팬데믹은 끝났지만, 아시아 항공사들은 여전히 ​​낮은 고객 수로 어려움을 겪고 있습니다.

아시아 항공사들은 올여름 여행객들이 국내외 항공편이용을 선호해주기를 기대하고 있습니다. 하지만 현실은 여행객들이 비행기 여행에 그다지 열의를 보이지 않는다는 것입니다.

아시아 항공업계는 코로나19 팬데믹의 영향에서 점차 회복되고 있지만, 항공 여행 수요의 지속 가능한 회복은 아직 이루어지지 않았다. (출처: 에어아시아)

항공사와 업계 자료에 따르면 강력한 성장세와 낮은 공석률을 보이고 있습니다. 하지만 이러한 수치는 오해를 불러일으킬 수 있습니다.

실제로 항공 산업은 코로나19 팬데믹의 영향에서 점차 회복되고 있지만, 항공 여행 수요의 지속 가능한 회복은 아직 이루어지지 않았습니다.

싱가포르항공, 캐세이퍼시픽항공, 일본항공, 대만의 차이나항공 등이 소속된 아시아태평양항공협회(AAPA)의 자료에 따르면, 올해 누적 항공 승객 수는 전년 동기 대비 45% 증가했으며, 좌석 점유율은 80.9%를 기록했습니다. 이러한 성장세는 어떤 경영자나 경제학자라도 반길 만한 수치입니다.

2020년부터 2022년까지 항공 산업의 부진한 실적과 비교해 볼 때, 2024년 5월에 2,800만 명의 승객이 1,600억 킬로미터를 비행했다는 사실은 반가운 수치일 수 있습니다. 그러나 팬데믹 이전인 2019년 수준과 비교하면 이 수치는 13% 감소한 것입니다.

미중 관계의 긴장은 양국 간 여행/비즈니스 수요 감소의 원인 중 하나입니다.

게다가 중국 경제 둔화로 소비자들이 지출을 줄이고 있습니다. 중국의 확장 및 개선된 철도망은 장거리 여행에 있어 더욱 경제적인 선택지가 되고 있습니다.

아시아개발은행(ADB)은 동남아시아 항공 산업 보고서에서 직장 유연성 증가와 탄소 배출량 감축 약속을 포함한 기업 출장 정책 변화로 인해 비즈니스 여행 증가세 둔화가 예상된다고 밝혔습니다.

아시아개발은행(ADB)에 따르면, 이러한 새로운 추세는 출장 횟수는 줄지만 체류 기간은 길어지는 것입니다. 결과적으로 호텔과 레스토랑은 항공사보다 더 나은 실적을 낼 수 있습니다.

일본에서 인도네시아에 이르기까지 인기 관광지들이 다시 활기를 되찾는 조짐을 보이고 있고, 파리 올림픽으로 인해 아시아에서 유럽으로의 여행객이 증가할 것으로 예상되지만, 데이터는 여전히 이전보다 훨씬 낮은 수준을 보여주고 있습니다.

따라서 항공사들이 성장을 달성하는 가장 현실적인 방법은 신규 또는 비정기 이용객을 유치하는 것입니다. 저렴한 항공권 또한 해결책이 될 수 있습니다.

출처: https://baoquocte.vn/qua-roi-thoi-dai-dich-cac-hang-hang-khong-chau-a-van-chua-thoat-canh-e-am-277740.html