20m 깊이에서 3개월을 보낸 거대 로봇은 Nhon 지하철 노선에서 무엇을 하고 있을까?

2024년 7월 30일, 거대 TBM 로봇이 공식적으로 착수되어 노옹- 하노이 역 지하철 프로젝트(지하철 S9 구간 - 김마)의 첫 번째 터널 미터를 굴착했습니다. TBM 로봇은 20m 깊이에서 3개월 이상 작업한 후 약 625m를 굴착했습니다.

20m 깊이에서 3개월을 보낸 후, 거대 로봇은 Nhon-Hanoi 역 지하철 노선에서 무엇을 하고 있을까?

2024년 11월 16일 토요일 오후 6시 34분(GMT+7)

2024년 7월 30일, 거대 TBM 로봇이 공식적으로 착수되어 노옹-하노이역 지하철 프로젝트(지하철 S9 구간 - 김마)의 첫 번째 터널 미터를 굴착했습니다. TBM 로봇은 20m 깊이에서 3개월 이상 작업한 후 약 625m를 굴착했습니다.

논-하노이 철도역 노선의 지하 구간은 이 프로젝트를 위해 특별히 설계된 Speed와 Bold라는 이름의 TBM 2대를 사용하여 굴착되었습니다. 이 기계는 헤렌케히트(독일)에서 제작되었으며, 길이가 100m가 넘고 무게는 약 850톤입니다. S9~김마역 구간을 담당하는 계약자는 합작법인인 현대&겔라(HGU)입니다.

20m 깊이의 노옹-하노이역 지하철 터널(지하철역 S9구간-김마역)을 건설하기 위해 매일 특수 열차가 레일 위를 운행하며 건설 자재와 폐토를 굴착 위치까지 운반합니다.

TBM 로봇은 매일 10m를 굴착하고, 굴착하는 동안 작업자들은 터널 라이닝을 설치합니다.

하노이 도시철도 관리위원회 대표에 따르면, 2024년 11월 14일까지 지하 램프는 73.3%, S9역은 51.7%, 수직갱은 41.74%, S10, S11, S12역(차로변경 및 차고지 포함)은 각각 65.3%, 58.97%, 43.3% 완료되었습니다. 특히 TBM 터널 굴착기는 터널 내로 631m 깊이로 굴착하였고, 420개의 터널 라이닝 링을 설치하였으며, 지하 굴착 지점은 김마가 391번 차로의 해당 지점에 도달하였습니다.

지하 20m 깊이의 모든 공사 상황은 감시 카메라 시스템을 통해 엄격하게 관리되고 있으며, 외국 전문가가 화면을 통해 정기적으로 공사 과정을 모니터링하여 문제가 발생할 경우 신속하게 조치를 취합니다.

TBM 기계는 폐쇄 사이클로 작동하며 최대 속도 60mm/분으로 굴착하는 것으로 알려져 있습니다. 파기 과정에서 기계는 토양 개량제(FOAM이라고도 함)를 절단 헤드 앞에 분사하여 토양을 부드럽게 하고, 뭉침을 방지하고, 파기 표면의 압력 균형을 유지하는 데 도움을 줍니다. 동시에 기계의 꼬리 부분은 터널 셸의 외부 표면에 그리스를 분사하여 꼬리 브러시를 보호하고, 물이 기계로 역류하는 것을 방지하고, 터널 셸 외부 표면의 조인트를 밀봉하는 데 도움이 됩니다. 기계의 꼬리 부분은 터널 라이닝과 토양 사이의 틈을 채우기 위해 그라우트 용액을 펌핑하여 공사 중 침하를 방지합니다.

모든 종류의 가스 및 정수 파이프가 지하에 있습니다.

건설 현장은 24시간, 주 7일 운영되며, 교대근무로 15~17명의 근로자가 근무합니다. 전문가와 근로자들은 지하에서 바로 식사하고 휴식을 취합니다.

플라이어, 드라이버, 렌치 등 건설에 사용되는 기술 장비는 모두 정기적으로 청소하고 유지관리합니다.

TBM 로봇이 통과한 후 수백 개의 터널 라이닝이 성공적으로 설치된 모습.

팜 훙

출처: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm