6월 27일 오전, 442/443명의 대의원이 찬성 투표에 참여하여 국회는 비엔호아-붕따우 고속도로 건설 투자 프로젝트 1단계에 대한 투자 정책 조정에 관한 결의안 초안을 공식적으로 승인했습니다.
이 프로젝트의 총 초기 투자액은 21조 5,510억 VND이며, 그 중 2021~2025년 기간의 국가 예산 자본은 17조 1,240억 VND(중앙 예산 12조 1,440억 VND, 지방 예산 4조 9,800억 VND; 그 중 동나이 성 2조 9,690억 VND, 호치민시 2조 110억 VND)입니다.
또한 2026~2030년 기간의 중앙예산자본은 4조4,270억동이다.
경제금융위원장 판반마이(사진: 국회미디어)
이전에 국회 경제 재정위원회 위원장인 판 반 마이는 초안을 설명하고 수용하고 수정하는 보고서를 제출하면서, 국회 상임위원회가 국회 의원들의 많은 의견에 동의했으며, 프로젝트를 조속히 완료하고 운영 및 개발하여 프로젝트가 통과하는 지역의 사회 경제적 발전에 기여할 수 있도록 프로젝트 투자 정책을 조정해야 한다고 말했다.
일부 대의원들이 매우 큰 액수라고 말한 3조 7,140억 VND의 총 투자 증가와 관련하여, 위원회는 이 증가액은 제안된 조정된 총 투자와 국회에서 결의안 제59/2022/QH15호를 통해 승인한 예비 총 투자의 차이라고 밝혔습니다.
여기서, 실제 실행 결과를 종합하고 건설법의 규정에 따라 승인되지 않은 나머지 비용에 대한 추산을 준비하여 각 구성 프로젝트별로 예비 조정 총 투자가 결정됩니다.
구체적으로, 각 구성 프로젝트에 대한 지방 자치 단체 보고서를 바탕으로 보상, 지원 및 재정착 비용을 요약합니다. 여기에는 각 가구/기관에 대한 보상, 지원 및 재정착 계획 승인 결과, 기술 인프라 이전에 대한 비용 견적 승인 결과, 예상 잔여 비용 및 예비 비용이 포함됩니다.
비엔호아붕따우 고속도로.
건설투자비용은 현행 규정에 따라 3개 구성사업의 건설투자비용을 종합하여 산정하며, 건설 및 설비비용은 지자체에서 발표한 세부단가에 따라 건설 및 설치 패키지의 견적 승인 결과에서 종합하여 산정합니다.
승인되지 않은 항목(ITS 스마트 교통 항목, ETC 무정차 톨게이트, 추가 차량 계량소, 지방도 991호선과의 추가 교차로)의 경우, 이는 예비 설계 규모와 이미 시행되었거나 시행 중인 유사 프로젝트의 투자 비율을 참조하여 결정됩니다.
또한, 각 비용 항목에 대해 투자자가 승인한 프로젝트 관리 비용, 컨설팅 비용 및 기타 비용이 있으므로 승인 결과를 요약하여 이러한 비용을 정확하게 추산해야 합니다. 승인된 항목에 대한 예비 비용은 예산 단계에 맞춰 5%로 계산되고, 승인되지 않은 항목은 규정에 따라 10%로 계산됩니다. 2024년까지 동나이성과 바리아붕따우성의 실제 지출 진행 상황과 평균 가격 지수 체인에 따라 가격 변동에 대한 예비 비용을 업데이트합니다.
비엔호아-붕따우 고속도로는 총 54km에 달하는 도로입니다. 출발 지점은 동나이성 비엔호아시의 1번 국도 우회도로입니다. 도착 지점은 바리아붕따우성 바리아시의 56번 국도입니다.
이 프로젝트는 세 개의 구성 프로젝트로 나뉩니다. 그중 구성 프로젝트 1(Km 0+000 - Km 16+000)은 동나이성에 16km 구간으로 4차선 규모로 투자됩니다.
구성 프로젝트 2(Km 16+000 - Km 34+200)는 동나이성에 위치한 18km가 넘는 도로로, 4~6차선 규모(구간별로 다름)에 투자됩니다.
구성 프로젝트 3(34km+200 - 53km+700)은 바리어붕따우 성에 위치하고 총 길이 19.5km로 4차선 규모입니다.
계획에 따르면, 이 프로젝트는 기본적으로 2025년에 완료되고 2026년에 동시 가동될 예정입니다.
호치민시 순환도로 4호선 건설에 7가지 특별 메커니즘과 정책 적용
국회는 참석 대의원 대다수의 찬성으로 호치민시 순환도로 4호선 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책 결의안을 통과시켰습니다.
국회는 이 프로젝트에 7가지 특별 메커니즘과 정책을 적용할 수 있도록 허용했는데, 여기에는 다음 정책이 포함됩니다. 이 프로젝트의 공통 건설 자재로서 광물 채굴과 관련하여, 프로젝트 시행 기간 동안 건설 계약자는 광물을 건설 자재로 채굴하기 위한 허가를 부여하는 절차를 밟을 필요가 없습니다.
프로젝트에 필요한 계획 조정(재정착 지역 포함)을 위한 컨설팅, 비컨설팅, 컨설팅 패키지, 보상 패키지, 재정착 지원, 재정착 지역의 부지 정리를 위한 인프라 건설에 대한 입찰을 허용합니다.
링로드 4 프로젝트.
호치민시 순환도로 4호선 건설 프로젝트에서 2등급 이상의 교량과 도시 교통 교차로는 건축 계획 경쟁을 하지 않아도 되도록 허용합니다.
공공투자법 및 PPP방식 투자법의 규정에 따라 프로젝트가 자본원천 및 자본균형 능력을 평가하지 않아도 되도록 허용합니다.
국회가 폐회하는 동안 국회는 국회상임위원회에 사업 투자 정책을 조정할 것을 심의하고 결정하도록 위임합니다.
결의안에 따르면, 호찌민시 순환도로 4호선 건설 투자 프로젝트는 159.31km에 달하는 10개의 구성 사업으로 나뉩니다. 이 사업은 첨단 기술을 적용하여 안전, 동기화, 품질 및 효율성 요건을 충족하고, 건설 조직에 첨단 기술 적용을 장려하며, 기후 변화에 적응하고, 개발 및 운영 과정에서 무중단 전자 통행료 징수 시스템을 구축합니다.
이 프로젝트의 예비 토지 이용 수요는 약 1,421헥타르입니다. 토지 취득, 보상, 지원 및 이주 작업은 계획 규모에 따라 일괄적으로 진행됩니다. 이 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 120조 4,130억 동이며, 이 중 약 29조 6,880억 동은 중앙 예산, 약 40조 930억 동은 지방 예산입니다. 투자자 유치 자본금은 약 50조 6,320억 동입니다.
본 사업은 2025년부터 투자 및 시행을 준비하고 있으며, 2029년에 사업이 완료되어 운영 및 개발될 예정입니다. 공공-민간 파트너십 방식인 BOT(Build-Operate-Transfer) 계약 유형으로 투자되는 구성 사업에는 공공-민간 파트너십 방식 투자에 관한 법률 규정에 따라 투자 보장 메커니즘, 수익 분배 메커니즘이 적용됩니다.
경제재정위원회 판 반 마이 위원장은 대의원들이 결의안 초안을 승인하기 전에 초안을 접수하고 수정한 내용에 대한 보고서에서, 비경쟁적이고 비효율적인 지정 상황을 방지하기 위해 적합한 교량 및 교차로 설계에 대한 공모 또는 선정 계획이 마련되어야 한다는 의견을 명확히 밝혔습니다. 판 반 마이 위원장은 현행 규정에 따라 건축 공모를 진행하는 데 약 6~12개월이 소요되기 때문에 프로젝트의 진행 상황과 시급한 목표를 보장할 수 없다고 말했습니다.
더불어 최근에는 건축 도면 경쟁을 하지 않아도 되는 제도와 정책이 국회에서 여러 중요 국가 사업에 적용될 수 있도록 허용되었기 때문에 정부의 제안은 적절하다고 할 수 있습니다.
링로드 4 프로젝트는 설계 속도가 100km/h이고, 고속도로 차로 수는 8개이며, 도로의 총 너비(고속도로와 평행 도로 포함)는 74.5m입니다.
1단계는 4차선 규모로, 설계속도 100km/h, 도로폭 25.5m에 투자하고, 주거지역과 도시지역을 통과하는 고속도로 양쪽에 평행도로와 서비스도로를 건설합니다.
완료된 투자 단계는 고속도로 8차선 규모이며, 도로바닥 총 너비는 74.5m입니다. 최소 2차선 규모의 평행 도로에 동시 투자됩니다.
출처: https://vtcnews.vn/quoc-hoi-dong-y-tang-hon-3-700-ty-dong-dau-tu-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-ar951298.html
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