4월 16일 오전, 응우옌 단 후이 교통부 차관은 현장 대응팀 및 푸옌성 , 칸화성 관련 부서 대표들과 온라인 회의를 열어 바이지오 철도 터널 산사태 해결 방안을 논의하고, 남북 철도 노선의 조속한 재개통과 안전 확보를 목표로 삼았습니다.
응우옌 단 후이 교통부 차관은 바이지오 터널 사고 대응을 위해 전방 지휘팀 구성을 요청했다.
응우옌 단 후이 교통부 차관은 “바이지오 터널 사고 처리에는 비상 상황에서 ‘현장 4인 원칙’을 준수하고 다음 다섯 가지 요건을 충족해야 합니다. 최대한 빠른 교통 복구, 신속한 인력 동원, 가장 혁신적인 해결책 실행, 복구 작업에 참여하는 공무원, 엔지니어 및 작업자의 절대적인 안전 확보, 그리고 모든 부서가 24시간 내내 자원을 집중 투입하여 총리 지시에 따라 4월 22일 이전에 복구를 완료하는 것입니다.” 라고 강조했습니다.
응우옌 단 후이 교통부 차관은 산사태 발생 직후 신속하게 지원하고 처리해준 관련 부서와 지방 정부의 노고에 감사를 표하며, 교통부는 사고 발생 직후 즉시 관련 기관과 단체에 상황 수습을 지시했다고 밝혔습니다.
4월 13일 오전, 교통부는 총리에게 보고했습니다. 총리는 교통부에 모든 가용 자원을 긴급히 동원하여 바이지오 터널 산사태를 신속하게 처리하고 가능한 한 빨리 도로를 재개통하도록 지시했습니다.
교통부는 또한 교통경찰국, 푸옌성 및 칸화성 경찰, 그리고 기타 관련 부서에 현장에 24시간 상시 대기하여 신속한 해결책을 제공하도록 요청하는 문서를 발표했는데, 이는 총리의 지시를 가능한 한 신속하고 단호하게 이행하기 위한 것입니다.
해당 부대들은 4월 22일 이전에 수리를 완료하기 위해 24시간 내내 전력을 다해 작업하고 있습니다.
향후 조치 및 실행 계획과 관련하여 응우옌 단 후이 차관은 현장 조사팀과 전문가들이 바이지오 터널의 지질 조건이 매우 복잡하고, 건설된 지 오래되었으며, 구조가 노후화되었고, 2020년부터 국가 관리 기관에서 산사태 발생을 예측해 왔다는 데 만장일치로 동의했다고 강조했습니다. 이번 사고는 터널 보강 공사 중에 발생했지만 다행히 인명 피해나 건설 시설물 손상은 없었습니다.
컨설턴트와 현장 조사팀의 제안을 바탕으로, 교통부 지도부는 제안된 계획에 대체로 동의했습니다. 그러나 복구 작업을 최대한 신속하게 완료하기 위해, 차관은 사업 투자자인 제85사업관리위원회 부위원장을 단장으로 하는 전방 지휘팀을 즉시 구성할 것을 지시했습니다. 또한, 교통부 조사팀과 매일 회의를 개최하여 24시간 내내 안전한 공사 진행을 보장하도록 지시했으며, 응우옌 단 후이 차관을 단장으로 하는 교통부 조사팀을 구성하여 매일 회의를 통해 공사 진행 상황을 시간 단위로 모니터링하고 시의적절한 지침을 제공하도록 했습니다.
바이지오 터널 사고 해결에 참여한 주요 기업은 송다10공사, 제3건설투자회사, 그리고 푸칸철도합작회사입니다.
전방 지휘소는 각 부대의 책임을 명확히 규정하고 복구 작업 중 업무량을 분담했으며, 주요 부대는 송다 10중대, 제3건설투자중대, 푸칸철도중대였습니다.
해당 부대는 기계, 장비, 자재 및 인력을 동원했으며, 복구 작업 기간 동안 모든 재정 관리를 담당했습니다. 프로젝트 관리 위원회 85는 복구 작업 중 자재가 충분하고 시기적절하게 공급되도록 추가 부대를 동원했습니다.
베트남 철도공사 이사회 의장인 당 시 만 씨에 따르면, 철도 산업은 하루 평균 10대의 열차를 운송하고 있습니다.
4월 15일 저녁까지 13,000명 이상의 승객이 38대의 여객 열차를 이용해 투이호아역(푸옌)에서 지아역(칸화)으로, 그리고 그 반대로 환승했습니다. 무료 식사와 음료가 제공되었으며, 여객 열차 운행은 기존 티켓 판매 일정에 따라 차질 없이 진행되었고, 승객 환승 서비스의 질도 향상되었습니다.
베트남 철도공사 이사회 의장인 당 시 만(흰 셔츠를 입고 가운데 서 있는 사람)은 건설 현장을 직접 감독하고 건설 관계자들을 격려하기 위해 참석했습니다.
이번 사고로 화물 열차 77대가 지연되었습니다. 철도 회사는 화주들과 협의하여 화물 경로를 변경해야 했으며, 현재 16대의 열차가 해당 지역을 통과하는 경로가 변경되었고, 특히 신선 식품, 냉동 식품, 특송 화물이 우선적으로 운송되고 있습니다.
" 이번 사고는 저희가 통제할 수 없는 상황이었으며, 철도 운송에 상당한 피해를 입혔습니다. 저희 공사는 관련 당국이 재정 지원을 고려해 주시고, 손실을 최소화하기 위해 지방 당국이 승객 수송에 필요한 충분하고 적절한 운송 수단을 마련해 줄 것을 제안해 주시기 바랍니다. 또한, 데오 까 터널을 통과하는 승객 및 화물 운송 차량에 대한 도로 사용료를 면제해 줄 것을 관련 당국에 요청합니다 ."라고 만 씨는 제안했습니다.
만 씨는 또한 바이지오 터널 사고가 해결된 후, 관련 당국이 우선적으로 조치가 필요한 노선상의 취약 터널 12곳에 대한 1단계 보강 공사에 필요한 예산(추정치 5천억 VND 미만)을 배정하고, 통낫 철도 노선 전체에 걸쳐 있는 취약 터널 27곳에 대한 대책을 마련해야 한다고 제안했습니다.
베트남 철도공사 사장인 호앙 지아 칸(맨 오른쪽, 피스 헬멧 착용)은 사고 현장에 나와 사고 수습 작업을 지휘하고 건설 관계자들을 격려했다.
회의에서 산사태 현장을 직접 담당하는 현장 조사팀 대표는 바이지오 터널(23번 터널)이 칸화성 반닌현 다이란면 동박촌에 위치한 남북철도 노선의 2급 철도 터널로, 1230+991km 지점부터 1231+385km 지점까지, 길이는 약 394m라고 보고했습니다. 이 터널은 현재 2016-2020년 중기 공공투자 계획에 따라 보강 공사가 진행 중입니다.
4월 12일, 건설업체는 오전 9시 32분부터 오후 1시 32분까지 공사를 위해 터널을 폐쇄하라는 지시를 받았습니다. 오후 12시 45분경, 기존 터널 라이닝 콘크리트를 철거하던 중 터널 아치 위쪽의 약한 지반으로 인해 산사태가 발생했습니다. 약 150 세제곱미터의 흙과 암석이 쏟아져 내렸지만, 인명 피해나 건설 장비 손상은 없었으나 열차 운행이 중단되었습니다.
사고 발생 직후, 사업주, 감리 컨설턴트 및 시공사는 베트남 철도공사 및 관련 부서와 협력하여 하오선-다이란 구간을 차단하고 산사태 복구 작업을 위해 도로 교통을 터널로 우회시켰습니다.
4월 13일 오전 3시 30분경, 당국은 산사태 잔해를 거의 모두 제거하고 산사태 현장에 A형 지지 프레임을 설치하고 콘크리트를 분사할 준비를 하고 있었습니다.
그러나 터널 라이닝 상부의 복잡한 지질 조건(풍화암)으로 인해 토사와 암석이 계속해서 낙하하여 굴착 작업에 투입되는 인력과 장비에 안전 위험을 초래하고 있습니다. 풍화된 토사와 암석이 낙하하여 터널 단면을 완전히 메웠습니다. 현재 약 150 세제곱미터의 큰 암석이 터널 아치의 틈새를 완전히 채우고 있습니다. 터널 상부의 지질은 암석이 겹겹이 쌓이고 얽혀 있어 큰 빈 공간을 형성하고 있습니다.
모든 지지 구조물을 설치한 후, 건설팀은 터널 라이닝에 대한 그라우팅 및 콘크리트 타설 작업을 진행하여 늦어도 4월 22일까지 남북 철도 노선을 개통하기 위해 노력했다.
4월 13일 밤부터 4월 14일 아침까지, 관계자들은 터널의 안정성을 유지하는 것을 원칙으로 삼아 지속적으로 조사하고 해결책을 제시했습니다. 4월 15일에는 개방형 시멘트 그라우트를 분사하고 앵커를 삽입하여 견고한 골조를 구축함으로써 터널 내 침하된 토양을 보강했습니다.
산 정상부 붕괴 지점에서 지질 조사 시추를 실시하고, 붕괴된 토양에 시멘트 그라우트를 주입하여 빈 공간을 메워 터널 상부의 암반을 안정화하고 추가 붕괴를 방지했습니다.
지반 침하 지점이 안정화된 후, 4월 16일 작업팀은 굴착 및 앵커 삽입을 위한 장비 준비와 고압 그라우트 주입을 통한 안정적인 지반 확보 작업을 계속 진행했습니다. 또한, 터널 내 침하된 토양과 암반을 점진적으로 굴착하고, 굴착 과정에서 암반을 고정하기 위한 지지 프레임을 설치했습니다.
모든 지지 프레임을 설치한 후, 설계 승인에 따라 터널 라이닝에 대한 그라우팅 및 콘크리트 타설 작업을 진행합니다. 늦어도 4월 22일까지 공사를 완료하여 남북 방향 열차 운행을 재개하는 것이 목표입니다.
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