낭 과 국가 전반의 개발을 위한 자원을 동원하는 것입니다. 올해 상반기에 시 인민위원회는 운영위원회와 기획투자부의 의견을 바탕으로 프로젝트를 계속 완료했습니다. 동시에, 호치민 시 국가 금융 투자 회사(HFIC)는 외국인 투자 기관 및 국제 컨설팅 부서와 협력하여 프로젝트를 더욱 완료했습니다. 특히, 호치민 시는 국회가 국제 금융 센터를 성공적으로 건설하기 위해 기둥 그룹에 초점을 맞춘 10가지 정책 메커니즘을 승인할 것을 제안했습니다. 호치민시 베트남 국제금융센터(VIFC) 건설 프로젝트는 1군의 기존 금융 지구와 투티엠(투득시)의 신규 금융 지구, 두 개의 주요 구역으로 구성됩니다. 1군의 기존 금융 서비스와 투티엠의 혁신적인 금융 서비스를 통해 두 구역은 상호 보완적인 역할을 할 것입니다.
호치민시의 도심 지역(사진: 하이롱).
이 국제 금융 센터는 통화 시장 및 은행 시스템, 자본 시장, 파생상품 시장의 세 가지 주요 구성 요소에 중점을 둘 것입니다. 계획된 금융 센터에는 엔터테인먼트 구역과 카지노가 있지만, 이는 핵심이 아니며 투자자의 매력을 높이는 요소로만 고려될 것입니다. 호치민시는 2030년까지 3단계에 걸쳐 국제 금융 센터를 구축하기 위한 로드맵을 가지고 있습니다. 판 반 마이 위원장에 따르면, 호치민시의 금융 센터는 국제적인 요소를 바탕으로 운영되고 있지만, 기준에 따라 더 많은 것을 배우고 모델을 구축해야 하며, 도시의 강점을 기반으로 시작할 것입니다. 이 프로젝트는 다가오는 10월 회기에서 심의를 위해 국회에 제출될 예정입니다. 또한, 호치민시가 정부에 제출한 또 다른 주목할 만한 기대 프로젝트는 깐조 국제 환승 슈퍼포트입니다. 현재, 각 부처는 사이공 항만 주식회사와 터미널 인베스트먼트 리미티드 홀딩 SA(세계 유수의 해운 회사인 MSC의 회원)가 제안한 총 투자액 113조 5,317억 VND(약 45억 달러) 규모의 칸조 국제 환승 슈퍼포트 프로젝트 서류에 대한 의견을 제시하고 있습니다. 이 프로젝트 는 지역 내 항만 운영에 미치는 영향, 경제적, 환경적 효율성, 그리고 영향을 명확히 하여 조만간 총리에게 제출하여 결정을 내리도록 하고 있습니다. 많은 전문가들은 칸조 국제 환승항의 건설 및 개발이 특히 호치민시와 국가 전체에 많은 혜택을 가져올 것으로 평가합니다. 이 항구는 국제 및 지역 해운 항로와 인접해 있어 해양 개발, 조선 산업 및 물류에 많은 이점과 편의성을 제공합니다.
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