호치민시 정부는 교통 부문 탄소 순배출량 제로 달성 정책을 명확한 로드맵과 자원 우선순위를 가지고 적극적으로 추진하고 있습니다. 친환경 교통 시스템 확대는 경제 발전 촉진과 더불어 필수적인 요건일 뿐만 아니라 시민들의 삶의 질 향상을 위한 획기적인 발판이 될 것입니다.
환경친화적인 교통수단으로 바꾸세요.
호치민 시는 현재 2,432대의 버스를 운행하고 있습니다. 이 중 1,185대는 전기버스이고 182대는 CNG 버스로, 전체 운행 버스의 56% 이상을 차지합니다. 환경 친화적인 대중교통으로의 전환을 위한 시의 노력 덕분에 2026년 초부터 휘발유 버스의 전기버스 전환이 가속화되어 전기버스 비율이 40%에서 거의 57%까지 증가했습니다. 시는 2030년까지 모든 대중교통 차량을 친환경 에너지로 운행하는 전기버스로 전환하기 위해 지속적으로 전기버스 전환 사업 입찰을 추진할 계획입니다.
호치민시 건설국 산하 대중교통관리센터의 팜 응옥 둥 센터장에 따르면, 선진 산업 국가들의 경험을 보면 환경 오염을 줄이기 위해 가장 먼저 대중교통(지하철, 버스)을 친환경 차량으로 전환하고, 그 다음으로 상용 운송 차량, 마지막으로 자가용 차량을 전환하는 것이 바람직하다고 합니다. 호치민시는 버스뿐만 아니라 승차 공유 차량, 배달 차량, 관공서 차량 등도 전기차 및 저공해 차량으로 전환하는 로드맵을 수립하고 추진하고 있습니다.
건설부 통계에 따르면, 지난 한 해 동안 시는 배터리 교환함 설치 예정 장소 4,000곳을 발표했으며, 그중 약 1,200곳이 이미 설치되어 전기 오토바이 충전 수요를 충족하고 있습니다. 또한 건설부는 2026년 말까지 배터리 교환함 설치 예정 장소 20,000곳을 확정하고 발표할 계획입니다.
건설부 공무원인 응옥 하이 씨는 약 2년 동안 전기 오토바이를 사용해 왔습니다. 하이 씨는 전기 오토바이를 사용하는 것이 교통 부문의 탄소 순배출량 제로 정책에 부합하고 상당한 비용 절감 효과(휘발유 오토바이를 사용할 때보다 평균 70% 절감)를 가져온다고 설명합니다. 그러나 대부분의 오토바이 소유자들이 전기 오토바이로 전환할 때 가장 큰 고민거리는 공용 배터리 교환소나 현장 충전 시스템과 같은 충전 인프라의 부족입니다.
건설부 통계에 따르면, 지난 한 해 동안 시는 4,000곳의 배터리 교환소 설치 계획을 발표했으며, 그중 약 1,200곳은 이미 전기 오토바이 충전 수요를 충족할 수 있도록 설비를 갖추었습니다. 건설부는 또한 2026년 말까지 20,000곳의 배터리 교환소 설치 계획을 수립하고 발표할 예정입니다. 한편, 2030년에는 시에서 약 120만 대의 전기 오토바이가 운행될 것으로 예상되며, 이에 따라 25,000개 이상의 공공 충전소 및 배터리 교환소가 필요할 것으로 전망됩니다.
배출량 감축 로드맵을 실행하십시오.
인구 1400만 명의 주요 경제 중심지이자 자가용에 크게 의존하는 교통 시스템을 갖춘 호치민시는 교통 체증, 환경 오염, 온실가스 배출 문제로 점점 더 큰 압박을 받고 있습니다. 시 통합 이후 호치민시에는 1100만 대 이상의 오토바이와 스쿠터가 배출가스 검사 대상이 되었습니다. 전문가들의 평가에 따르면, 배출가스 규제를 엄격하게 시행할 경우 연간 5만 6천 톤 이상의 탄소 배출량과 약 5천 톤의 탄화수소 배출량을 줄여 대기 질 개선에 크게 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.
베트남 건설부 차장인 부이 호아 안(Bui Hoa An) 씨에 따르면, 친환경 교통 시스템 개발은 의무적 요구 사항일 뿐만 아니라 중요한 돌파구입니다. 이는 단순히 기술을 적용하는 것을 넘어 제도, 인적 자원, 국가 거버넌스 전반에 걸친 혁명이며, 기술 자립이 가능한 국내 산업을 구축하고 발전시키는 원동력이 되어야 합니다. 안 차장은 지원 인프라가 이러한 전환 로드맵의 성공을 결정짓는 핵심 요소라고 믿습니다.
호치민시에서는 여러 투자자들이 녹색 전환 로드맵을 충족하고 포괄적인 충전 및 배터리 교환 네트워크를 구축하기 위해 전기차 충전소와 전기 오토바이용 배터리 교환소를 설치하고 있습니다. 그러나 시민들의 편의를 보장하기 위해서는 전기차 충전 인프라 접근성 문제를 종합적으로 해결해야 합니다.
유엔개발계획(UNDP)의 선임 전문가인 담 호앙 푹(Dam Hoang Phuc) 부교수에 따르면, 핵심 문제는 생태계, 운영 모델, 특히 녹색 전환이 목표를 신속하게 달성하는 데 필요한 동기화된 충전 시스템의 부재에 있습니다. 사용자들은 충전소에서 오래 기다리는 대신 빠르고 유연한 솔루션을 필요로 합니다. 따라서 충전 모델은 주거 지역과 목적지에 깊숙이 분산되어야 하며, 전기 오토바이와 단거리 이동에 최적화되어야 합니다.
호치민시는 교통 부문 배출량 감축 로드맵을 이행하기 위해 현재 보조금, 신용 인센티브, 위험 분담 메커니즘 등 친환경 차량 투자 프로젝트에 대한 재정 지원 정책을 연구 및 확정하고 있습니다. 전기 버스 시스템과 더불어 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔) 운행은 대중교통 이용률을 높이고 자가용 차량에 대한 부담을 줄이는 데 기여할 것입니다.
배출가스 제어와 관련하여 건설부는 최근 관련 협회, 제조 및 수입업체, 그리고 보증 및 유지보수 시스템 업체들에게 2026년 6월 30일부터 시행되는 새로운 국가 기술 표준에 따른 오토바이 및 스쿠터 배출가스 검사에 참여할 수 있도록 시설을 선제적으로 점검하고 개선할 것을 요청했습니다.
또한, 시는 도심, 깐지오 지역, 꼰다오 경제특구에 저공해구역(LEZ)을 시행하고 있으며(배출 기준을 충족하지 못하는 화석 연료 차량의 도심 진입 제한, 전기 버스만 운행 등), 교통 인프라 및 대중교통 시스템의 수용 능력과 조화를 이루도록 특정 시간대에 특정 유형의 개인 차량 운행을 제한하는 방안도 검토하고 있습니다.
도시 전문가들은 메가시티인 호치민시가 배출량 감축 전략을 다변화해야 한다고 권고합니다. 친환경 교통 시스템으로의 전환에는 고밀도 도시 교통의 특성과 도시의 실제 상황에 맞춰 저배출 차량 기술을 유연하게 조합하는 것이 필요합니다.
출처: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
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