8월 6일 오후, 라이티에우의 한 카페 겸 충전소에서 운전자들이 전기 오토바이를 충전하기 위해 기다리고 있다. - 사진: 콩 트룽
하지만 전문가들에 따르면, 이러한 모델이 안전하고 지속 가능하게 발전하기 위해서는 명확한 법적 틀, 의무적인 기술 표준, 그리고 주거용 충전소를 허가받은 충전소로 전환하는 것을 지원하는 로드맵이 필요합니다.
충전소 역할도 겸하는 커피숍이 곳곳에 생겨나고 있다.
8월 6일 정오 무렵, 호치민시 라이티우 톨게이트 근처의 한 카페에서 10여 명의 차량 호출 서비스 운전기사들이 해먹에 누워 물을 마시며 점심 식사를 하고 있었고, 그들의 차량은 모두 카페 앞에 주차되어 충전 중이었다.
벽에는 전동 스쿠터 충전기가 설치되어 있고, 어떤 곳은 당구장 주변 공간까지 활용하여 전동 스쿠터 충전소를 4~5개씩 설치하기도 합니다. "요즘 이 동네는 거의 모든 가게에서 충전 서비스를 제공해요. 다리를 건너 출근길에 배터리가 거의 다 떨어지면 아무 음료 가게에 들러 아이스티 한 잔 시켜서 바로 충전하죠."라고 공유 스쿠터 운전사 닷(28세)은 말했습니다.
여기에서 제품과 서비스를 평가해 주세요.
간판도 없이 콘센트 몇 개, 충전기, 선풍기, 즉석라면 정도만 갖춰진 수많은 가게들이 '미니 충전소'를 운영하고 있다. 이는 호치민 시민들에게 익숙한 풍경이다.
2024년 중반부터 현재까지 수백 개의 유사한 충전소가 생겨났는데, 처음에는 주로 빈찌동아, 안년, 빈탄 지역이나 국도 1호선 및 13호선 주변에 설치되었다가 이후 곳곳의 카페에도 등장했습니다. 배송 및 환승역 인근에서도 최근 몇 달 동안 "저렴한" 충전소의 수가 크게 증가했습니다.
투오이 트레(Tuoi Tre) 신문 의 조사에 따르면, 일부 장소에서는 일반 콘센트를 이용한 저속 충전만 제공하며, 요금은 회당 20,000~25,000 VND입니다. 반면, 많은 곳에서는 음료, 충전, 숙박(해먹 또는 에어컨이 설치된 객실)을 포함한 패키지를 제공하며, 요금은 회당 45,000~60,000 VND입니다.
커다란 간판도, 특별한 장비도 없습니다. 고출력 콘센트 몇 개와 충전기 몇 개, 그리고 무료 와이파이만 있으면 됩니다. 주인은 해먹 몇 개, 돌 벤치 몇 개, 그리고 배터리 충전을 기다리는 운전자들을 위해 간단한 점심을 제공할 수 있는 즉석 라면 한 그릇만 준비하면 됩니다.
린쑤언 동에서 커피숍을 운영하는 푸옹 씨는 처음에는 몇몇 운전자들만 충전소를 이용하려 했다고 회상했습니다. 점차 더 많은 사람들이 찾아오자, 그녀는 3상 전기를 설치하고 콘센트를 추가했으며 소방 설비도 구입했습니다. 현재 충전 고객으로부터 발생하는 수익이 가게 수입의 최대 70%를 차지합니다. 매일 10~25대의 차량이 충전을 위해 들르는데, 점심시간과 늦은 오후가 가장 붐빕니다.
"방문당 2만 동에서 6만 동 사이의 요금으로 제공되는 이 서비스는 우리와 같은 많은 소규모 사업체에 안정적인 수입을 제공합니다."라고 푸옹 씨는 말했다.
카페뿐만 아니라 일부 주민들도 1층을 활용하여 "전기차 충전 서비스"를 제공하고 있으며, 친환경 차량들이 자주 드나들고 있습니다.
화재 위험을 방지하기 위해서는 기술 표준이 필요합니다.
많은 전기차 운전자들이 공식 충전소를 찾는 데 어려움을 겪고 있다고 보고했습니다. VinFast 의 충전소와 Selex Motors의 배터리 교환 시스템은 대부분 쇼핑몰이나 고정된 장소에 위치해 있어 휴식 공간이 부족합니다.
"이제는 길가 카페에 들러 휴대폰을 충전하면서 동시에 쉴 수도 있어요. 정말 편리하죠."라고 고밥(Go Vap) 지역의 운전기사 탄 호앙(Thanh Hoang) 씨는 말했습니다. 이러한 실용적인 필요는 편리한 서비스와 결합된 충전소라는 새로운 비즈니스 모델의 등장을 위한 기회를 만들어냈습니다.
넓은 공간이나 복잡한 기술은 필요하지 않습니다. 전원 콘센트 몇 개, 해먹, 그리고 강력한 와이파이만 있으면 진정한 "휴식 공간"을 만들 수 있습니다. 기본적인 충전소 구축에 필요한 장비(고출력 콘센트, 케이블, 선풍기, 해먹 등) 비용은 수천만 VND에서 1억 VND 정도입니다.
"DC 고속 충전기를 추가하면 비용이 2억~3억 VND에 달할 수 있습니다. 일반 AC 충전기는 700만~1600만 VND 정도이고 충전하는 데 3~7시간이 걸리는 반면, DC 고속 충전기는 최대 3억 5천만 VND까지 들지만 충전 시간을 30~60분으로 단축할 수 있습니다."라고 한 커피숍 사장이 말했다.
하지만 대부분의 충전소는 여전히 가정용 전기를 사용하며, 얇은 전선, 전류 제한 장치가 없는 연장 코드, 별도의 회로, 과부하 보호 장치 등을 갖추고 있어 화재 및 폭발 위험이 높습니다.
충전소 설치 전문가에 따르면 전류 제한 장치가 없고 배선이 불량할 경우, 단락 사고만으로도 공황 상태가 발생할 수 있다고 합니다.
"수많은 충전소를 관찰한 결과, 전선이 노출되어 있고, 벽에 설치된 가정용 콘센트는 점검되지 않으며, 임시방편으로 만든 전기 연결은 기술 기준을 전혀 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다."라고 이 관계자는 경고했습니다.
전문가들은 또한 "저렴한 충전소"는 임시방편일 뿐 장기적인 인프라 기반으로 자리 잡을 수 없다고 주장합니다. 한 전문가는 "통제 없이는 화재와 폭발의 위험이 항상 존재합니다. 따라서 누가 운영할 수 있는지, 어떻게 운영해야 하는지, 그리고 어떻게 감독해야 하는지에 대한 명확한 기준이 필요합니다."라고 제안했습니다.
자동 배터리 교환 스테이션
셀렉스 모터스는 현재 전기 오토바이를 위한 자동 배터리 교환 스테이션 모델을 구축하고 있습니다. 현재 호치민시, 하노이 , 다낭에 90개 이상의 스테이션이 운영 중입니다. 각 스테이션은 19개의 배터리 칸을 갖추고 있으며, 터치스크린을 통해 자동으로 작동하고, 방수, 방진, 과열 및 과전압 보호에 대한 IP67 표준을 충족하는 리튬 이온 배터리를 사용합니다.
설계, 제조, 운영에 이르기까지 모든 기술은 베트남 엔지니어들이 개발했으며, 이는 현대 도시 환경에 적합하고 안전하며 전문적인 접근 방식으로 평가받고 있습니다. 셀렉스 모터스의 배터리 교환소 인프라 모델은 개방형 접근 방식을 기반으로 구축되어 다른 전기차 제조업체와의 협력 의지를 보여줍니다.
호치민시, 전기차 충전 네트워크 구축 계획 착수
호치민시 연구개발원(HIDS)에 따르면, 시는 차량 공유 서비스 운전자가 소유한 약 40만 대의 휘발유 오토바이를 전기차로 전환하는 계획을 수립 중입니다. 이 계획은 또한 기업들이 충전소 시스템에 투자하도록 장려하기 위해 대출, 세금 면제 등의 우대 정책을 제안하고 있으며, 특히 재생 에너지 사용을 우선시할 예정입니다.
HIDS 경제 컨설팅센터의 레 탄 하이 소장은 인프라가 처음부터 제대로 준비되지 않으면 전기차로의 대규모 전환이 과부하로 이어질 것이라고 지적했습니다. 그는 "충전소 시스템은 도시 전체를 아우르도록, 특히 주차장, 환승 지점, 운전자 밀집 지역을 중심으로 동시에 구축되어야 한다"고 강조했습니다.
출처: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
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