우크라이나군, 차량 부족에도 BMP-55 장갑차 비판

우크라이나 BMP-55U 중보병전투장갑차가 우크라이나 동부 전장에 등장했다. 사진: 텔레그램/군사정보원, 트위터/T-90K

전장의 독특한 보병 전투 차량

2025년 4월 21일, 밀리터리 인포먼트 웹사이트는 우크라이나의 독특한 BMP-55 보병전투장갑차(IVF)의 새로운 이미지를 공개했습니다. 이 차량은 우크라이나가 2000년대 소련 T-55 전차 차체를 기반으로 개발했지만, T-64 전차 엔진을 장착한 IVF 모델입니다.

Military Informant의 정보에 따르면, 현대적 디자인 개념을 통합한 이 IVF 프로토타입은 우크라이나의 Kharkiv Morozov 설계국(KMDB)과 협력하여 Kharkiv Armor Repair Plant에서 개발했습니다.

사진에서는 차체가 부분적으로 눈으로 덮여 있지만, 궤도, 연막탄 발사기, 대전차 미사일 발사기 등 일부 부품은 여전히 선명하게 보입니다. 그러나 시제차 오른쪽에 있는 12.7mm 중기관총을 사용하는 원격 조종 무기 스테이션은 제거되었습니다.

이 사진 컬렉션이 가치 있는 이유는 현재 입수 가능한 정보에 따르면 우크라이나에서 단 한 대의 BMP-55 시제기가 생산되었다는 사실 때문입니다. 이 발견은 군사 애호가들에게 이 독특한 체외수정(IVF)을 자세히 살펴볼 기회를 제공할 뿐만 아니라, 우크라이나 방위 산업, 특히 장갑차 개조 분야에 대한 관심을 불러일으킵니다.

IVF BMP-55의 설계 개념은 더 광범위한 이니셔티브의 일환으로, T-54/55/64/72와 같은 지난 세기 후반의 구식 소련 장갑차량을 현대화하는 것을 목표로 했습니다.

이 프로젝트는 다른 국가들, 특히 이스라엘의 유사한 노력에서 영감을 받았습니다. 이스라엘은 주력전차 차체를 기반으로 아크자리트(Achzarit)와 나메르(Namer)와 같은 IFV를 성공적으로 배치했습니다. 러시아의 BMPT 터미네이터(Terminator) 시리즈나 중국의 59식 HIFV(Type 59 HIFV) 또한 전차 차체를 특수 보병 지원 임무에 사용하는 추세를 잘 보여줍니다. 특히 도시 지역이나 고위험 전투 환경에서 그렇습니다.

당시 KMDB는 현대 전장의 요구에 더 이상 부합하지 않는 T-55 전차 차체를 고도로 보호된 보병 전투 차량으로 개조하는 대담한 계획을 제안했습니다.

이 컨셉은 우크라이나 방위 산업의 혁신 정신을 반영할 뿐만 아니라, 빠듯한 국방 예산 속에서도 우크라이나의 실용주의를 반영합니다. 특히, 소련 시대 이후 보관 중이지만 수출 고객을 찾지 못하고 있는 T-55 전차 차체의 대량 활용을 통해 이러한 목표를 달성할 수 있었습니다.

1998년, KMDB는 이 프로젝트를 공식 제안하여 BMP-55U라는 이름을 붙였습니다. 이 프로젝트의 목표는 기존 T-55 전차 차체를 활용하여 차량 후면에 "브릿지 도어(또는 드롭 도어)"를 설치하여 서방 보병 전투 차량과 유사한 더 넓은 전투 공간을 확보하는 것이었습니다.

이러한 설계는 탑승 및 하차 편의성을 향상시킬 뿐만 아니라 부상자를 차량에 더 빠르게 싣고 내릴 수 있도록 합니다. 2000년, 하르키우 기갑수리공장은 소련제 T-55 중형전차를 기반으로 한 BMP-55의 시험용 시제차를 완성했습니다.

이 차량은 보병 3명과 보병 8명을 포함하여 최대 10명을 탑승시킬 수 있습니다. 무기 및 장비 측면에서, BMP-55는 차체 좌측 상단에 2연장 대전차 미사일 발사기를, 우측에는 12.7mm 중기관총이 장착된 원격 조종 무기 스테이션을 갖추고 있습니다. 이러한 무기는 차량에 강력한 화력 지원을 제공합니다.

BMP-55는 T-64 전차에도 사용된 5TDF 엔진을 탑재했습니다. 5TDF 엔진은 120mm 보어의 5기통 엔진으로, 정격 출력은 700마력(522kW)이며, 최대 회전수는 2,800rpm입니다. 이 엔진 설계 덕분에 BMP-55는 중량 증가에도 뛰어난 기동성을 유지하며, 최대 속도는 시속 60km에 달합니다.

BMP-55의 외부 치수는 차량의 이동성을 보장합니다. 소련 전차의 작고 낮은 디자인 덕분에 전장에서 쉽게 이동하고 은밀하게 은폐할 수 있습니다.

BMP-55의 가장 뛰어난 전투 성능은 설계상 가장 두드러진 특징입니다. 전면 차체는 270mm 두께의 장갑으로 보호되어 있으며, 90mm 철갑탄의 직격탄을 견딜 수 있는 성능을 갖추고 있으며, NATO STANAG 4569 표준의 레벨 7에 해당합니다.

BMP-55의 정면 장갑은 90mm 철갑탄의 직접 사격을 견딜 수 있도록 설계되었습니다(사진 출처: Telegram/Military Informant 및 Twitter/T-90K).

측면 장갑은 두께 81mm이며, 20mm 폭발반응장갑(ERA)으로 강화되어 B-41 유탄 발사기에서 발사되는 PG-7VM 대전차포탄을 방호합니다. 후면 장갑은 두께 40mm로 NATO 레벨 4 방호 기준을 충족하며, 14.5mm 철갑탄을 견딜 수 있습니다.

차체 바닥 장갑은 다층 복합 장갑으로 제작되어 소련제 TM-57과 같은 대전차 지뢰의 피해를 최소화하도록 특별히 설계되었으며, NATO 레벨 5 기준에 부합하는 방호력을 제공합니다. 이를 통해 BMP-55는 대전차 지뢰 TM-57 및 유사 무기의 폭발 충격을 견딜 수 있으며, 방호력 측면에서 BMP-1/2/3과 같은 기존 보병전투차량을 능가합니다.

T-55 전차를 IVF BMP-55로 개조한 것은 현대 전장의 요구에 대한 깊은 이해를 반영합니다. 설계자들은 개조 과정에서 T-55 전차의 포탑과 상부 장갑판을 제거하고 새로운 장갑 전투실을 장착했습니다.

이러한 변화로 전투실의 높이가 높아졌을 뿐만 아니라 인체공학적 측면도 크게 개선되어 승무원과 보병대의 전투 효율성이 높아졌습니다.

BMP-55가 우크라이나와 국제 사회에서 인정받지 못하는 이유는 무엇인가?

자금 부족과 우크라이나 방위 산업의 전반적인 어려움으로 인해 BMP-55 프로젝트는 더 이상 개발되지 못했습니다. 2009년에 유일한 시제기가 생산 및 시험되었지만, 해외 주문은 없었고 우크라이나 자체도 양산을 추진하지 않았습니다. 당시 우크라이나는 평화롭게 지내고 있었기 때문에 우크라이나 군이 이러한 체외수정(IVF)에 대한 필요성은 거의 없었습니다.

우크라이나는 BMP-55를 국제적으로 마케팅하려고 노력했지만, 지금까지 IVF BMP-55 구매에 관심을 표명한 국가는 없습니다.

BMP-55는 후방 해치를 특징으로 하는데, 이는 BMP-1이나 BMP-2와 같은 대부분의 소련 시대 보병 전투 차량에서는 찾아볼 수 없는 중요한 전술적 특징입니다. (사진 출처: Telegram/Military Informant)

BMP-55의 혁신적인 설계에도 불구하고 판매량은 기대에 미치지 못했습니다. 우크라이나는 BMP-55가 주로 수출 시장을 겨냥하며 T-55 고객에게 저비용 현대화 솔루션을 제공하기 위한 것이라고 주장합니다.

그러나 실제 시장은 매우 잔혹했습니다. 이 IVF 모델은 수출 주문도 받지 못했을 뿐만 아니라 우크라이나 군대에도 배치되지 않았습니다.

우크라이나 방위 산업의 쇠퇴와 새로운 전투 차량에 대한 글로벌 군사 시장의 선호로 인해 BMP-55가 이 경쟁이 치열한 시장에서 발판을 마련하기 어려워졌습니다.

BMP-55 중보병전투차의 기술적 개조는 이론적으로는 가능합니다. 2005년 KMDB는 T-54, T-55, T-62, T-72 전차를 중보병전투차로 개조하기 위한 완전한 기술 문서를 개발하여 2006년 3월 특허를 취득했습니다. 하지만 개조 비용이 매우 높다는 점은 부인할 수 없습니다.

새로운 보병 전투 차량에 투자하는 것과 비교했을 때, 오래된 전차를 개조하는 것은 원래 구조로 인해 제약을 받는 경우가 많습니다. 동시에 개조 과정에서 발생할 수 있는 기술적 어려움과 유지 관리 문제도 잠재 고객이 고려해야 할 중요한 요소입니다.

수많은 어려움과 도전에 직면한 우크라이나 전장에서 BMP-55 중보병전투차량의 등장은 비록 상징적인 모습이기는 하지만 실제 전투와 수출 가능성에 대한 불확실성이 여전히 존재합니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/quan-doi-ukraine-che-xe-boc-thep-bmp-55-du-thieu-phuong-tien-post1542650.html