국가가 투자한 고속도로에 통행료가 부과될까요?

응우옌 반 탕 교통부 장관이 도로법 초안에 대한 대표단의 의견 반영 상황을 보고하고 있다 - 사진: 지아 한

한 의원이 일반 도로 통행료 외에 고속도로 통행료 징수가 필요한지에 대한 설명을 요청하자, 장관은 교통부가 고속도로 통행료 징수의 영향을 연구 및 평가했다고 밝혔습니다.

그에 따르면, 국가가 투자한 고속도로와 평행하게 연결된 국도 덕분에 도로 이용자들은 선택의 폭을 넓힐 수 있다. 고속도로를 이용하면 시간 절약과 교통비 절감 등 여러 가지 이점이 있다.

현행 도로 이용료 체계는 일반 도로 이용자와 고속도로 이용자를 구분하지 않습니다.

통행료 징수는 더 높은 품질의 서비스를 이용하는 사용자가 더 높은 요금을 지불해야 한다는 원칙에 따라, 지불하는 요금과 서비스 품질 간의 균형을 보장합니다. 유료 고속도로를 이용하지 않는 사용자는 병행 도로를 선택할 권리가 있습니다.

따라서 이번 법안에는 국가 투자 고속도로의 통행료 징수에 관한 조항이 추가되었습니다. 통행료는 각 지역의 운영 여건이 서비스 품질에 적합하도록 책정될 것입니다. 동시에 국가의 투자금을 회수하여 인프라에 재투자하고 연간 유지보수 비용을 충당할 수 있도록 할 것입니다.

탕 씨는 국가가 투자한 고속도로에 통행료를 징수하는 관행은 중국, 일본, 미국과 같은 국가에서 시행되고 있다고 밝혔습니다.

고속도로 통행료 징수는 특히 우리나라의 제한된 예산을 고려할 때 국민과 국가의 이익 균형을 보장하기 위해 필요합니다.

탕 씨는 현재 차량 대수에 따라 부과되는 통행료가 유지보수 비용의 35~40%밖에 충당하지 못한다고 지적했습니다. 만약 고속도로망을 완전히 건설하고 통행료를 징수하지 않고 운영한다면 유지보수에 막대한 자금이 필요하게 되어 매우 어려울 것이라고 덧붙였습니다.

일각에서는 Grab, Be 등의 정보 기술 애플리케이션을 사용하여 운송 서비스 제공업체와 승객 간의 연결을 용이하게 하는 조직 및 개인과 배달 서비스를 차량을 이용한 승객 운송으로 분류하는 것은 사업의 본질과 일치하지 않는다고 주장합니다.

교통부는 해당 법안이 도로 교통 연결을 지원하는 소프트웨어의 활용을 운송 사업 활동이 아닌 도로 교통 지원 서비스로 규정하고 있다고 밝혔습니다.

도로 교통 연결을 지원하는 소프트웨어 서비스를 제공하는 조직 또는 개인이 다음 기능 중 하나 이상을 수행하는 경우에만 운송 사업으로 간주될 수 있습니다. 즉, 차량을 운행하고 운전 서비스를 제공하거나, 수익을 목적으로 도로상의 여객 및 화물 운송 요금을 책정하는 경우입니다.

도로법 명칭과 관련하여 장관은 초안 명칭을 그대로 유지할 것을 제안했습니다. 동시에, 탕 장관은 참석자들의 의견을 고려하여 중복을 피하기 위해 공안부 와 협력하여 도로법 초안 두 개와 도로교통질서 및 안전법 초안을 지속적으로 검토하겠다고 밝혔습니다.

고속도로 기준은 내년 1분기에 발표될 예정입니다.

많은 참석자들이 고속도로에 대한 일반적인 규정이 있어야 한다고 제안했습니다. 참석자들은 투자가 단계적으로 이루어지더라도 투자가 이루어지는 모든 구간은 동시에 진행되어야 하며 요구되는 기준과 사양을 충족해야 한다고 주장했습니다.

탕 씨에 따르면, 법안 초안에는 고속도로 투자에 관한 규정이 포함되어 있습니다. 단계적 투자가 이루어지는 고속도로를 포함한 고속도로에 대한 구체적인 요건은 교통부가 고속도로 설계에 관한 국가 표준을 발표할 때 검토할 예정입니다.

계획에 따르면 정부는 교통부에 내년 1분기까지 고속도로 기준을 발표하도록 지시했다.

TTO에 따르면

출처: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

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