팬데믹 끝났지만 아시아 항공사들은 여전히 ​​침체에서 벗어나지 못하고 있다

아시아 항공사들은 이번 여름에 여행객들이 국내선과 국제선 항공편을 선택할 것으로 예상하고 있습니다. 하지만 현실은 관광객들이 비행에 관심이 없다는 것을 보여줍니다.

아시아의 항공 산업은 점차 코로나19 팬데믹의 영향에서 벗어나고 있지만, 항공 여행 수요는 지속 가능하게 회복되지 않았습니다. (출처: 에어아시아)

항공사와 업계 소식통의 수치에 따르면, 강력한 성장세와 낮은 좌석 공실률이 나타났습니다. 하지만 이러한 숫자는 오해의 소지가 있습니다.

실제로 항공 산업은 코로나19 팬데믹의 여파에서 점차 회복되고 있지만 항공 여행 수요는 지속 가능하게 회복되지 않았습니다.

싱가포르항공, 캐세이퍼시픽항공, 일본항공, 대만 중화항공 등을 포함하는 아시아태평양항공협회(AAPA)의 데이터에 따르면, 올해 초부터 항공편을 이용한 승객 수는 작년 동기 대비 45% 증가했으며, 좌석 점유율은 80.9%로 상승했습니다. 모든 관리자나 경제학자는 이런 증가에 기뻐할 것이다.

2020년부터 2022년까지 항공 산업의 점진적인 성과와 비교하면, 2024년 5월에 1,600억 킬로미터를 비행한 승객이 2,800만 명이라는 숫자는 아마도 적절한 숫자일 것입니다. 하지만 팬데믹 이전인 2019년 수준과 비교하면 이 수치는 13% 낮습니다.

중국과 미국 간의 긴장된 관계는 두 나라 간 관광/비즈니스 여행 수요가 감소하는 이유 중 하나입니다.

게다가 중국의 경기 침체로 인해 소비자들의 지출이 줄어들었습니다. 중국의 철도망이 확장되고 개선되면서 장거리 여행에도 경제적인 선택이 되었습니다.

아시아개발은행(ADB)은 동남아시아 항공산업에 대한 보고서에서 직장의 유연성 증가와 탄소 배출 감소 공약을 포함한 기업 출장 정책의 변화로 인해 비즈니스 출장 성장이 둔화될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

ADB에 따르면, 이러한 새로운 추세는 출장은 줄어들지만 여행 기간은 길어질 것이라는 것입니다. 따라서 호텔과 레스토랑은 항공사보다 더 나은 성과를 낼 수 있습니다.

일본에서 인도네시아까지 인기 있는 관광지가 다시 인기를 얻고 있으며, 파리 올림픽으로 인해 아시아에서 유럽으로 가는 여행이 늘어날 것으로 예상되지만, 데이터는 여전히 이전 수준보다 상당히 낮은 수준을 보여줍니다.

따라서 항공사가 성장할 수 있는 가장 실현 가능한 방법은 신규 고객이나 덜 자주 이용하는 고객을 유치하는 것입니다. 저렴한 항공료도 하나의 해결책입니다.

출처: https://baoquocte.vn/qua-roi-thoi-dai-dich-cac-hang-hang-khong-chau-a-van-chua-thoat-canh-e-am-277740.html