5월 21일 오전, 쩐홍민 건설 부 장관은 연결성 증진과 복합 운송 시스템 개발을 위한 온라인 회의를 주재했습니다.
하띤 에서 열린 이번 회의는 건설부 차장인 판 반 쭝(Phan Van Trung)이 주재했으며, 관련 부처 및 기관의 책임자들도 참석했다.
베트남은 현재 도로, 철도, 해상, 내륙 수로, 항공 및 내륙 항만/물류 등 여러 주요 운송 수단을 보유하고 있습니다. 베트남의 복합 운송 시스템은 남북, 동서, 북부 물류 지역, 남부 물류 지역이라는 네 가지 주요 경제 회랑을 중심으로 조직되어 있습니다.
2025년 베트남의 수출입 총액은 약 9,300억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 화물 운송량은 30억 톤을 넘어 전년 대비 14.1% 증가할 것으로 전망됩니다. 특히 도로 운송량은 22억 톤을 돌파하며 14.7% 증가율을 기록했고, 항만 컨테이너 처리량은 약 3,430만 TEU로 12% 증가했습니다. 이러한 성과는 베트남의 GDP 성장률 8.02% 달성에 크게 기여했으며, 이는 2011년부터 2025년까지 기간 중 최고 성장률입니다.
교통안전국(건설부 산하)에 따르면, 복합운송은 세계적인 발전 추세에서 지배적인 운송 조직 모델로 자리 잡았으며, 개별적으로 운영하는 대신 운송 사슬 내에서 다양한 운송 수단을 최적으로 결합하여 각 운송 수단의 장점을 극대화하고 있습니다. 그러나 베트남에서는 복합운송 비중이 10% 미만인 반면, 선진국에서는 25~40%에 달합니다.
현재의 운송 구조는 불균형적입니다. 도로 운송이 화물 운송의 약 75%, 여객 운송의 90% 이상을 차지하는 반면, 저비용 고용량 운송 수단인 철도 및 내륙 수로 운송은 극히 적은 비중을 차지하고 있습니다.
이번 회의에서 참가자들은 우리나라의 복합 운송 비중이 낮은 원인이 되는 장벽과 어려움을 명확히 규명하고, 다양한 운송 수단의 연계를 촉진하며, 정책, 계획, 인프라, 디지털 전환, 녹색 전환, 그리고 복합 운송 사업 발전을 조화롭게 추진하기 위한 해결책을 제시하는 데 집중했습니다.
이번 회의에서 쩐 홍 민 건설부 장관은 다음과 같이 강조했습니다. "복합 운송이 국가 경쟁력 강화의 진정한 원동력이 되기 위해서는 부처, 부문, 지방 정부, 그리고 기업계의 협력적인 노력이 필요합니다. 개별 운송 수단 개발에서 벗어나 포괄적인 복합 운송 개발 접근 방식으로, 단편적인 인프라 투자에서 벗어나 복합 운송 회랑 개발로, 그리고 분산된 관리 방식에서 데이터와 디지털 플랫폼 기반의 국가 운송 시스템 관리 방식으로 초점을 전환해야 합니다."
정보 기술의 활용을 촉진하여 다양한 운송 수단을 효과적으로 연계하고, 투명한 관리를 지원하며, 행정 절차를 간소화합니다. 또한 국가 물류 데이터베이스를 구축하고, 공유 디지털 플랫폼을 개발하여 관리 기관과 기업을 연결합니다.
대용량 고속 컨테이너선단 및 내륙 수로 선박을 개발하는 데 유리한 환경을 조성하기 위한 우대 정책을 연구하고, 현대적인 항공기단을 개발하며, 기업들이 규모를 확장하고 통합 복합 운송 서비스를 제공할 수 있는 역량을 향상하도록 장려하고, 비용을 절감하기 위한 포괄적인 복합 운송 및 물류 솔루션을 개발 및 제공합니다.
출처: https://baohatinh.vn/tang-cuong-ket-noi-de-van-tai-da-phuong-thuc-but-pha-post311002.html
댓글 (0)