하노이 순환도로 1호선 내 지역은 높은 인구 밀도와 끊임없는 차량 통행으로 인해 항상 가장 큰 오염 압력에 직면해 있습니다. 따라서 이 지역에 저공해 구역을 설정하여 오염원을 통제하는 것은 2026년 개정된 수도법과 시 인민위원회의 결의안 정신에 부합하는, 공중 보건 보호를 위한 필수적인 선택으로 여겨집니다. 하노이시는 7월 1일부터 순환도로 1호선 내 여러 지역에서 저공해 구역 시범 운영을 시작하여, 녹색 도시 건설을 향한 수도 정부의 확고한 의지를 보여줄 것입니다.
환경 목표를 달성하는 동시에 사람들의 삶을 안정시키는 것이 관건입니다. 저공해 구역 설정은 사람들의 교통과 생계, 기업의 생산 및 영업 활동에 직접적인 영향을 미치는 중요한 정책입니다. 따라서 성급하게 시행할 경우 역효과를 초래할 수 있습니다. 하노이 농업 환경국이 최근 제출한 "하노이 순환도로 1호선 내 저공해 구역" 보고서는 신중한 접근 방식을 취하고 있음을 보여줍니다. 휘발유 차량을 즉시 금지하는 대신, 배출 기준, 운행 시간, 차량 분류, 대체 인프라 구축 조건 등을 고려하여 단계적으로 규제하는 것입니다. 이는 올바른 방향입니다. 녹색 전환은 단순히 행정 명령에만 의존할 수 없으며, 사람들의 신뢰를 바탕으로 실질적인 혜택을 제공해야 합니다.
그러나 하노이시가 1호선 내 저공해 구역을 현실로 만들기 위해서는 강력한 의지와 다양한 해결책의 동시 시행이 필요합니다. 가장 중요한 것은 로드맵을 준수하는 것입니다. 2026년 7월 1일부터 호안끼엠 호수 주변의 짱띠엔, 레타이토, 마마이 등 주요 도로에서 시범 사업을 시행하며, 특히 호안끼엠 동 지역을 우선적으로 고려합니다. 2027년 1월 1일부터는 시범 사업을 약 3.6km² 면적의 14개 도로로 확대하고, 2028년 1월 1일부터는 9개 도심 동을 포함한 1호선 전체에 적용하며, 2030년부터는 3호선까지 확대할 계획입니다.
더 나아가, 대중교통이 한발 앞서 나가야 합니다. 사람들이 편리한 대안을 갖지 못하면 자가용 이용을 제한하는 것은 불가능합니다. 도시는 전기 버스와 친환경 버스에 대한 투자를 가속화하고, 지하철 연결을 확대하며, 환승 주차 시설, 주차 시설, 전기차 충전소를 개선해야 합니다. 대중교통이 충분히 발달하면 사람들은 자발적으로 습관을 바꿀 것입니다.
도시 인프라 개발과 더불어, 주민과 기업이 친환경 교통수단으로 전환할 수 있도록 지원하는 정책이 필요합니다. 현실적으로 많은 근로자들이 여전히 휘발유 엔진 오토바이를 이용해 생계를 유지하고 있으며, 많은 운송 및 물류 기업들이 기존 차량에 의존하고 있습니다. 적절한 지원 없이 단순히 변화를 요구하는 것만으로는 합의를 얻기 어려울 것입니다. 핵심은 명확하고 쉽게 접근 가능한 인센티브 메커니즘을 통해 이를 구체화하는 것입니다.
저공해구역 시행이 단순한 형식적인 절차에 그치지 않도록 하기 위해서는 모니터링 및 관리에 기술을 적극적으로 활용해야 합니다. 정확한 데이터 시스템과 투명한 관리 도구가 없다면 저공해구역 시행은 효과적이지 못할 것입니다. 도시는 차량 인식 카메라 시스템, 배출 데이터 관리 플랫폼, 그리고 교통, 환경, 경찰, 지방 당국 간의 연계 강화에 투자해야 합니다. 동시에, 시행 로드맵을 공개하고, 정기적으로 시민들과 소통하며, 시민들의 의견을 경청하여 현실적인 정책 방향을 조정해야 합니다.
순환도로 1호선 내 저공해구역 설정은 단순히 대기오염 감소만을 위한 것이 아니라, 하노이 시정부의 역량과 단기적인 성장을 위해 환경을 희생시키지 않겠다는 의지를 시험하는 것이기도 합니다. 친환경적이고 스마트하며 살기 좋은 수도를 만들기 위해서는 먼저 단호한 정책과 강력한 해결책을 마련하여 이러한 의지를 현실로 만들어야 합니다.
출처: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
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