Soc Trang: 고속도로 건설을 위해 바다 모래 광산 개발 시작

비나코넥스 E&C 건설엔지니어링투자주식회사에 따르면, 이 시설은 거북선의 흡입 노즐을 해저 모래 표면을 따라 굴착하는 채굴 방식을 사용합니다. 이 채굴 방식은 깊은 구멍을 만들지 않고 넓게 분포되어 있어 침식을 유발하지 않습니다.

모래 채굴 차량이 작업에 투입될 준비가 되었습니다.

My Thuan 프로젝트 관리 위원회 이사 쩐 반 티(Tran Van Thi)는 7월 1일 이후, 해당 부대가 박리에우 (Bac Lieu) , 끼엔장(Kien Giang), 까마우(Ca Mau)를 통과하는 고속도로 구간을 시범 운행하기 위해 공사 현장으로 이동할 것이라고 밝혔습니다. 해당 구간은 박리에우성 홍단(Hong Dan) 126km, 끼엔장성 빈투언(Vinh Thuan) 126km, 까마우성 토이빈(Thoi Binh) 123km의 주요 구간 종점인 81km에서 223km까지이며, 까마우성 토이빈, 쩐 반 토이, 까이 느억(Cai Nuoc) 16km, 510km까지입니다.

이전에 교통부 대변인인 Uong Viet Dung은 현재 메콩 삼각주 지역에서 고속도로 건설 프로젝트를 시행 중이라고 알리는 보도 자료를 보냈습니다. 해당 프로젝트는 칸토- 하우장 , 하우장-까마우 구성 프로젝트(2021-2025년 북남동부 고속도로 프로젝트 단계), 차우독-칸토-속짱 프로젝트, 안후이-까오란 프로젝트 및 기타 여러 주요 프로젝트로, 모래 충전재에 대한 총 수요는 약 5,000만 m3입니다.

자재 광산 할당에 특별한 메커니즘이 적용되었지만, 총리와 부총리는 해당 지역 내 모래 광산을 보유한 각 부처, 지자체 및 지방 자치 단체에 프로젝트 건설을 위한 우선순위를 정하고, 할당하고, 용량을 늘리고, 새로운 광산을 개설하도록 정기적으로 지시해 왔습니다. 그러나 강모래의 공급원과 채굴 용량은 아직 수요와 건설 진척을 충족하지 못하고 있습니다. 이러한 상황에서 정부와 총리는 교통부에 관련 부처 및 지자체와 협력하여 적합한 지역에서 해사(海砂)를 노반 자재로 사용하는 방안을 포함한 대체 자재 솔루션을 연구하도록 지시했습니다.

현장에 있는 Soc Trang 지방 지도자와 모래 채굴 조사팀

영어: Hau Giang-Bac Lieu 고속도로의 DT.978 재포장 구간(Bac Lieu 성)에 대한 시범 프로젝트를 시행한 후 , 물리적 및 기계적 지표가 도로바닥 건설 재료에 대한 기준을 충족하는 것으로 나타났습니다. 바다 모래의 건설 작업은 강 모래와 유사하게 수행되었으며 지금까지 주변 환경에서 염분 증가의 징후는 없었습니다. 현재 교통부는 총리에게 바다 모래의 시범 사용 결과를 보고하고 지방 자치 단체에 통보했습니다. 농업 및 농촌 개발부의 지침에 따라 작물, 농지 및 양식 수의 염분 내성에 대한 기준을 적용하는 것을 고려하여 시범 프로젝트와 환경 조건이 유사한 프로젝트에 바다 모래를 도로바닥으로 사용하는 확대를 시범적으로 실시할 지방 자치 단체에 요청했습니다.

이를 바탕으로 관련 지침에 따라 교통부는 2021~2025년 북남동부 고속도로 2단계(칸토-까마우 구간)를 2025년 12월 31일까지 완공하기 위해 도로바닥용 바닷모래 개발 확대 시범 건설을 계속 추진하고 있습니다.

출처: https://daibieunhandan.vn/tren-duong-phat-trien-1/soc-trang-khoi-cong-khai-thac-mo-cat-bien-lam-duong-cao-toc-i377428/