하노이 의 한 쇼핑몰에 설치된 전기 오토바이 충전소. (사진: Duc Tung)

베트남은 2050년까지 탄소중립 달성을 목표로 하고 있으며, 도시 교통은 이러한 목표를 달성하기 위한 중요한 변화의 대상 분야 중 하나입니다. 자가용 차량 밀도가 높고 교통 수요가 급증하는 하노이와 호치민 시에서 저공해 차량 개발은 환경 문제일 뿐만 아니라 도시 계획, 에너지 안보, 그리고 자동차 산업의 경쟁력과도 밀접하게 관련되어 있습니다.

베트남자동차제조협회(VAMA) 홍보소위원회 위원장인 다오 꽁 꾸엣(Dao Cong Quyet) 씨에 따르면, 베트남 자동차 시장은 인구 규모와 1인당 소득이 '자동차 보급률' 임계점을 넘어섰기 때문에 여전히 성장 잠재력이 크다고 합니다. 전체 자동차 시장은 2025년에 약 60만 4천 대에 달할 것으로 예상되며, 이는 2024년 대비 22% 증가한 수치입니다. 이 중승용차 는 21%, 상용차는 26% 증가할 것으로 전망됩니다. 전기차로의 전환은 전략적 기회로 여겨지지만, 동시에 많은 과제도 안고 있습니다. 현재 전기차 라인업은 순수 전기차뿐만 아니라 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 수소 연료전지차까지 포함합니다.

유엔개발계획(UNDP)의 교통 전문가인 팜 두이 호앙 박사는 현재 가장 큰 "병목 현상"은 충전 인프라라고 지적합니다. 2025년 말까지 베트남에는 자가용과 택시를 포함하여 약 30만 대의 전기차와 약 4만 5천 개의 충전소, 7만 개의 충전 포트가 운행될 것으로 예상됩니다. 호치민시만 해도 약 3만 4천 5백 대의 전기차와 30만 대 이상의 전기 오토바이가 있으며, 전기차 충전소는 1,052개(충전기 2,127개에 해당)이고, 여기에 더해 전기 오토바이용 급속 충전소 300개와 배터리 교환소 1,132개가 있습니다. 그럼에도 불구하고 호치민시의 전기차 대비 충전기 비율은 여전히 ​​약 1:18로, 전기차 10대당 충전기 1개라는 기준에 미치지 못합니다.

더욱이, 인프라 분포는 불균형적입니다. 현재 충전소의 약 74.76%가 도시 지역에 집중되어 있는 반면, 농촌 지역에는 여전히 충전소가 부족합니다. 이는 현실을 반영하는 것으로, 사람들은 쇼핑몰, 주차장, 주요 도로에서는 충전소를 쉽게 볼 수 있지만, 도심에서 멀리 떨어진 주거 지역, 산업 단지, 교외 지역, 교통 요충지에서는 충전 인프라를 이용하기가 여전히 어렵습니다. 충전 네트워크가 이러한 상황에 맞춰 동시에 확장되지 않는다면, 이동 거리와 충전 시간에 대한 우려는 전기차 구매자들에게 지속적인 장벽으로 작용할 것입니다.

특히, UNDP가 호치민시의 충전소 이용 현황을 분석한 결과에 따르면, 대부분의 자가용 차량은 전력 수요가 가장 높은 시간대인 오전 8시부터 오후 8시 사이에 충전하는 것으로 나타났습니다. 또한, 운전자의 약 90%가 60~180kW의 고속 충전을 이용하는 것으로 조사되었습니다. 따라서, 공공 충전 인프라는 용량 확충뿐 아니라, 적절한 위치에 고속 및 초고속 충전 시설을 설치하고, 비수기 시간대 충전을 장려하며, 스마트 그리드 시스템과의 통합을 통해 전력망 부담을 줄이는 등 더욱 효율적인 설계가 필요하다는 것이 분명해졌습니다.

저공해 차량으로의 전환이 효과적으로 이루어지려면 포괄적인 해결책이 필요합니다. 따라서 전기차 구매를 장려하는 것과 더불어 인프라, 비용, 계획, 그리고 사람들의 이용 행태와 관련된 병목 현상을 해소해야 합니다.

충전 인프라와 관련하여 다오 콩 꾸엣 씨는 주요 도시와 고속도로를 중심으로 전국적인 충전소 시스템 구축 계획이 필요하다고 강조했습니다. 이 계획에는 충전소 건설 부지 확보와 전력 공급 방안이 포함되어야 합니다. 또한, VAMA는 투자 유치 방안으로 토지 임대료 감면, 전기 요금 우대, 충전소 건설에 사용되는 장비, 기계, 부품 및 배전반에 대한 관세 우대 등을 제안했습니다.

또한 베트남은 적절한 개발 로드맵을 마련해야 하며 단일 기술에만 집중해서는 안 됩니다. 2025년부터 2030년까지 전기차에 대한 소비세, 등록비 및 기타 관련 세금과 수수료에 대해 충분히 관대한 인센티브를 제공해야 합니다.

충전소 설치 위치와 관련하여 팜 두이 호앙 박사는 주거 지역, 공영 주차장, 쇼핑센터, 사무실, 주요 교통로, 고속도로 휴게소, 공공장소 등 실제 이용 수요와 직접적으로 관련된 지역에 충전소를 설치해야 한다고 강조했습니다.

투자 정책과 관련하여, 공공 청정에너지 인프라에 투자하는 기업에 대해 최대 5년간 은행 대출 금리 30% 인하, 토지 정리 비용 50% 감면, 최초 5년간 토지 임대료 100% 면제, 15년간 10%의 우대 법인 소득세율 적용, 국내에서 아직 생산되지 않는 특수 장비, 기계 및 예비 부품에 대한 수입 관세 면제, 그리고 배터리 충전 및 교환 서비스에 대한 최초 5년간 0% 또는 5%의 부가가치세율 적용 검토 등 일련의 재정적 인센티브를 개발해야 합니다.

또한, 공공 충전 및 배터리 교환 서비스를 위한 별도의 전기 요금 책정 방식이 필요하며, 충전소, 배터리 교환함, 전기 연결, 화재 안전, 배터리 관리 및 재활용에 대한 통일된 기술 및 안전 기준이 마련되어야 합니다.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

nhandan.vn에 따르면

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html