기업의 친환경 전환을 촉진합니다.

세계 에너지 시장의 예측 불가능한 변동에 직면하여, 국가 관리 기관은 에너지 안보를 확보하기 위한 일련의 지침과 권고안을 발표했습니다. 동시에 사회 구성원들에게 연료 절약을 촉구하며, 기업들이 혁신을 이루고 친환경으로 전환할 수 있도록 "촉진책"을 마련했습니다.

막꾸옥안 교수는 하노이 중소기업협회 부회장 겸 사무총장입니다.

뉴스앤네이션 신문 기자가 이 문제에 대해 하노이 중소기업협회 부회장 겸 사무총장인 막꾸옥안 교수와 인터뷰를 진행했습니다.

각하, 석유 제품은 경제 에 있어 전략적인 투입 요소로서 물류, 운송, 생산, 농업 및 서비스 비용에 영향을 미칩니다. 따라서 최근 정부와 여러 부처 및 기관에서는 공급 규제, 세금 및 수수료 정책, 연료 절약 권고 등 다양한 방안을 시행해 왔습니다. 이 문제에 대해 어떻게 평가하십니까?

실제로 중동 분쟁은 더 이상 지역적 문제가 아니라 에너지, 물류, 금융이라는 세 가지 분야에 파급 효과를 미치는 세계적인 지정학적 충격으로 발전했습니다. 중동은 전 세계 석유 및 가스 공급에 매우 중요한 역할을 합니다. 분쟁이 격화될수록 공급 차질 위험과 투기 심리가 고조되어 유가 변동성이 커지고, 생산, 운송, 화물 보험 비용이 모두 상승할 수 있습니다.

따라서 수입 및 수출 기업은 투입 비용 증가라는 이중고에 직면하게 될 것이며, 많은 계약이 고정 가격으로 체결되어 시장 변동에 적응하기 어려워질 것입니다.

연료 절약은 극단적인 운송, 무역 또는 소비의 감소가 아니라 에너지를 효율적이고, 현명하고, 합리적으로 사용하는 것으로 올바르게 이해해야 합니다.

상품, 서비스, 관광의 순환은 생산을 촉진하고 일자리를 창출하는 "생명줄"입니다. 만약 돈을 절약하는 것이 "집에 머무르는 것"으로 해석된다면 경제는 부정적인 결과를 겪게 될 것입니다.

가격 통제 외에도 연료 비축량 증대 문제가 대중의 관심을 끌고 있다. 사진: VNA

제 생각에 연료 효율성은 세 가지 요소와 연관되어야 합니다. 첫째, 운영상의 낭비를 줄이는 것, 둘째, 기술과 경영을 적용하는 것, 셋째, 녹색 경제 발전이라는 관점을 갖는 것입니다. 예를 들어 운송 사업의 경우, 화물 혼잡을 유발하는 운행 횟수를 줄이는 대신, 기술을 활용하여 경로를 최적화하고 화물을 통합하여 만재 상태를 유지합니다. 이렇게 하면 운송되는 화물량은 증가하지만 빈 운행 횟수는 줄어듭니다. 이것이 바로 진정한 연료 효율성입니다. 즉, "운영 규모를 줄이는 것이 아니라 효율성을 향상시키는 것"입니다.

우리는 기업들이 에너지 관리를 전반적인 경영 전략에 통합해야 한다고 생각합니다. 그다음으로, 기업들은 생산 공정 최적화 및 운영 과정에서의 연료 소비 감소와 같은 간단한 해결책부터 시작해야 합니다.

일반 대중에게 지속 가능한 에너지 사용 습관 형성은 일상생활에서의 실질적인 행동에서부터 시작될 수 있습니다. 예를 들어, 더욱 효율적인 이동 계획을 세우고, 대중교통이나 카풀을 우선적으로 이용하는 것 등이 있습니다. 또한, 연비가 좋거나 환경 친화적인 차량을 선택하는 것도 도움이 됩니다. 에너지 절약은 단기적인 미봉책이 아니라 장기적인 전략이자 일상적인 문화적 습관으로 자리 잡아야 합니다. 특히, 언론은 연료 절약이 절대 연료 사재기와는 다르다는 점을 분명히 전달해야 합니다. 가정에 연료를 저장하는 것은 화재 및 폭발의 심각한 위험을 초래할 뿐만 아니라 지역 시장을 왜곡합니다.

규제 기관의 시의적절한 권고는 제약이 아니라, 기업들이 낡고 낭비적인 관행을 버리고 운영 최적화를 가속화하며 지속 가능한 발전의 길로 더 빠르게 나아가도록 강제하는 "절호의 기회"입니다.

따라서 기업들은 연료 가격 안정화를 수동적으로 기다리기보다는 이를 경쟁력 강화의 원동력으로 삼아야 합니다. 에너지 관리는 더 이상 과거처럼 "통제하기 어려운 요소"가 아니라, 기업의 지속 가능한 발전 전략의 핵심 요소가 되어야 합니다.

물류 부문에서 연료비를 절감할 여지가 얼마나 될까요?

물류 산업의 비용 절감 잠재력은 엄청납니다. 문제는 인식 부족이 아니라, 조직, 운영, 운송 인프라가 아직 제대로 최적화되지 않았다는 점입니다. 오늘날 가장 큰 낭비를 초래하는 세 가지 영역은 다음과 같습니다.

첫째, 빈 차로 돌아오는 경우가 흔하며, 일부 도로 노선에서는 30~40%에 달합니다. 기업은 왕복 연료비를 부담하지만 수익은 한쪽 방향에서만 발생합니다. 운송 플랫폼이 효율적으로 운영되어 이 비율을 10~15%로 줄이면 연료비가 크게 절감될 것입니다.

둘째, 적재 용량을 최적화하기 위한 통합 없이 소량씩 여러 번 배송하는 관행으로 인해 차량은 동일한 연료를 소비하면서도 효율이 떨어지는 결과를 초래합니다. 셋째, 대도시의 교통 체증으로 인해 막대한 연료 낭비가 발생합니다.

이 문제를 해결하기 위해서는 규제 기관의 노력 외에도 운송업체와 관련 협회들이 협력하고 정보를 투명하게 공유하여 양방향 발주를 받고 차량 활용도를 극대화해야 합니다.

교통 관리 외에도 "유연 근무" 또는 "재택 근무"가 출퇴근 부담을 줄이는 해결책으로 여겨지고 있습니다. 이러한 추세에 대해 어떻게 생각하시나요?

대면과 온라인 협업을 결합한 유연한 근무 방식은 디지털 경제에서 피할 수 없는 추세입니다. 우리는 코로나19 팬데믹 기간 동안 이러한 방식을 성공적으로 적용했습니다. 기술이 발전함에 따라 모든 경영, 계약 체결, 교육 활동에 대면 회의가 필요한 것은 아닙니다. 하이브리드 근무 모델로의 전환은 불필요한 출장을 줄여 사회적으로 상당한 자원을 절약할 수 있도록 합니다.

하지만 이러한 모델이 효과를 유지하고 시대에 뒤떨어지지 않으려면 기업은 세 가지 조건을 충족해야 합니다. 첫째, 진정으로 안정적인 디지털 기술 인프라, 둘째, 생산성 관리 및 평가를 위한 투명하고 명확한 프로세스, 셋째, 유연하면서도 엄격한 규율이 ​​있는 업무 문화입니다.

정말 감사합니다!

국내 휘발유 및 경유 가격은 유연하게 관리됩니다.

산업통상부에 따르면, 국내 휘발유와 경유 가격은 이전에는 매주 목요일에 조정되었습니다. 가격 조정은 이전 조정 주기 기간의 국제 휘발유 및 경유 기준 가격을 바탕으로 계산되었습니다. 그러나 중동 분쟁으로 인해 국제 휘발유 및 경유 가격이 크게 변동하고, 일별, 심지어 시간별로도 급격한 등락이 발생하면서 고정 주기 조정 방식에는 한계가 드러나고 있습니다.

이러한 상황을 고려하여 총리는 유연한 가격 관리 메커니즘 적용을 승인했습니다. 세계 휘발유 및 원유 가격이 비정상적으로 변동하여 7% 이상 상승할 경우, 규제 기관은 조기 가격 조정, 심지어 일일 조정까지 고려할 수 있습니다. 동시에 시장에 미치는 영향을 완화하기 위해 휘발유·원유 가격 안정 기금도 활용되고 있습니다.

유연한 관리 메커니즘과 휘발유 리터당 약 4,000 VND, 경유 리터당 약 5,000 VND의 가격 안정화 기금 활용 덕분에 최근 국내 휘발유와 경유 가격이 점차 안정세를 보이고 있습니다. 3월 12일 오후 10시 기준, E5RON92 휘발유 가격은 리터당 447 VND 하락하여 22,504 VND를 넘지 않았으며, RON95-III 휘발유 가격은 리터당 335 VND 상승하여 25,575 VND를 넘지 않았습니다.

3월 13일 밤, 휘발유와 경유 가격은 3월 12일 가격 조정 이후 변동 없이 유지되었습니다. 이는 시장 안정과 사회경제적 충격 최소화를 위한 조치입니다. 또한, 이러한 조치는 기업들이 선제적으로 물자를 수입하도록 유도하고, 시민들의 공황 상태와 사재기를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/tao-cu-hich-de-doanh-nghiep-chuyen-doi-xanh-20260314151306426.htm