"세계 최고" 전함은 미국에 속하지 않습니다

중국 해군은 세계에서 가장 큰 해군일 뿐만 아니라 미국에 대한 수적 우위가 점점 더 커지고 있으며 미국 해군 장관은 최근 미국 조선소가 따라갈 수 없는 공장에 대해 경고해야 했습니다. 일부 전문가들은 중국이 미국이 군함 한 척을 건조하는 데 걸리는 시간에 세 척의 군함을 건조할 수 있다고 추정합니다.

이는 대만 섬 연안 지역에서의 중국의 활동과 더불어 로이드 오스틴 국방장관이 해당 지역의 군 고위 간부들과 만날 때 어깨를 무겁게 짓누르는 우려 사항 중 하나다. -싱가포르의 라 다이얼로그.

그러나 정상회담이 시작되기 전에 많은 전문가들은 미국이 직면한 난제 중 하나인 중국 해군 함대의 수적 우위에 대한 가능한 해결책을 분석했습니다.

이들 전문가에 따르면 미국은 중국 정부가 갖지 못한 요소를 갖고 있다. 바로 한국과 일본의 동맹국들이 현재 전 세계에서 가장 높은 사양과 가장 낮은 비용으로 군함 모델을 생산하고 있다는 것이다.

이 전문가들은 또한 이들 국가에서 군함을 구매하거나 조선소에서 미국 설계 군함을 제조하는 것이 중국과의 격차를 줄이는 데 효과적인 방법이 될 것이라고 말했습니다.

호주 미국연구소의 블레이크 헤르징거 연구원은 이 배들이 "확실히 (중국에서 온) 상대방에게 만만치 않은 상대가 될 것"이라고 말했다. 세계 최고"라고 하와이에 있는 미 태평양 사령부 작전 정보 센터의 작전 책임자는 말했습니다.

이 두 나라는 모두 미국과 상호방위조약을 맺고 있는데 왜 미국은 중국을 따라잡기 위해 그들과 협력하지 않는 것일까?

주요 문제는 현재 미국 법이 미 해군이 미국 조선 산업을 보호하려는 욕구뿐만 아니라 안보상의 이유로 외국산 군함을 구매하거나 동맹국으로부터도 해외에서 군함을 건조하는 것을 금지하고 있다는 것입니다.

Schuster, Mr. Herzinger 및 기타 전문가들은 미국이 해양 우위를 되찾도록 돕기 위해 법을 변경하는 것에 대해 생각해야 하는 견해를 가진 전문가 그룹에 속합니다.

중국의 우수한 Type 055 도전자

미 국방부는 중국 해군이 현재 약 340척의 전함을 보유하고 있는 반면 미국은 300척 미만인 것으로 추정하고 있다. 미 국방부는 중국 함대가 향후 400년 안에 2045척에 이르고 미 해군 함대가 350척에 도달하려면 XNUMX년까지 "기다려야" 할 것으로 보고 있다.

그러나 중국 해군 함대의 증가가 우려되는 유일한 요인은 아닙니다. 일부 중국 군함 모델은 미국 모델보다 훨씬 더 큰 화력을 가지고 있습니다.
예를 들어 많은 사람들이 보기에 중국의 Type 055는 세계 최고의 구축함입니다.

무게가 12000~13000톤인 Type 055는 기존 구축함보다 크고 미 해군의 Ticonderoga급 순양함과 거의 같은 크기이며 강력한 화력을 탑재하고 있습니다.

이 배는 대공 및 대함 미사일을 발사할 수 있는 112개의 수직 발사대(VLS)를 탑재하고 있으며, 이는 미 해군의 최신 알레이 버크급 구축함의 96개 발사대보다 큽니다. 이 선박은 첨단 대잠 무기와 무선 시스템도 갖추고 있습니다.

중국은 이 군함을 대량 생산하고 있습니다. 그들은 055년에 Type 2014 선박의 생산을 시작했으며 최근에는 5번째 선박인 Xianyang의 생산을 시작했습니다. 미국 Zumwalt급 구축함의 생산은 XNUMX년 전에 건조가 시작되어 훨씬 더디게 진행되었지만 지금까지 단 XNUMX척의 구축함이 취역했습니다.

일부 서구 분석가들은 Type 055가 한국급 구축함 세종대왕에 대항하는 만만치 않은 상대를 만날 수 있다고 믿고 있습니다.
10000만~12000만055t급인 세종함은 중국의 128형보다 크기는 작지만 XNUMX개의 VLS 플랫폼과 대공·대잠미사일, 순항미사일 등 무장체계를 탑재해 더 큰 화력을 탑재하고 있다.

925억XNUMX만 달러에 달하는 세종함 XNUMX척은 대한민국 해군의 자랑이다.

이 함선 하나로 (한국 해군은) 방공, 대함, 대잠수함, 지상공격, 탄도미사일 방어 등 여러 상황을 동시에 처리할 수 있다”고 말했다.

세종함을 최초로 지휘한 김덕기 전 해군 제독은 세종함이 중국의 Type 055를 상대할 수 있다고 믿고 있다.
한국군사연구회 김 부국장은 CNN과의 인터뷰에서 "중국은 선박의 품질보다는 수량과 비용 경쟁력에 초점을 맞추고 있다"고 말했다.

높은 매개변수, 저렴한 비용

King's College London의 전쟁 및 전략 교수인 Alessio Patalano에 따르면 일본에는 "세계적 수준"의 구축함도 다수 보유하고 있습니다.

이 나라의 최신 Maya급 호위함은 96개의 VLS 플랫폼을 갖추고 있으며 대잠 미사일뿐만 아니라 대탄도 미사일을 발사할 수 있으며 Patalano에 따르면 "센서와 시스템의 품질은 세계 최고 수준입니다." 11월에 Maya 선박은 지구 대기권 외부로 이동하는 탄도 미사일을 파괴할 수 있는 능력을 시연했습니다.

이 96개의 VLS 플랫폼은 Maya를 미국의 Arleigh Burke 클래스와 동등하게 만들지만 둘은 중요한 차이점이 있습니다.

즉, Maya 선박은 "품질과 수량 모두"를 나타냅니다. 즉, 고사양, 저비용, 신속하게 생산할 수 있습니다.

Patalano 씨는 "중국이 놀라운 대량 조선 능력을 입증하고 있는 반면, 일본은 생산 속도를 희생하지 않고 대부분의 주요 강대국 해군보다 더 큰 규모의 저비용 고품질 제품 측면에서 선두를 달리고 있습니다. 선박 설계 경험과 결합된 이러한 균형은 상당한 이점입니다.”

그리고 Maya 선박만이 아닙니다. 대공 및 대함 미사일을 발사할 수 있는 5500개의 수직 발사대를 갖춘 16톤의 빠르고 탐지하기 어려운 군함인 일본 Mogami급 호위함을 살펴보십시오. 이 선박은 90명의 승무원이 운영하며 비용은 대당 372억 XNUMX만 달러입니다.

대조적으로, 현재 개발 중인 미국의 Constellation급 호위함은 비용이 6000배, 승무원이 XNUMX배 더 필요할 것으로 예상됩니다. 미 해군이 병력 모집에 어려움을 겪고 있는 상황에서 이는 이상적인 선택이 아니다. 그러나 Constellation 선박은 Mogami 선박보다 XNUMX배 이상의 VLS 플랫폼을 탑재할 것으로 예상됩니다.

정보 부족으로 인해 이러한 함선의 비용을 Type 055의 비용과 비교하기가 어렵습니다. 선박 비용 추정치는 선박당 925억 2.6만 달러에서 XNUMX억 달러에 이릅니다.

동양의 비밀 병기

한국과 일본 조선소의 경쟁력은?

Schuster에 따르면 미국의 방위 계약 프로세스에 내재된 비용 초과는 미국과 달리 제조업체가 초기 비용을 면밀히 주시하도록 요구하기 때문에 일본에서는 일반적이지 않습니다.

Schuster씨는 “일본의 조선소 입찰은 절대적입니다. 예상보다 낮은 비용으로 완제품을 생산하면 더 많은 이익을 얻습니다. 지연이나 실수가 발생하면 제조업체는 자체 비용으로 문제를 해결해야 합니다.”

그는 이 방법이 미국의 것보다 "훨씬 더 현명"하다고 믿으며, Zumwalt급 선박과 연안 전함이 직면한 문제를 인용하여 국방부가 전함 모델에 수십억 달러를 지출했습니다. 그러나 많은 비평가들은 미 해군이 그들이 사용될 수 있는 상황을 전혀 모르고 있다고 말합니다.

8척의 미국 Zumwalt급 구축함은 각각 XNUMX억 달러의 비용이 들며 함대의 다른 함선과 어떻게 작동할지는 현재 불확실합니다.

동시에, 각각 350억 XNUMX천만 달러 이상의 비용이 드는 여러 미국 연안 전투함은 수명의 XNUMX/XNUMX 미만이 되면 폐기될 예정입니다.

재고할 시간

일본과 한국의 전함은 모두 미국의 기술, 무기, 레이더, 이지스 명령 및 제어 시스템을 특징으로 설계되었습니다.

그 중 일부는 올해 초 훈련에서 그랬던 것처럼 두 해군이 미국 해군과 원활하게 협력하도록 돕는 것입니다.

그러나 미국, 일본, 한국의 군함이 유사한 기술을 사용하고 함께 운용할 수 있다면 왜 법은 미국이 일본과 한국의 조선소에서 군함을 건조하는 것을 금지합니까?

금지령은 안보 문제에 대응하는 것을 목표로 할 뿐만 아니라 미국의 일자리와 조선 전문 지식을 보호하기 위해 고안되었습니다.
Maritime Administration의 데이터에 따르면 2019년 미국의 조선 산업과 관련된 경제 활동은 400개의 일자리와 42.4억 달러의 GDP를 차지했으며, 154개 주 중 29개 조선소가 활성 조선소로 분류되었으며

300개의 작업장이 선박 수리에 종사하거나 선박을 생산할 수 있습니다.
미군은 이러한 조선소에 대한 중요한 수요처입니다. 3년 생산된 전체 선박의 2020% ​​미만이 미국 정부 기관에 인도되지만 대형 선박 14척 중 15척이 미 해군과 미 해안경비대에 인도된다.

어려운 결정

그러한 중요한 산업에 해가 될 것으로 예상되는 결정은 정치 분야에서 반대에 부딪힐 수밖에 없습니다. USNI News에 따르면 조선 업계 대표들은 국내 산업에 더 많은 투자가 필요하다고 믿고 있습니다.

트래비스 캘러핸 미 해군 대변인은 "해군은 현재 생산 중이거나 다양한 조선소에서 생산 계약을 맺은 많은 선박을 보유하고 있다"고 말했다. 우리는 생산 능력을 늘리고 최적화하기 위해 국내 조선소에 상당한 투자를 해왔고 앞으로도 계속할 것입니다. 미 해군은 현재와 미래에도 계속해서 국가의 주요 해양 통제군이 될 준비되고 현대적이며 강력한 해군을 제공하기 위해 노력하고 있습니다."
그 외에도 일본과 한국의 선박 생산 능력을 높이 평가하면서도 미국을 위한 선박 생산을 요구하는 것은 너무 지나친 결정이라고 생각하는 분석가들도 있습니다.

Shangri-La 대화와 별도로 IISS의 선임 해군 연구원인 Nick Childs는 미국이 동맹국과 협력하여 중국에서 아시아의 해군력 궤도를 변경하기 시작했다고 말했습니다.

현재 이 지역은 "해양 균형의 새로운 국면"을 목격하고 있으며 이점은 점차 워싱턴에 유리하게 바뀌고 있습니다. 그러나 그는 다른 나라에서 미국 군함을 만드는 것이 정답이라고 생각하지 않는다.

“그들에게 우리를 위해 해달라고 요청하는 대신 그들이 어떻게 하는지 배우는 것이 답이라고 생각합니다.”라고 그는 말했습니다.

그러나 아웃소싱 생산 옹호자들은 동맹국의 지원을 활용하는 것이 더 빠른 답을 제공한다고 주장하며 미국은 이미 다른 나라의 디자인을 가지고 있다고 지적합니다. 이탈리아와 일본 디자인을 기반으로 한 Constellation급 호위함도 미래 디자인의 잠재적인 소스로 인용되었습니다.

Schuster 씨는 디자인이 충분하지 않다고 말합니다. 그는 미국이 지금 당장 더 많은 전함을 필요로 한다고 생각합니다.

"미국에서 조선소가 이미 최대 용량으로 운영되고 있기 때문에 그 작업의 일부를 일본으로 이전하면 미국이 조선소를 개조하고 확장할 때까지 이 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 많은 분석가의 의견으로는 10년 과정입니다."

전 남한의 김 제독은 선박의 공동 생산이 양국에 "윈윈 상황"을 가져올 것이라고 믿습니다.

Herzinger 씨는 또한 법을 재고할 때라고 생각하는 사람 중 한 명입니다.

그는 일본과 한국 모두 고품질의 선박을 적시에 적절한 예산으로 생산하는데 (미국이) 더 이상 할 수 없었던 두 가지 일을 하고 있다고 말했습니다.

Nguyen Quang Minh (CNN에 따르면)