우리는 공안부와 협의하여 도로교통법을 검토할 것입니다.

중복을 피하기 위해 두 법안 초안을 검토하십시오.

11월 24일 오전, 응우옌 반 탕 교통부 장관은 국회 도로법안 심의 과정에서 의원들의 의견에 대한 답변으로, 교통부가 모든 타당한 의견을 진지하게 고려하여 법안을 수정하고 최종 확정할 것이라고 밝혔습니다.

전반적인 사안과 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 일부 대표단이 법안 초안의 내용과 범위를 더욱 명확히 연구하고 정의해야 하며, 각 법안의 구체적인 내용을 구체적으로 명시하여 각 법안을 적절하게 규제하고 중복을 최소화하며 법 시행을 원활하게 해야 한다는 의견을 제시했다고 밝혔습니다.

교통부 장관은 "교통부는 공안부 와 긴밀히 협력하여 도로법 및 도로교통안전법 초안을 검토하고 수정하여 법의 일관성과 적용 편의성을 확보할 것"이라고 밝혔다.

용어 설명 문제와 관련하여, 탕 씨는 많은 대표단이 제3조 특정 조항에 포함된 용어 설명 내용을 검토하고 옮겨와 보다 집중적이고 포괄적이며 일관성 있고 검색하기 쉬운 용어 정의를 만들 것을 제안했다고 언급했습니다.

탕 씨는 “ 교통부는 용어 해석에 관한 규정을 검토한 결과, 제3조에 명시된 용어들이 법안 초안에서 여러 번 반복되는 용어라는 점을 확인했습니다. 특정 조항에서만 사용되는 용어는 적용을 용이하게 하기 위해 해당 조항에 포함시킬 예정입니다.”라고 말하며, 교통부는 앞으로도 이 부분을 계속 연구하고 반영해 나갈 것이라고 덧붙였습니다.

응우옌 반 탕 교통부 장관 (사진: Quochoi.vn)

법률 명칭과 관련하여 국회의원들의 다양한 의견에 대해 응우옌 반 탕 장관은 다음과 같이 해명했습니다. "정부는 이 문제를 논의할 때 매우 심도 있는 회의를 거쳐 법률 명칭에 대한 정부 결의안을 발표했습니다. 또한 국회에서도 이 문제에 대해 논의하고 결의안 89호를 채택했습니다."

게다가 현재 철도법과 매우 유사한 또 다른 법률이 안정적으로 시행되고 있습니다. 이 법은 철도법이지만 철도 운영의 모든 측면을 포괄적으로 다루고 있습니다.

탕 장관에 따르면, 도로법의 매우 중요한 측면 중 하나는 적용 범위입니다. 따라서 그는 대표단이 계속해서 의견을 제시해 줄 것을 제안했고, 초안 작성 위원회는 초안에 있는 명칭을 그대로 유지할 것을 제안했습니다.

더 나은 도로는 더 높은 비용을 수반합니다.

인프라 투자, 건설 및 유지 보수를 위한 재정 자원과 관련하여 일부 대표단은 차량 통행료 외에 고속도로 통행료를 추가해야 하는 필요성에 대해 명확히 설명할 것을 제안했습니다.

응우옌 반 탕 교통부 장관은 고속도로 투자 승인 결의안에 담긴 국회 정책을 이행하기 위해 교통부가 국유 고속도로의 통행료 징수 방안에 대한 연구를 진행하고 그 영향을 평가했다고 밝혔습니다.

"국가가 투자한 도로는 모두 국도와 평행하게 연결되어 있어 시민들이 선택할 수 있는 권리를 제공합니다. 고속도로를 이용하는 사람들은 연료비 절감 및 차량 감가상각비 감소와 같은 더 많은 혜택을 누립니다."라고 탕 씨는 말했습니다.

교통부 장관은 현행 도로 통행료 징수 시스템이 일반 도로 이용자와 고속도로 이용자를 구분하지 않는다고 지적했습니다. 더 나은 서비스를 이용하는 사람에게 더 높은 요금을 부과한다는 원칙에 따라 요금과 서비스 품질의 균형을 맞추고, 이용자에게 병렬 경로 선택권을 부여하기 위해 법안에 해당 조항을 추가했다고 밝혔습니다.

탕 씨는 "수익 수준은 각 지역의 운영 여건에 적합하고 서비스 품질에 부합하도록 보장하여, 국가 자본이 인프라 재투자에 사용되고 연간 유지 보수 비용을 충당할 수 있도록 할 것"이라고 말했습니다.

교통부 장관은 현행 도로 통행료 징수 시스템이 일반 도로 이용자와 고속도로 이용자를 구분하지 않는다고 밝혔습니다(사진: 후탕).

응우옌 반 탕 장관은 일부 국가에서 국유 고속도로에 통행료를 징수하고 있으며, 특히 제한된 예산 상황에서 국민과 국가의 이익 균형을 확보하기 위해 우리도 이를 고려해야 한다고 밝혔습니다.

"현재 통행료 징수는 유지보수 비용의 35~45%만 충당하고 있습니다. 만약 통행료 징수 없이 고속도로 시스템을 운영하게 된다면 유지보수에 필요한 자금이 크게 부족해질 것입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.

교통부 장관은 고속도로 일반 규정과 관련하여 도로 및 고속도로 투자 및 건설 시 사업의 연계성을 강화해야 한다는 규정을 추가하자는 의견이 있었다고 밝혔습니다. 투자는 단계적으로 진행할 수 있지만, 완공된 각 구간은 반드시 연계되어야 하며 기준과 규정을 충족해야 한다는 것입니다.

응우옌 반 탕 장관은 이와 관련하여 법안 제50조 2항과 4항에 이미 관련 규정이 마련되어 있다고 설명했습니다. 단계적 투자가 이루어지는 고속도로에 대한 구체적인 요건은 교통부에서 검토 후 시행될 국가 고속도로 설계 표준에 명시될 예정입니다.

그에 따르면, 이전 질의응답 시간에 국회의장은 이미 이 문제에 대해 결론을 내렸고, 정부는 교통부에 2024년 1분기까지 고속도로 설계 기준을 발표하도록 지시했다.

고속도로 건설 및 개발 투자와 관련하여, 제50조 4항에 명시된 규모와 계획에 따라 보상 및 재정착 지원 규정을 재검토해야 한다는 의견이 나오고 있습니다. 교통부 장관은 교통 인프라 투자 실무 경험을 바탕으로 토지 정리 문제가 항상 매우 복잡하여 민원, 지연, 비용 초과로 이어진다고 밝혔습니다.

게다가 보상 정책과 보상률은 끊임없이 조정됩니다. 토지 정리를 단계적으로 진행할 경우, 지방 당국은 정리되지 않은 잔여 지역을 관리하기가 매우 어려워집니다. 더욱이, 계획을 확장하면서 추가적인 토지 정리를 시행하는 것은 매우 복잡하며, 한 번에 모두 정리하는 것보다 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.

더욱이 고속도로의 경우, 진입로와 지선 도로에 대한 투자가 필요하며, 이러한 진입로는 고속도로 부지로 지정된 땅 밖에 건설해야 하므로 진입로와 고속도로 사이에 있는 토지를 관리하는 것이 불가능해집니다.

실질적인 어려움에서 교훈을 얻어, 국회는 여러 고속도로 투자 정책에 관한 결의안에서 토지 정리 작업을 계획에 따라 한꺼번에 진행해야 한다고 규정했습니다.

"따라서 계획에 따라 토지 정리를 시행하는 것은 고속도로 개발을 목표로 하는 정책(고속도로 사업에만 해당)인 동시에 오랜 기간 시행해오면서 얻은 교훈을 바탕으로 한 정책이기도 합니다."라고 장관은 강조했습니다 .

원천: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-bo-gtvt-se-phoi-hop-voi-bo-cong-an-ra-soat-luat-duong-bo-a637563.html