20m 깊이에서 3개월을 보낸 거대 로봇은 Nhon 지하철 노선에서 무엇을 하고 있을까?

2024년 7월 30일, 대형 TBM 로봇이 공식적으로 착공하여 논- 하노이 역 지하철 공사(지하철 S9 구간 - 낌마역)의 첫 미터를 굴착했습니다. 20미터 깊이에서 3개월 이상 작업한 후, TBM 로봇은 약 625미터를 굴착했습니다.

20m 깊이에서 3개월을 보낸 후, 거대 로봇은 Nhon-Hanoi역 지하철 노선에서 무엇을 하고 있을까?

2024년 11월 16일 토요일 오후 6시 34분(GMT+7)

2024년 7월 30일, 대형 TBM 로봇이 공식적으로 착공하여 논-하노이역 지하철 공사(지하철 S9 구간 - 낌마역)의 첫 미터를 굴착했습니다. 20미터 깊이에서 3개월 이상 작업한 후, TBM 로봇은 약 625미터를 굴착했습니다.

논-하노이역 지하 구간은 이 프로젝트를 위해 특별히 설계된 '스피드 앤 볼드니스(Speed ​​and Boldness)'라는 TBM 두 대를 사용하여 굴착되었습니다. 이 장비는 독일 헤렌케히트(Herrenkecht)에서 제작되었으며, 길이는 100미터가 넘고 무게는 약 850톤입니다. S9-김마역 구간의 시공사는 현대겔라(HGU) 합작법인입니다.

20m 깊이의 노옹-하노이역 지하철 터널(지하철역 S9구간-김마역)을 건설하기 위해 매일 특수 열차가 레일 위를 운행하며 건설 자재와 폐토를 굴착 위치까지 운반합니다.

TBM 로봇은 매일 10m를 굴착하고, 굴착하는 동안 작업자들은 터널 라이닝을 설치합니다.

하노이 도시철도 관리위원회 관계자에 따르면, 2024년 11월 14일 기준 지하 램프는 73.3%, S9역은 51.7%, 수직갱은 41.74%, S10, S11, S12역(차로 변경 및 차고 포함)은 각각 65.3%, 58.97%, 43.3%의 공정률을 기록했습니다. 특히 TBM 터널 굴착기로 터널 내 631m를 굴착하고, 420개의 터널 라이닝 링이 설치되었으며, 지하 굴착 지점은 낌마 거리 391번 차선에 위치한 해당 지점에 도달했습니다.

지하 20m 깊이의 모든 공사 상황은 감시 카메라 시스템을 통해 엄격하게 관리되고 있으며, 외국 전문가가 화면을 통해 정기적으로 공사 과정을 모니터링하여 문제가 발생할 경우 신속하게 조치를 취합니다.

TBM은 폐쇄 사이클 방식으로 작동하며 최대 60mm/min의 속도로 굴착하는 것으로 알려져 있습니다. 굴착 과정에서 장비는 절삭 헤드 앞쪽에 FOAM(토양 개량제)을 분사하여 토양을 부드럽게 하고, 엉킴을 방지하며, 굴착면의 압력 균형을 유지합니다. 동시에, 장비의 꼬리 부분은 터널 외벽에 그리스를 분사하여 꼬리 브러시를 보호하고, 물이 장비 내부로 역류하는 것을 방지하며, 터널 외벽의 이음새를 밀봉합니다. 또한, 장비의 꼬리 부분은 모르타르 용액을 펌핑하여 터널 외벽과 토양 사이의 틈을 메워 시공 중 침하를 방지합니다.

모든 종류의 가스 및 정수 파이프가 지하에 있습니다.

공사 현장은 24시간 내내 운영되며, 교대 근무자 15~17명이 근무합니다. 전문가들과 작업자들은 지하에서 식사하고 휴식을 취합니다.

플라이어, 드라이버, 렌치 등 건설에 사용되는 기술 장비는 모두 정기적으로 청소하고 유지관리합니다.

TBM 로봇이 통과한 후 수백 개의 터널 라이닝이 성공적으로 설치된 모습.

팜 훙

출처: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm