통합 추세와 순수 전기 자동차보다는 하이브리드 자동차로의 전환이 산업 질서를 재편하고 있습니다.
조용하지만 강력한 변화
2025년은 전례 없는 변동을 동반한 세계 자동차 산업의 전환점이 될 것입니다. 약 5개월이 지난 지금, 업계 질서는 확연히 변화했습니다. BYD와 샤오미 같은 중국 자동차 제조업체들이 강세를 보이며 테슬라를 비롯한 기존 제조업체들의 입지에 도전장을 내밀었습니다.
Jato 데이터에 따르면, BYD는 2025년 4월 유럽 배터리 전기차(BEV) 판매량에서 처음으로 테슬라를 추월하며 359%라는 놀라운 성장률을 기록했습니다. 한편, 테슬라는 CEO 일론 머스크에 대한 시위와 경쟁사들과의 치열한 경쟁으로 인해 이 지역에서 판매량이 49% 감소했습니다.
BYD의 급등은 우연이 아닙니다. 2024년 중국 자동차 제조업체는 427만 대의 신에너지차(NEV)를 판매했는데, 이는 전년 대비 41% 이상 증가한 수치로, 테슬라의 순수 전기차 179만 대를 크게 앞지르는 수치입니다.
특히 BYD의 플러그인 하이브리드 전기차 (PHEV)는 2024년 전체 판매량의 58%(249만 대)를 차지할 것으로 예상되는데, 이는 2023년 52%에서 증가한 수치입니다. BYD의 PHEV 판매량은 전년 대비 73% 증가했습니다. 2024년 BYD의 순수 전기차 판매량은 41.5%에 불과했습니다.
PHEV와 BEV를 결합한 제품 전략의 유연성 덕분에 BYD는 다양한 시장 수요를 충족할 수 있었으며, 특히 유럽의 소비자들은 가솔린 엔진을 완전히 포기할 준비가 되어 있지 않았습니다.
한편, 중국 자동차 업계의 신인인 샤오미는 시가총액이 1,750억 달러를 기록해 BYD를 앞지르며 모두를 놀라게 했습니다. 샤오미의 시가총액은 5월 27일 기준 1,590억 달러인 BYD를 앞지르며 놀라운 성과를 보였습니다.
샤오미의 성장은 많은 자동차 라인의 매우 낮은 가격과 AI 기술과 자동차를 통합하는 전략, 특히 스마트 전기 및 하이브리드 자동차 덕분입니다.
그럼에도 불구하고 테슬라는 5월 27일 기준 1조 900억 달러의 매출로 여전히 시장 선두주자입니다. 하지만 이 수치는 테슬라가 직면한 위험의 전부를 반영하기는 어렵습니다.
테슬라의 자동차 판매량은 2024년에 1.1% 감소했는데, 이는 출시 이후 첫 감소폭입니다. 테슬라 주가는 변동성이 커 2024년 말 주당 480달러에서 2025년 3월 220달러로 하락한 후 5월 말에는 340달러로 회복되었습니다.
테슬라의 몰락은 경쟁뿐 아니라 내부 요인에서도 비롯됩니다. 일론 머스크 CEO는 X, 스페이스X와 같은 대형 프로젝트와 도널드 트럼프 미국 대통령의 행정 개혁 자문 역할에 집중하느라 정신이 팔려 있다고 합니다.
테슬라가 대선 기간 동안 트럼프를 지지하기 위해 2억 5천만 달러를 투자했지만, 뚜렷한 성과를 거두지 못해 투자자들을 실망시켰을 가능성이 있습니다. 한편, 전기차 세액 공제 폐지 행정명령을 포함한 트럼프의 보호무역주의 정책 또한 테슬라에 영향을 미칠 수 있습니다.
자동차 산업의 새로운 트렌드와 전망
2025년 자동차 산업은 치열한 경쟁을 겪게 될 것이며, 이로 인해 막대한 연구 개발(R&D) 비용을 감당하기 위한 합병이 쇄도할 수 있습니다.
2월 중순, 혼다와 닛산은 2024년 말까지 발표하려던 합병 계획을 백지화했습니다. 그러나 미국과 중국의 전기차 경쟁업체들과 경쟁하기 위해 앞으로 대규모 합병이 이루어질 가능성은 여전히 남아 있습니다. 신뢰성과 하이브리드 기술로 유명한 일본 자동차 제조업체들은 BYD와 샤오미와 같은 신흥 거대 기업에 맞서기 위해 자원을 늘리고 있습니다.
2025년 초에 떠오르는 강력한 트렌드는 순수 전기차(BEV)에서 플러그인 하이브리드로의 전환입니다. BYD는 전기차 분야의 선두주자임에도 불구하고 PHEV로의 전환을 민첩하게 추진해 왔으며, 2024년에는 PHEV 판매량이 BEV를 넘어설 것으로 예상됩니다.
유럽에서는 거대 기업인 BYD가 2025년까지 최소 두 가지 PHEV 모델을 출시할 계획입니다. 혼다 역시 BEV에 대한 투자 계획을 690억 달러에서 480억 달러로 줄이고, 2030년까지 220만~230만 대의 하이브리드 차량을 판매한다는 목표로 새로운 하이브리드 시스템 개발에 집중했습니다.
마찬가지로 포르쉐는 2030년 목표를 전기차 80%로 수정하고 하이브리드 및 내연기관 모델 개발을 우선시했습니다. BMW는 BEV에만 집중하는 것은 "막다른 길"이라고까지 말하며 가솔린, 디젤, 하이브리드, 수소차 등 다양한 차량으로 다각화 전략을 강조했습니다.
이러한 변화는 전기차가 장기적인 트렌드라는 점을 반영하지만, 높은 개발 비용과 낮은 수익률로 인해 자동차 제조업체들은 신중한 태도를 보이고 있습니다. 유럽과 같은 엄격한 환경 규제는 여전히 전기차 도입을 촉진하고 있지만, 특히 EU의 중국 전기차 관세(17~35%)로 인해 비용이 증가함에 따라 PHEV가 중간 해결책으로 부상하고 있습니다.
미국에서는 트럼프 대통령의 전기차 세액 공제 폐지 등 정책으로 인해 미국 자동차 제조업체가 아시아와 유럽의 경쟁업체와 경쟁하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이들 국가의 정부는 전기차를 계속 지원하고 있습니다.
세계 자동차 산업은 구조조정의 시기를 맞고 있습니다. BYD와 샤오미를 필두로 한 중국 자동차 제조업체들은 빠른 기술 개발과 유럽 현지 생산 전략으로 시장 질서를 재편하고 있습니다.
헝가리와 터키에 공장을 둔 BYD는 관세 장벽을 극복하고 있으며, 샤오미는 AI를 활용해 스마트카를 개발하고 있습니다.
오히려 테슬라는 판매 문제를 해결하지 못하고 일론 머스크의 주의가 산만해지면 뒤처질 위험에 직면하게 됩니다.
혼다와 닛산 등 일본 자동차 제조업체들도 협력을 검토하고 있습니다. 협력을 통해 입지를 공고히 하고 기술 혁신을 가속화하여 뒤처지지 않도록 하기 위해서입니다. 2025년 자동차 산업은 단순한 기술 경쟁이 아니라 전략적 문제이며, 유연성과 적응력이 승패를 좌우할 것입니다.
출처: https://vietnamnet.vn/the-tran-o-to-toan-cau-dao-chieu-thay-doi-khong-ngo-nguy-co-moi-2405218.html
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