국가가 투자한 고속도로에는 통행료가 부과됩니까?

Nguyen Van Thang 교통부 장관이 도로법 제정 사업에 대한 대표단의 의견을 수렴했다고 보고했습니다. - 사진: GIA HAN

도로 사용료 외에 고속도로 통행료를 징수해야 할 필요성을 명확히 해달라는 대표단의 요청에 대해, 장관은 교통부에서 고속도로 통행료 징수의 영향에 대한 조사와 평가를 진행 중이라고 밝혔습니다.

그에 따르면, 국가가 투자한 고속도로는 국가 고속도로와 병행하여 운영되므로 교통 참여자는 선택할 권리가 있다고 합니다. 고속도로를 이용하면 시간을 절약하고 운송 비용을 절감할 수 있어 많은 이점이 있습니다.

현재의 도로 통행료 징수 방식은 일반 도로 이용자와 고속도로 이용자를 구분하지 않습니다.

수수료 징수는 이용자의 질이 높을수록 더 높은 수수료를 지불해야 한다는 원칙에 따라 기여금과 이용 품질 간의 적절성을 보장합니다. 유료도로를 이용하지 않는 이용자는 병행 경로를 선택할 권리가 있습니다.

따라서 이번 법안에는 국가가 투자한 고속도로의 통행료 징수에 대한 규정이 추가되었습니다. 수집 수준은 서비스 품질에 따라 각 지역의 활용 조건을 보장하기 위해 결정됩니다. 동시에 국가 투자 자본이 인프라에 재투자되고 연간 유지 관리 비용이 보장되도록 합니다.

탕 씨는 국가가 투자한 고속도로 통행료 징수는 중국, 일본, 미국 등의 국가에서 적용되고 있다고 말했습니다.

고속도로 통행료를 징수하는 것은 국민과 국가의 이익 사이의 균형을 보장하는 일이며, 특히 우리나라의 제한된 예산을 고려할 때 더욱 그렇습니다.

탕 씨는 현재 차량 대수에 따른 도로 통행료는 유지 관리 요구 사항의 35%~40%만 충족한다고 말했습니다. 만약 통행료 징수 없이 고속도로 시스템이 완성되어 운영된다면, 유지관리에 막대한 비용이 소요되어 매우 어려울 것입니다.

일부에서는 Grab, Be... 등의 정보기술 애플리케이션을 이용하여 승객과 배달 서비스를 제공하는 기관 및 개인 간의 연결을 지원하는 규정을 차량을 이용한 여객 운송 사업으로 분류하는 것은 사업의 성격에 맞지 않는다는 의견도 있습니다.

교통부는 초안법에서 자동차 운송 연결을 지원하는 소프트웨어 적용은 도로 교통 지원 서비스이며 운송 사업 활동이 아니라고 밝혔습니다.

자동차 운송 연결을 지원하는 소프트웨어 서비스를 제공하는 조직 또는 개인이 다음 단계 중 하나 이상을 수행하는 경우에만 운송 사업으로 간주됩니다. 차량 및 운전자 운영, 영리 목적으로 도로에서 승객과 물품을 운송하기 위한 요금 결정.

도로법의 명칭과 관련하여 장관은 초안대로 유지할 것을 제안했습니다. 동시에 Thang 씨는 대표단의 의견을 받아들여 공안부 와 협력하여 두 개의 도로법 초안과 도로교통질서 및 안전법 초안을 중복 없이 계속 검토할 것이라고 밝혔습니다.

내년 1분기에는 고속도로에 대한 기준이 발표될 예정이다.

많은 대표자들은 고속도로에 대한 공통 규정이 있어야 한다고 제안했습니다. 대표단은 투자가 여러 단계로 나뉘어져 있더라도 모든 투자는 일관성을 유지해야 하며 표준과 규정을 충족해야 한다고 제안했습니다.

Thang 씨에 따르면, 이 법안 초안에는 고속도로 투자에 대한 규정이 포함되어 있다고 합니다. 투자 단계 고속도로를 포함한 고속도로에 대한 구체적인 요건은 고속도로 설계에 관한 국가 표준을 발표할 때 교통부에서 연구할 예정입니다.

정부는 계획에 따라 교통부에 내년 1분기에 고속도로 기준을 발표하도록 지시했습니다.

TTO에 따르면

출처: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

원천: https://baolongan.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-a166879.html