미투이 경제회랑의 장점 홍보

라오스 살라완주와 태국 우본랏차타니주를 연결하는 광찌성의 미투이-라레이 경제 회랑(PARAEWEC)은 약 350km의 길이로 동해로 가는 가장 짧은 회랑으로 여겨집니다. 광찌성은 PARAEWEC의 전략적 중요성을 인지하고, 특히 미투이-라레이 구간을 중심으로 이 회랑의 장점을 활용하고 홍보하는 데 자원을 집중 투자해 왔습니다.

라오스에서 석탄을 운송하는 많은 차량들이 라레이 국제 국경 관문을 통과해 입국 절차를 마치기 위해 기다리고 있다 - 사진: LQH

좋은 징조가 많다

최근 라레이 국제 국경 검문소의 분주한 분위기를 목격하면서, 출입국 절차를 밟는 기업과 국민 모두 만족감을 느꼈습니다. 국경 검문소 내 공동 검문소의 출입국 및 출입국 절차가 모두 가동되어 국경 검문소 당국이 차량, 물품, 그리고 국민의 절차를 더욱 효율적으로 처리할 수 있게 되었습니다. 각 출입국 및 출입국 절차는 4개 차로로 동시에 운영되어, 국경 검문소가 이전처럼 혼잡하지 않고 원활하게 운영될 수 있도록 지원합니다.

꽝찌 세관국 산하 라레이 국제 국경관문 세관 지부 관계자는 국경관문의 인프라 개선이 최근 상품 통관 급증에 기여한 요인 중 하나라고 밝혔습니다. 올해 1분기 라레이 국제 국경관을 통한 수출입 활동 지수와 수출입 활동 지수는 모두 2023년 동기 대비 증가했습니다.

3월 15일 기준, 총 수출입액은 약 5,040만 달러로 41.88% 증가했고, 총 수출입물량은 415.4만 톤으로 53.01% 증가했습니다. 주요 수입품은 석탄과 각종 목재입니다. 2023년 이 국경을 통한 총 양방향 거래액은 2억 6,100만 달러를 넘어섰고, 국가 예산 수입은 5,750억 동(VND)에 달했습니다. 이는 2022년 라오스산 석탄 수입으로 인한 예산 수입이 5,000억 동(VND)을 넘어선 것에 비해 수백 배 증가한 수치입니다.

성 인민위원회 부위원장 Le Duc Tien은 Quang Tri가 La Lay 국제 국경 관문을 통해 라오스에서 베트남으로 My Thuy 항구까지 석탄을 수입하는 데 있어 가장 짧은 경제 회랑을 통해 큰 이점을 가지고 있다고 말했습니다.La Lay 국제 국경 관문에서 약 100km 떨어진 곳에 라오스 Phonesack 그룹에 속하는 Kaleum 석탄 광산이 있으며 총 매장량은 약 10억 톤입니다.2023년 채굴량은 770만 톤을 넘어설 것이며, 그 중 250만 톤 이상이 La Lay 국제 국경 관문을 통해 수출될 것입니다.그룹은 2024년에 약 2,260만 톤의 석탄을 개발하고 약 1,900만 톤을 수출할 계획이며, 그 중 1,100만 톤이 주로 La Lay 국제 국경 관문을 통해 베트남 시장으로 수출될 것입니다.

한편, 국가에너지기본계획에 따르면 2030년까지 국내 석탄 소비량은 연간 1억 3천만 톤을 넘어설 것으로 예상됩니다. 특히 북중부와 중부 해안 지역에는 매년 막대한 양의 석탄을 소비하는 화력 발전소가 많습니다.

현재 국내 석탄 수요는 연간 약 2천만 톤에 불과하며, 나머지는 해상 운송을 통해 수입해야 합니다. 라오스에서 라레이 국경 검문소를 통해 석탄을 수입하는 것보다 운영비가 더 많이 듭니다. 라레이 국경 검문소를 통해 라오스에서 미투이 항구까지 석탄을 수입하면 국가 에너지 안보를 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 다른 지역에 비해 라레이 국경 검문소의 거리가 짧다는 이점을 활용하여 석탄 톤당 20달러의 비용을 절감할 수 있습니다.

베트남과 라오스의 협력이 특별한 관계에 걸맞게 이루어지도록, 광찌성 인민위원회는 상품 무역 전반, 특히 석탄 무역을 촉진하기 위한 많은 솔루션을 동시에 시행해 왔습니다. 여기에는 라오스에서 라레이 국제 국경 관문을 거쳐 미투이 항구까지 석탄을 운송하기 위한 포괄적인 계획 수립도 포함됩니다.

정부는 2024년 1월 5일, 지방, 부처 및 지부의 제안에 따라 라레이 국제 국경 관문을 통해 베트남-라오스 국경을 거쳐 라오스에서 베트남으로 석탄을 운송하는 컨베이어 시스템을 구축하는 프로젝트의 컨베이어 구간을 건설하기로 합의하는 결의안 04/NQ-CP를 발표했습니다.

이는 베트남에 투자된 최초의 컨베이어 시스템입니다. 1단계 프로젝트는 시간당 6,000톤의 화물을 처리할 수 있는 5.5km 길이의 컨베이어 벨트를 갖추고 있습니다. 출발 지점은 라오스 환승 창고이고, 도착 지점은 꽝찌성 다크롱군 아응오(A Ngo)읍에 위치한 베트남 환승 창고입니다. 이 프로젝트는 국경을 넘어 석탄을 운송하기 위한 4개의 컨베이어 벨트를 건설하는 것을 목표로 합니다.

광찌성은 현재 투자자들을 위한 투자 승인 서류를 긴급히 마무리하고 있으며, 2024년 6월 베트남 땅에서 컨베이어 벨트 구간의 건설을 시작할 예정입니다. 라오스 땅 구간은 라레이 국제 국경 관문에서 약 500m 떨어진 곳에 석탄 운송 창고 건설이 완료되었습니다.

1단계 사업이 완료되면 이 국경 관문의 통관 부담을 줄이고, 15D 국도의 정체 위험을 해소하며, 석탄 수입을 통한 꽝찌성의 재정 수입과 관련 기업의 생산 활동 수입을 증대하는 데 도움이 될 것입니다. 2단계 사업에서는 트로프 교량에 폐쇄형 컨베이어 벨트를 설치하고, 다크롱 구 아응오(A Ngo) 마을의 환승 창고에서 미투이(My Thuy) 항구까지 석탄을 운송하는 70km 길이의 강철 거더 및 트러스 시스템을 구축할 예정입니다.

국도 15D호선 및 미투이항 건설 가속화

성 당 꽝(Nguyen Dang Quang) 성 당위원회 상임 부서기이자 성 인민위원회 위원장은 정치국이 2022년 11월 3일에 발표한 2030년까지 북중부 및 중부 해안 지역의 사회경제적 발전과 국방 및 안보 보장에 관한 결의안 제26-NQ/TW호에서 2045년 비전을 갖고 동서 경제 회랑과 관련된 지역의 국경 관문을 통해 경제 협력을 촉진하기로 결정했다고 밝혔습니다.

광찌성에서는 동서 축을 따라 있는 두 개의 경제 회랑인 동하-라오바오와 미투이-라레이가 결의안에 포함되어 미얀마, 태국, 라오스에서 동해까지 동서 경제 회랑에 있는 지역과 국가를 라오바오와 라레이의 두 개의 국경 관문을 통해 연결하기로 했습니다.

더욱이 이러한 연결은 인도양과 태평양 지역 국가 간의 경제 교류를 해상 교통보다 훨씬 더 편리하게 만들 것입니다. 미투이라레이 경제회랑의 역할 증진은 광찌성의 고유한 장점을 활용하는 중요한 요소이자, 미래 발전을 위한 돌파구를 마련하는 근본적인 요소로 인식되고 있으며, 이는 결의안 제26-NQ/TW의 실현이기도 합니다.

따라서 꽝찌성은 국경 관문 지역의 인프라를 전면적으로 개선하고, 미투이 해변에서 라레이 국제 국경 관문까지 약 70km에 달하는 15D 국도 건설을 완료하기 위한 자원을 조속히 동원하기 위한 절차를 이행하는 데 투자하고 있습니다. 15D 국도를 통해 미투이 항구에서 파라웨크(PARAEWEC) 지역 국가로 상품을 거래하는 과정은 꽝찌성의 잠재력과 공간을 지속가능한 발전에 더욱 효과적으로 활용하기 위해 시급히 필요합니다.

라레이 국제 국경 관문에서 호치민로 서쪽 지선까지 이어지는 15D 국도는 총 12km로 산악 지대와 가파른 고개를 통과하기 때문에 도로 폭을 넓히고 급커브 구간을 줄이기 위해 개량 공사가 진행 중입니다. 미투이 항구에서 하이랑 지구를 통과하는 13.8km 길이의 1번 국도 구간은 10여 년 전에 3등급 삼각주로 투자되었습니다. 따라서 계획대로 노선을 개통하려면 1번 국도에서 깜로-라선 고속도로를 거쳐 호치민로 서쪽 지선까지 이어지는 42km 구간만 새로 투자하면 됩니다.

성 당 광(Nguyen Dang Quang) 성 당위원회 상임부서기 겸 성 인민위원회 위원장에 따르면, 총리는 1번 국도에서 호치민 도로 서쪽 지선까지 새로운 15D 국도 구간을 건설하는 프로젝트에 대한 PPP 방식으로 투자를 요청할 유관 기관으로 광찌성 인민위원회를 지정하기로 합의했습니다.

성(省) 상무위원회 정책에 따라 성(省) 인민위원회는 이 프로젝트의 건설을 위한 조사 및 연구를 담당할 부서를 지정했습니다. 이 구간은 약 3조 9천억 동(VND)의 자본금을 투입하여 3급 삼각주 도로 기준에 따라 투자될 예정입니다. 성(省)은 규정에 따라 4차선 도로 부지 정리 비용을 지원할 것입니다.

따라서 15D 국도의 첫 번째 구간이 미투이 항만과 연결됩니다. 하이랑구에 위치한 미투이 항만 프로젝트는 총리의 투자 승인을 받아 2020년에 착공되었으며, 총 면적은 685헥타르입니다.

많은 어려움과 장애물로 인해 진전이 더딘 한 해였지만, 광트리성과 투자자인 미투이 국제항구 주식회사는 2024년 3월 말에 미투이 항만 지역 프로젝트 건설을 시작하여 2026년 초까지 두 개의 선석을 사용하기 위해 노력했습니다.

미투이 항만 지역은 매우 중요한 교통 프로젝트이자 심해항으로, 성(省)과 지역 사회의 경제 및 사회 발전에 유리한 입지를 갖추고 있으며, 동해로 향하는 관문으로 여겨집니다. 이처럼 중요한 역할을 하는 미투이 심해항은 2021년부터 2030년까지 광찌성(Quang Tri Province)의 계획에 따라 2050년까지 지역 및 세계적인 화물 운송 중심지로 발전할 것입니다.

국도 15D호와 미투이 항만 지역에 대한 투자가 완료되면, 이 두 핵심 프로젝트는 호치민로 서부 지선, 깜로라선 고속도로, 동하라오바오 고속도로, 국도 1호, 남북 철도 등의 교통 시스템을 통해 이 지역과 국내외 다른 지역을 연결하여 태국과 라오스에서 베트남으로 일반 물품과 특히 석탄을 운송하는 데 편리한 동기식 교통 네트워크를 구축할 것이며, 연간 추산 교통량은 매우 많을 것으로 예상됩니다.

공항, 항구, VSIP 산업단지 등 모든 유형의 인프라가 동남 광찌 경제 구역에 존재함에 따라 광찌 성과 이 지역의 미래에 지속 가능한 개발이 강력하고 동시에 촉진될 것으로 기대됩니다.

광람

출처: https://baoquangtri.vn/phat-huy-loi-the-hanh-lang-kinh-te-my-thuy-la-lay-186591.htm