중국을 연결하는 세 개의 철도 노선, 즉 라오까이-하노이-하이퐁, 하노이-동당, 하롱-몽까이가 연구되고 있습니다. 이 노선들이 투자될 경우, 국제 복합 운송을 촉진하고 경제 발전의 여지를 확대할 것입니다.
뒤틀린 궤간으로 인한 시간과 돈 낭비
2024년 12월 하순의 어느 날 정오, 평소처럼 중국에서 출발한 빈 열차 차량이 라오까이 역에 도착했습니다.
베트남과 중국을 잇는 국제 환승 열차.
유황을 실은 이전 화물 열차가 산예 국제 국경 관문역(중국)에 도착했습니다. 인계 절차가 완료되어 중국 기관차가 카이위안 비료 공장으로 견인할 예정입니다. 기관장은 빈 화차를 수령하여 라오까이역으로 다시 견인한 후, 하이퐁 항구로 운송하여 선적할 예정입니다.
라오까이 철도개발부장인 황딘투 씨는 다음과 같이 전했습니다. "이웃 나라로 유황을 운반하던 환승 열차가 방금 하이퐁 항구를 출발했습니다."
항구에서는 상품을 빌린 중국 화차에 싣고 봉인한 후 세관을 통과한 다음 라오까이 역까지 직접 운송한 후 손예우 역에서 통관됩니다.
"베트남 철도의 1,000mm 궤간 열차에 화물을 실으면 라오까이 역에서 하역한 후 중국 열차에 실어야 계속 운행할 수 있습니다. 그래서 우리는 친구에게서 열차를 임시로 "빌려"야 합니다."라고 투 씨는 말했습니다.
더욱이 컨테이너선의 경우, 베트남에서 1,000mm 궤간 화차로 운반된 화물은 허커우베이(Hekou Bei) 역까지만 갈 수 있습니다. 이곳에서 화물은 1,435mm 궤간 화차로 옮겨집니다.
투 씨는 이 "상하역" 작업에 대해 자세히 설명하며, 라오까이-하노이 철도 노선의 현재 궤간은 1,000mm라고 말했습니다. 한편, 중국 철도망은 허커우베이 역까지 1,435mm 궤간을 갖추고 있습니다. 허커우베이 역은 1,435mm 궤간 열차와 1,000mm 궤간 열차가 오가는 화물 운송 환승역입니다.
"하지만 '철거'라는 시간은 거의 끝났습니다."라고 투 씨는 말하며 총리가 현장 조사를 실시한 후 각 부처, 지부, 지방 자치 단체에 1,435mm 궤간의 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선에 대한 투자 프로젝트 문서를 긴급히 완성해 중국 철도와 연결하도록 요청했다고 덧붙였습니다.
유럽으로의 운송 화물 기회
베트남 철도 공사의 한 관계자는 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 베트남의 전략적 운송 경로 중 하나로, 북부 국경 지역과 수도 하노이, 중요한 국제 무역 관문인 하이퐁 항구를 연결한다고 말했습니다.
중국 기관차가 견인하는 유럽행 컨테이너 열차가 동당역에서 방투옹역으로 출발하려고 합니다.
이 노선은 중국에서 라오까이 국경 검문소를 거쳐 베트남으로 향하는 물류 체인의 중요한 부분입니다. 라오까이 국경 검문소는 쿤밍(중국) 등지에서 베트남 성으로 운송되거나 하이퐁 항을 통해 수출되는 상품을 수용합니다. 북부 산악 지역의 농산물과 광물은 하이퐁 항으로 쉽게 운송되어 수출될 수 있습니다.
특히, 이 새로운 노선은 중국을 경유하여 유럽으로 향하는 화물 운송의 새로운 기회를 열어줄 것입니다. 현재 베트남의 유럽 수출(또는 그 반대의 경우)은 하노이-동당-방뜨엉 노선을 통해 이루어지고 있으며, 이후 정저우와 충칭의 화물 환승 허브를 중심으로 운송이 이어지고 있습니다. 이곳에서 상품은 중국 환승열차를 타고 유럽으로 이동합니다.
하지만 라오까이-하카우박-충칭 컨테이너 열차가 유럽까지 이어진다면 수백 킬로미터 더 가까워질 것입니다.
교통공학설계공사(TEDI)가 주도하는 이 프로젝트의 사전 타당성 보고서를 담당하는 컨설팅 컨소시엄 관계자에 따르면, 2035년까지 해당 노선의 화물 운송 수요는 1,150만~1,200만 톤, 2050년까지는 2,080만~2,150만 톤으로 예상됩니다. 여객 운송 수요 또한 매우 높아 2035년까지 420만~490만 명에 달할 것으로 예상됩니다.
철도 노선을 따라 중앙역을 건설하면 역 주변 도시 지역이 개발되고, 노선을 따라 사는 인구와 근로자가 재분배될 것입니다.
바다를 향한 국제적 연결성 확대
현재 베트남 철도는 하노이-라오까이, 하노이-동당 두 노선을 통해 중국 철도와 연결되고 있습니다. 하노이-동당 노선은 1,000mm와 1,435mm 궤간을 혼합하여 사용하며, 옌비엔 역에서 베이징 남역까지 1,435mm 궤간 열차를 운행할 수 있습니다.
양국 간 화물선과 제3국으로 향하는 중계화물이 주로 이 항로를 이용합니다. 또한, 이 항로는 옌비엔-하이퐁, 옌비엔-하롱 노선과도 편리하게 연결됩니다.
동당 철도개발국장인 팜 득 카이 씨는 철도 국경 검문소를 통과하는 국제 화물이 증가하고 있으며, 매일 평균 4~6대의 수출입 열차가 운행되고 있으며, 월 약 3만 5천 톤의 화물을 처리하고 있다고 밝혔습니다. 2023년 대비 올해 총 화물 처리량은 약 50% 증가했습니다.
카이 씨에 따르면, 이 노선은 특히 동당역 화물 야적장이 완공되면 복합 운송에 있어 여전히 많은 잠재력을 가지고 있다고 합니다. 현재 이 노선은 주야간 3대의 열차만 운행하고 있지만, 이 노선의 인프라 용량은 주야간 15대의 열차를 운행할 수 있습니다.
이 계획에 따르면, 2030년 이후에는 이 복도에 1,435mm 궤간의 새로운 복선 철도 노선이 건설되어 화물과 승객을 운송할 예정입니다.
동시에, 국제 철도를 바다 쪽으로 연결하기 위해, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획 조정안 초안에서는 몽까이(베트남)와 동싱(중국)을 연결하는 철도에 대한 투자에 대한 추가 연구를 제안하기 위해 각급 회의에 심의 및 협의를 위해 제출되고 있습니다.
컨설턴트에 따르면, 하이퐁-몽까이 철도는 중국에서 가장 역동적인 경제 개발 지역인 동싱(Dongxing)을 연결하는 전략적으로 중요한 노선입니다. 이 노선에 대한 투자는 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌을 연결하는 국제 경제 회랑의 증가하는 교통 수요를 충족할 것입니다.
베트남 철도부는 이 두 노선에 대한 투자 기반을 마련하기 위해 중국과 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다.
초기 조사에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선의 궤간은 1,435mm이고, 여객 열차의 설계 속도는 160km/h, 화물 열차의 설계 속도는 120km/h입니다. 라오까이 국경 관문 구역의 베트남-중국 국경 철도 연결 지점에서 출발하여 락후옌 항구 역(하이퐁)에서 끝나고, 9개의 성/도시를 통과하며 총 길이는 약 390km입니다.
1단계에서는 1,435mm 궤간의 단선화에 투자하고, 85억 7천만 달러 규모의 복선 규모에 따라 전체 노선에 대한 부지 정리(GPMB)를 실시합니다. 2단계에서는 복선 건설을 완료합니다.
컨설턴트는 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획 조정 초안에서 다음과 같이 제안했습니다. 하노이-동당 신설 노선 건설에 투자할 것을 제안합니다. 예상 길이는 156km, 궤간은 1,435mm이며, 투자 일정은 2030년 이후입니다. 하롱-몽까이 노선은 예상 길이는 150km, 궤간은 1,435mm이며, 투자 일정은 2030년 이후입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm
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