국도 51호선은 여전히 ​​많은 장애물에 직면해 있으며 아직 공식적으로 공공 자산으로 등록될 수 없습니다.

이는 재정부가 교통부가 제안한 국도 51호선 사업 자산의 공공 소유화 방안에 대한 답변입니다.

국도 51호선 프로젝트는 여전히 많은 장애물에 직면해 있으며 아직 공공 소유권을 확보하지 못했습니다. - 사진: HM

구체적으로, 재정부는 동나이성과 바리아-붕따우 성을 통과하는 국도 51호선 확장 사업의 자산을 공공 소유로 전환하자는 제안과 관련하여 교통부에 답변 문서를 보냈습니다.

재정부는 교통부의 발표를 인용하여 BOT 투자 사업이 현재 몇 가지 장애물에 직면해 있으며, 이를 해결하기 위해 투자자와 지속적으로 협의 중이라고 밝혔습니다.

이러한 장애물에는 지분 보존 수수료 관련 문제, 수수료 징수를 통한 프로젝트 수익 창출 기간, ​​그리고 계약 조기 해지 협상이 포함됩니다.

"따라서, 프로젝트 계약을 조기에 해지하는 것에 대한 협상과 관련하여 아직 해결되지 않은 문제들이 남아 있습니다."

재정부는 "현재까지 교통부는 4월 말에 제안된 이 사업의 장애물을 아직 명확하게 해결하지 못했다"고 강조하며, 동나이성과 바리아-붕따우성을 관통하는 국도 51호선 BOT 사업 투자자로부터 이전받은 자산의 공공 소유권 설정에 대해서는 논평할 근거가 불충분하다고 밝혔다.

따라서 재정부는 교통부에 베트남 도로청 및 관련 부서가 본 사업의 BOT 계약을 종료하기 위해 남은 미해결 문제를 최종적으로 해결하도록 지시할 것을 요청합니다.

이를 바탕으로 교통부는 재정부에 공식 의견서를 제출하여 검토 및 의견 제시를 요청했습니다.

교통부에 따르면, 본 프로젝트의 나머지 쟁점과 관련하여 비엔호아-붕따우 고속도로 개발 주식회사는 프로젝트 계약에 명시된 대로 투자 및 운영 단계 동안 연 8.7%의 자본보존비율을 유지할 것을 제안하고 있습니다.

또한, 국가감사원의 권고에 따라 베트남 도로청은 사업 재정 계획에서 연 8.7%의 보증금을 제외했습니다. 이로 인해 BOT 방식의 국도 51호선의 통행료 징수 기간이 단축되었습니다.

2019년 이후 양측은 19차례 협상을 진행했지만 아직 합의에 이르지 못했습니다. 국도 51호선의 BOT(Build-Operate-Transfer) 프로젝트는 2023년 1월부터 통행료 징수를 중단한 상태입니다.

그러나 투자자는 도로와 교량을 포함한 72.7km 구간에 대한 유지보수를 일시적으로 중단하고 자산을 베트남 도로청에 인계해 달라는 서면 요청서를 제출했습니다. 운영 건물, 통행료 징수 시스템 및 기타 프로젝트 관련 자산은 아직 인계되지 않았습니다.

교통부에 따르면 국도 51호선의 주요 구간 관리, 유지 보수 및 교통 안전 확보는 매우 시급한 과제입니다.

따라서 교통부는 재정부에 BOT 방식으로 건설된 국도 51호선 사업 자산 중 투자자가 베트남 도로청에 인계한 자산을 신속히 공공 소유로 전환하여 관리, 유지보수 및 운영을 신속하게 조직하고 시행할 것을 요청합니다.

출처: https://tuoitre.vn/quoc-lo-51-con-nhieu-vuong-mac-chua-the-xac-lap-so-huu-toan-dan-20241119215611557.htm