기술 자동차 앱의 '슈퍼 메뉴'

'Siêu menu' trong một chiếc app xe công nghệ - Ảnh 1. — 기술 앱은 이제 승객을 운송하는 데에만 사용되는 것이 아니라 배달, 여행, 기타 생활 서비스에 이르기까지 많은 사람들의 일상적인 "보조자" 역할도 합니다. - 사진: QUANG DINH

사용자들이 오토바이나 자동차를 예약하기 위해서만 승차 공유 앱을 여는 것이 아니라 Grab, Be, Xanh SM과 같은 플랫폼이 서비스 포트폴리오를 크게 확장하여 경제적인 승차 공유, 빠른 전화, 사전 예약, 승차 공유, 운전자 고용, 대량 배송, 항공권 예약, 보험 구매, 심지어 시간당 하우스키핑 서비스까지 다양한 요구 사항을 충족한다는 점이 주목할 만합니다.

자동차 호출부터... 가사도우미 호출까지

호치민시 빈탄구에 사는 쯔엉 주이 씨는 출근하거나 아이들을 학교에 데려다줄 때마다 그랩, 비, 잔 SM 세 가지 앱을 모두 열어 비교해 봅니다. "잔 SM이 1만~1만 5천 동(VND) 더 저렴한 날도 있지만, 대기 시간이 길어서 저는 그랩을 이용합니다. 가끔 비에서 프로모션을 진행하면 가격이 가장 저렴하기도 합니다. 차량 예약은 마치 시장에 가는 것과 같아서, 가장 적합한 차량을 선택하기 위해 비교해야 합니다."라고 두이 씨는 말했습니다.

많은 주부들에게 승차 공유 앱은 주말의 강력한 "도우미"가 되었습니다. 호찌민시 득뉴언구에 사는 투이 즈엉 씨는 차량이나 음식 배달을 부르는 대신 BeGiếp dụng(배달 서비스)을 주문할 때 Be를 자주 사용합니다.

이 앱을 이용하면 시간과 공간에 따라 패키지를 선택할 수 있습니다. 55m² 기준 최대 2시간, 85m² 기준 최대 3시간, 105m² 기준 최대 4시간이며, 요리, 다림질, 선풍기 청소, 냉장고 청소 등의 옵션이 제공됩니다. 시중 가격은 작업 내용과 지역에 따라 시간당 70,000~100,000동(VND)이며, be Maid의 경우 최소 가격은 시간당 약 222,000동(VND)입니다.

"앱에서 주문하고 시간대를 선택하면 몇 분 안에 직원이 픽업해 옵니다. 시간에 맞춰 도착하고 전문적으로 일합니다. 예전에는 시간제 가정부를 찾는 게 매우 어려웠지만, 이제는 클릭 몇 번이면 됩니다."라고 두옹 씨는 말했습니다.

항공을 자주 이용하는 분들은 Grab과 Xanh SM의 공항 차량 예약 기능도 유용하게 활용하실 수 있습니다. 한 고객은 공항에 도착하기 전에 차량이 없거나 과도한 요금을 지불할까 봐 걱정하는 경우가 많았다고 말씀하셨습니다.

이제 미리 예약하세요. 차량이 대기하고 있습니다. 가격이 더 높을 때도 있지만, 이 시도는 그만한 가치가 있습니다. 또한, 구형 차량을 사용하고 대기 시간이 길지만 가격이 5~10% 저렴한 경제적인 승차 공유 서비스도 많은 사용자를 유치하고 있습니다.

기록에 따르면 Grab은 GrabBike와 GrabCar를 위한 Grab Saver 프로그램을 출시했는데, 일반 서비스보다 5~10% 저렴한 가격으로 제공되며, 공항 차량 사전 예약, "저렴한 공동 운송" 및 Grab for Business, GrabAds, GrabGifts, GrabMaps와 같은 기업용 솔루션과 같은 기능이 추가되었습니다.

Be는 12가지 서비스를 제공하는데, 그 중 절반은 운송과 직접 관련이 없습니다. 여기에는 BeBike, BeCar Plus, be Dichung 4, 음식 배달, 항공권, 보험 등이 있으며, 특히 차량을 부르는 것만큼 편리한 시간당 청소 예약을 할 수 있는 서비스인 beGọt Vật이 있습니다.

한편, 억만장자 팜 낫 브엉의 리더십 하에 Xanh SM은 자동차, 전기 오토바이, 배달, Xanh Tour 및 Xanh Ngon 음식 서비스를 갖춘 "녹색 이동성" 생태계를 구축하고 있습니다.

전기차 전환 지원 확대 앱

Tuoi Tre와의 인터뷰에서 많은 승차 공유 앱 대표들은 승차 공유 기술 시장의 경쟁이 점점 더 치열해지고 있지만, 앞으로 가장 큰 압박은 기술 혁신이 아니라 운전자 파트너 리소스에서 올 것이라고 인정했습니다.

그중에서도 Xanh SM은 자동차와 전기 오토바이를 제공하거나, 운전자를 운전에 참여시키고 수수료를 공유하는 전략을 통해 운전자를 유치하는 전략을 구사하며 우위를 점하고 있습니다. 반면, Grab과 Be는 여전히 운전자를 독립적인 파트너로 간주하고 자체 차량을 제공하는 모델을 고수하고 있습니다.

호치민시가 2026년 초부터 기술 운전자의 가솔린 오토바이 40만 대를 전기 자동차로 교체한다는 로드맵을 적용했지만, 신속하게 전환하지 않으면 앱 파트너 수가 줄어들거나 시장 점유율이 감소하여 앱이 많은 어려움에 직면하게 될 것입니다. 앱 파트너의 대부분이 가솔린 차량을 운전하기 때문입니다.

일부 기술 전문가에 따르면, Xanh SM은 향후 6~12개월 안에 배터리 비용과 충전 인프라 문제만 해결된다면 전기 자동차 보급과 친환경 메시지를 바탕으로 주요 도시에서 입지를 강화할 수 있는 기회가 있을 것으로 예상됩니다.

Green SM의 글로벌 총괄 이사인 응우옌 반 탄 씨는 Green SM이 승객을 수송할 뿐만 아니라 친환경 이동성을 촉진하여 탄소 배출 감소에 기여한다고 단언했습니다.

베트남의 한 대규모 승차 공유 앱은 뒤처지지 않기 위해 운전자들이 전환 과정에 참여할 수 있는 다양한 프로그램을 구축하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다. 가까운 시일 내에 이 앱들은 금융 기관, 은행, 자동차 공급업체와 협력하여 운전자들이 적절한 수수료로 자금을 대출받고 차량을 렌트할 수 있도록 지원할 것입니다.

예를 들어, Grab은 중국 전기차 회사와 협력하여 GrabCar 운전자가 전기차로 전환하도록 지원하고 있으며, GrabCar Plus 서비스에 참여할 경우 최대 2,500만 VND/월의 확정 수입과 8년 또는 50만km의 배터리 보증 정책 등 일련의 초기 인센티브를 제공합니다.

전기 오토바이의 경우, 앱은 DatBike, Selex 등 전기 오토바이 업체와 연결하여 운전자에게 정보를 제공합니다. Grab Vietnam의 CEO인 마 투안 쫑(Ma Tuan Trong) 씨는 저희와의 인터뷰에서 Grab의 강점은 뛰어난 앱 생태계, 비용 최적화, 효율적인 운영, 그리고 각 부문 간의 상호 강점 활용이라고 강조했습니다.

Be 애플리케이션 사업 개발 이사인 황 콩 후안(Hoang Cong Huan) 씨는 국내 시장에 대한 이해를 바탕으로 생활 서비스를 개발할 수 있다고 말했습니다. "고객은 하나의 애플리케이션으로 차량을 예약하고 보험, 기차표, 청소 서비스까지 모두 예약할 수 있습니다."라고 후안 씨는 말했습니다.

'Siêu menu' trong một chiếc app - Ảnh 2. — 고객들은 배달 및 차량 예약 서비스가 가득한 승차 공유 앱을 열어 자신의 필요를 충족합니다. - 사진: Q.DINH

* 시장에 새로운 진입자가 더 많이 등장합니다.

베트남 승차 공유 및 배달 시장에는 이미 시장 점유율 1위를 차지하고 있는 그랩(Grab), 비(Be), 싼 SM(Xanh SM) 3사 외에도 새로운 업체들이 속속 등장하고 있습니다. 랄라무브(Lalamove)는 배달에서 승객 운송으로 사업을 확장했고, 타다(TADA, 수수료 없음)와 맥심(Maxim)은 사업 영역을 확장하려고 노력하고 있지만, 아직 규모는 미미합니다.

특히, 작년 매출 20억 달러 이상을 기록한 유럽의 거대 기업 볼트(Bolt)가 인공지능(AI)을 활용하여 경로를 최적화하고 실시간으로 수요를 예측하는 등 호치민시에 진출했습니다. 전문가들은 새로운 애플리케이션의 등장으로 게임이 더욱 치열해지고, 사용자들은 더 많은 선택지를 통해 이점을 누릴 수 있을 것이라고 전망합니다.

그러나 잔류를 원하는 신규 진입업체는 좁은 골목길 인프라, 러시아워, '긴급 예약' 습관 등 현지 상황에 적응할 수 있는 능력을 입증해야 하는데, 이는 Grab, Be, Xanh SM이 수년간 해결해야 했던 문제입니다.

* 품질, 가격, 속도, 안전, 친환경

앱의 "슈퍼 메뉴"를 확장하는 것 외에도, 기업들은 사용자들이 점점 더 여러 앱을 설치하고 가격, 대기 시간, 편의성 등을 비교하며 상황에 맞는 앱을 선택한다는 점을 고려합니다. 고객들은 하나의 앱만 사용하지는 않겠지만, 앱 생태계가 원활하고 안전하며 가격도 저렴하다면 여러 번 사용할 의향이 있습니다.

그랩은 기술, B2B, 가족 패키지를 활용하여 기업 및 가정 고객을 유지하고 인센티브 의존도를 줄일 것이라고 밝혔습니다. 그랩은 지역적 이점을 활용하여 골목길, 시장, 병원, 학교 등 특정 접점을 최적화하는 동시에 라이프스타일 서비스를 "네트워크"로 활용하여 고객 유지에 나섭니다.

전문가에 따르면, 다가올 경쟁은 품질, 가격, 속도, 안전, 친환경성을 중심으로 전개될 것이라고 합니다.

아직도 많은 앱들이 시장 점유율 확대를 위해 "돈을 태우고" 있습니다.

기술 전문가들에 따르면, 두 플랫폼은 핵심 서비스 측면에서 점점 더 유사해지고 있지만, 각 요소를 구성하는 방식은 서로 다릅니다. Grab은 "슈퍼 앱" 생태계에 집중하여 개인 서비스뿐만 아니라 기업 및 가족 고객까지 확장하고 있으며, 온 가족이 함께 사용할 수 있는 Grab 패키지를 통해 원활한 사용자 경험을 제공합니다.

Xanh SM은 전기차 개발 전략으로 "친환경 모빌리티" 포지셔닝을 선택했습니다. 한편, Be는 베트남 사람들의 생활 습관을 이해하여 교통에서 라이프스타일 서비스로 확장하는 "로컬 슈퍼 앱" 모델을 추구했습니다. 앱 간 경쟁이 치열하지만, 많은 고객들은 앱 간의 인센티브가 "역전"되고 있다고 말했습니다.

Grab은 이전처럼 매력적인 인센티브 프로그램을 다양하게 도입하는 대신, 효율성과 수익에 집중하며 프로모션을 줄이는 경향이 있습니다. 반면 Xanh SM과 Be는 여전히 시장 점유율 확대를 위해 막대한 비용을 지출하고 있으며, 심지어 "돈을 낭비"하기도 합니다. 그러나 이들 앱은 각 단계와 개발 방향에 맞춰 프로모션을 조정하는 것이 적절하다고 생각합니다.

더 이상 풍부한 인센티브가 부족해진 승차 공유 앱들은 더욱 강력한 서비스 네트워크를 구축하고, 고객과 운전자를 유치하기 위해 합리적인 가격으로 결합 운행 횟수를 늘리기까지 했습니다. 투득시에서 베카(BeCar) 운전자로 일하는 응옥 민(Ngoc Minh) 씨는 베의 배달 서비스 확장 덕분에 수입이 더욱 안정적이 되었다고 말했습니다. "정오 무렵 손님이 적을 때는 배달 주문을 받습니다. 어떤 날은 손님을 태우고 음식을 배달하기도 하는데, 수입이 이전보다 20~30% 증가했습니다."

또 다른 GrabBike 운전자도 다양한 서비스 패키지를 이용하면 더 유연하게 이용할 수 있다고 말했습니다. 고객이 비용을 절약하기로 선택하면, 그는 평소처럼 운전하며 주문량은 늘리고 대기 시간은 줄였습니다.

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정당성

출처: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm