운전자들이 8월 6일 정오 라이티에우의 커피숍과 충전소에서 전기 오토바이를 충전하기 위해 기다리고 있다 - 사진: CONG TRUNG
그러나 전문가에 따르면 이 모델이 안전하고 지속 가능한 방식으로 계속 발전하려면 명확한 법적 틀, 의무적 기술 표준, 민간 충전소를 허가받은 충전소로 '전환'할 수 있는 로드맵이 필요합니다.
커피숍과 충전소가 버섯처럼 생겨나고 있습니다.
8월 6일 정오경, 라이티에우 톨게이트(HCMC) 옆에 있는 커피숍에서 12명 가까운 기술 자동차 운전자들이 해먹에 누워 물을 마시고 낮잠을 자고 있었고, 그들의 자동차는 가게 앞에서 동시에 충전을 위해 플러그를 꽂고 있었습니다.
충전기는 벽면에 설치되어 있고, 어떤 곳에서는 당구대를 활용해 전기 오토바이 충전소 4~5개를 설치하기도 합니다. "이 지역에는 이제 모든 가게에서 충전이 가능합니다. 출근길에 다리를 건널 때 배터리가 거의 방전되면 가게에 들러 아이스티 한 잔을 주문하고 바로 충전합니다."라고 운전자 닷(28세) 씨는 말했습니다.
여기에서 당사의 제품과 서비스를 평가해 주시기 바랍니다.
간판도 없이, 콘센트 몇 개, 충전기 몇 개, 선풍기, 라면 몇 개만 있는 가게들이 많으니… "미니 충전소"를 운영하기에 충분하죠. 호찌민시 사람들에게는 익숙한 풍경입니다.
2024년 중반 이후 수백 개의 유사한 충전소가 생겨났는데, 처음에는 주로 빈찌동아(Binh Tri Dong A), 안년(An Nhon), 빈탄(Binh Thanh) 구 또는 1번, 13번 국도변에 주로 설치되었고, 나중에는 모든 커피숍에 설치되었습니다. 배달 환승역 근처에도 지난 몇 달 동안 "인기" 충전소가 크게 증가했습니다.
Tuoi Tre 의 조사에 따르면 일부 매장에서는 일반 콘센트를 이용해 1회 20,000~25,000동의 비용으로 느리게 충전하는 반면, 많은 매장에서는 물, 충전, 휴식 공간(해먹이나 에어컨이 있는 방)을 1회 45,000~60,000동의 비용으로 통합했습니다.
큰 간판도, 특수 장비도 없이, 고출력 콘센트 몇 개와 충전기 몇 개, 그리고 무료 와이파이만 있을 뿐입니다. 주인은 해먹 몇 개, 돌 벤치 몇 개, 심지어 운전자들이 배터리가 완전히 충전될 때까지 점심을 먹을 수 있도록 라면 한 그릇만 준비하면 됩니다.
린쑤언 구에 있는 커피숍 주인인 푸옹 씨는 처음에는 몇몇 운전자들이 차량 충전을 요청했지만, 점차 더 많은 운전자들이 돌아오자 3상 전기를 연결하고 콘센트를 추가 설치하고 소방 장비를 구입했다고 말했습니다. 현재 고객 충전 수익은 매장 수입의 70%를 차지합니다. 매일 10대에서 25대 정도의 차량이 충전을 위해 매장을 찾고 있으며, 가장 붐비는 시간은 정오와 저녁 시간입니다.
"이 서비스는 턴당 20,000~60,000 VND의 수수료로 우리와 같은 많은 중소기업에 안정적인 수입을 가져다줍니다."라고 Phuong 씨는 말했습니다.
커피숍뿐만 아니라 일부 주택에서는 1층을 활용해 '전기차 충전 서비스'를 열고 친환경 자동차가 정기적으로 드나들기도 합니다.
화재 및 폭발 위험을 피하기 위한 기술 표준이 필요합니다.
많은 전기차 운전자들이 배터리 충전소를 찾는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 빈패스트(VinFast )의 충전소나 셀렉스 모터스(Selex Motors)의 배터리 교체 시스템은 대부분 쇼핑몰이나 고정된 장소에 위치해 있어 쉴 곳이 부족합니다.
"이제 길가 카페에 들러 휴대폰을 충전하고 쉴 곳만 있으면 돼요. 정말 편리하죠."라고 고밥(Go Vap) 지역 운전자 탄 호앙(Thanh Hoang)은 말했습니다. 이러한 실용적인 필요성은 전기 충전과 공공 서비스를 통합하는 새로운 사업 모델이 등장할 수 있는 기회를 만들어냈습니다.
넓은 공간도, 복잡한 기술도 필요 없습니다. 콘센트 몇 개, 해먹, 그리고 강력한 와이파이만 있으면 진정한 "휴게소"를 만들 수 있습니다. 기본 충전 시설(고출력 콘센트, 전원 코드, 선풍기, 해먹 등)에 대한 총 투자 비용은 수십만 동에서 1억 동까지 다양합니다.
"DC 급속 충전기를 설치하면 비용이 최대 2억~3억 동(VND)까지 듭니다. 일반 AC 충전기는 개당 700만~1,600만 동(VND) 정도이고, 충전 시간은 3~7시간 정도 걸립니다. 반면 DC 급속 충전기는 최대 3억 5천만 동(VND)까지 들지만 충전 시간은 30~60분으로 단축됩니다."라고 한 커피숍 주인은 말했습니다.
그러나 대부분의 충전소는 여전히 가정용 전기를 사용하고 있으며, 얇은 전선과 전류 제한 장치가 없는 연장 소켓을 사용하고 있으며, 별도의 회로가 없고, 과부하 보호 장치가 없어 화재 및 폭발 위험이 많습니다.
전기 충전소 설치 전문가에 따르면, 전류 제한기와 열악한 배선 시스템이 없으면 단락이 한 번만 발생해도 공황 상태가 발생할 수 있습니다.
그는 "많은 충전소의 기록에 따르면 전선이 노출되어 있고, 벽면 콘센트는 검사되지 않았으며, 임시 '연결' 전기 시스템은 기술 기준을 전혀 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다."라고 경고했습니다.
전문가들은 또한 "대중 충전소"는 일시적인 해결책일 뿐, 장기적인 인프라가 될 수 없다고 생각합니다. 한 전문가는 "관리되지 않으면 화재와 폭발의 위험이 항상 도사리고 있습니다. 따라서 누가, 어떻게, 그리고 어떻게 관리할지에 대한 명확한 기준이 필요합니다."라고 제안했습니다.
자동 배터리 교체 스테이션
셀렉스 모터스는 현재 전기 오토바이용 자동 배터리 교환 스테이션 모델을 구축하고 있습니다. 현재 호찌민시, 하노이 , 다낭에 90개 이상의 스테이션을 운영하고 있습니다. 각 스테이션은 19개의 배터리 칸을 갖추고 있으며, 터치스크린을 통해 자동으로 작동하고, 방수, 방진, 과열 및 과전압 방지 기능에서 IP67 기준을 충족하는 리튬 이온 배터리를 사용합니다.
설계, 생산, 운영에 이르기까지 모든 기술은 베트남 엔지니어들이 개발했으며, 이는 전문적이고 안전하며 현재 도시 환경에 적합한 방향으로 평가받고 있습니다. 셀렉스 모터스의 배터리 교환소 인프라 모델은 개방형으로 구축되어 다른 전기차 제조업체와의 협력 가능성을 보여줍니다.
호치민시, 충전 네트워크 계획 시작
호치민시 개발연구소(HIDS)에 따르면, 호치민시는 약 40만 대의 기술 운전자용 가솔린 오토바이를 전기차로 전환하는 프로젝트를 개발 중입니다. 이 프로젝트는 또한 기업들이 재생에너지 사용을 우선시하는 충전소 시스템에 투자하도록 장려하기 위해 대출, 세제 혜택 등 우대 정책을 제안합니다.
HIDS 경제 컨설팅 센터 소장인 레 탄 하이(Le Thanh Hai) 씨는 인프라가 처음부터 준비되지 않으면 전기차로의 대량 전환이 과부하 상태에 빠질 것이라고 말했습니다. "충전소 시스템은 도시 전체, 특히 주차장, 환승 지점, 운전자 밀도가 높은 곳을 포함하여 동시에 구축되어야 합니다."라고 하이 씨는 강조했습니다.
출처: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
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