하이브리드차 시장, 감세안 발표 앞두고 '숨죽여'…감세액 수억 동 규모로 확대될 듯

hybrid - Ảnh 1. — 2025년 10월부터 다양한 하이브리드 자동차 모델이 저렴한 가격 정책을 시작합니다. - 사진: N.BINH

적용 전, 자동차 시장은 많은 딜러들이 대형 디스플레이와 대규모 프로모션을 선보이며 "적절한 시기를 기다리며 숨죽이고" 있었지만, 고객들은 추가 할인을 기다리기 꺼려했습니다. 토요타, 혼다, 스즈키 같은 기업들은 순수 전기차 대신 하이브리드 자동차 생산과 투자 확대에 수천억 원의 자본을 쏟아붓고 있었는데, 그 이유는 무엇일까요?

기업들은 "재고 정리"하고, 구매자는 적절한 시기를 기다린다

자동차 딜러에 따르면, 가장 큰 이유는 구매자가 2026년 1월 1일부터 시행되는 개정 특별소비세(SCT) 정책을 '기다리고' 있기 때문이라고 합니다.

새 법에 따라, 자가 충전식(HEV)과 플러그인 하이브리드(PHEV)를 포함한 하이브리드 차량은 일반 가솔린 차량의 70% 세율이 적용됩니다. 현재 이 세제 혜택은 PHEV에만 적용되며, HEV는 여전히 가솔린 또는 디젤 차량과 동일한 세율이 적용됩니다.

새 정책이 시행되면 특별소비세, 부가가치세(VAT), 등록세 인하로 HEV 가격이 크게 하락할 것입니다. 예비 계산에 따르면 2026년 초부터 하이브리드 자동차를 구매하는 고객은 현재 대비 최대 수억 동(VND)을 절약할 수 있습니다.

따라서 지금부터 2025년 말까지 자동차 제조업체와 딜러는 신차 가격이 조정되기 전에 재고 위험을 줄이기 위해 하이브리드 자동차의 "재고 정리"를 시작할 것입니다.

호치민시의 혼다 판매 직원은 10월에 CRV와 시빅 하이브리드에 관심을 가진 고객 수가 두 배로 늘었지만 "대부분은 가격에 대해서만 물었고 자리를 예약하기 위해 보증금을 냈을 뿐 계약서에는 서명하지 않았다"고 밝혔습니다.

응우옌 호앙 민(호치민시) 씨는 "지금 차를 사서 내년에 1억 원 정도 싸진다면 후회할 겁니다. 2026년까지 기다릴 겁니다. 그때는 가격이 새로 오르고 정책도 확실해질 테니까요."라고 말했습니다.

2025년 10월 자동차 가격 기록에 따르면, 하이브리드 자동차 가격 인하 열풍이 시장 전체로 확산되었습니다. 기아 쏘렌토 HEV 프리미엄 2023년형은 2억 6천만 동(VND) 인하되어 11억 3,900만 VND에 달했습니다. 시그니처 버전은 2억 9,200만 VND 인하되었습니다. 쏘렌토 PHEV 프리미엄은 약 4억 동(VND) 인하되어 12억 6,100만 VND에 달했습니다.

토요타는 등록세의 50%를 지원하며, 이는 코롤라 크로스, 야리스 크로스, 캠리 하이브리드의 경우 3,800만~7,700만 달러가 절감되는 것과 같습니다. 혼다 CR-V 하이브리드는 등록세 인하 후 약 5,000만 달러가 절감된 1조 2,090억 동(VND)이며, 시빅 하이브리드는 등록세 인하 후 9억 동(VND)입니다.

스즈키 XL7 하이브리드는 100%(약 7천만 동)에 해당하는 가격을 인하했으며, 실제 가격은 5억 3천만 동(VND)입니다. 3.5년 무상 유지보수 패키지가 포함되어 있습니다. 중국산 하발 H6 HEV는 3억 5천 6백만 동(VND)에서 7억 4천만 동(VND)으로 인하되었고, 재쿠 J7 하이브리드는 9억 6천 9백만 동(VND)에서 8억 8천 9백만 동(VND)으로 인하되었습니다.

딜러에 따르면, 이번 조치는 지난 5년간 하이브리드 자동차 재고 정리 중 가장 큰 규모로, 2025~2026년형 자동차에 자리를 내주고 신차 가격이 낮아질 때 발생할 위험을 피하기 위한 조치입니다.

왜 고객들은 하이브리드 자동차에 관심을 두지 않을까요?

호치민시 빈탄구에 사는 응우옌 탄 후옌 씨는 하이브리드 자동차가 연료비가 절약되고 전기차처럼 충전이 필요 없어 좋다고 말했습니다. 하지만 몇 년 후 배터리 성능이 저하될까 봐 여전히 걱정입니다. 보증 기간이 더 길어진다면 하이브리드 자동차를 고려해 볼 생각입니다.

토요타가 2020년 코롤라 크로스 하이브리드를 출시한 이후, 가솔린-전기 하이브리드 자동차 라인업은 기존 가솔린 자동차와 미래 전기차 간의 "합리적인 전환"으로 여겨져 왔습니다. 그러나 4년이 지난 지금도 베트남에서 판매된 하이브리드 자동차의 수는 여전히 미미합니다.

호치민시의 자동차 기술 컨설턴트 응우옌 탄 투안 씨에 따르면, 이러한 유형의 차량이 인기가 없는 데에는 세 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째는 판매 가격입니다. 하이브리드 차량은 일반적으로 같은 유형의 가솔린 차량보다 약 1억 5천만 동에서 3억 동 정도 더 비싸기 때문에 많은 소비자들이 구매를 망설이게 됩니다.

두 번째는 유지 보수 비용, 특히 배터리 교체에 대한 우려입니다. 토요타, 혼다, 스즈키와 같은 자동차 회사들은 모두 배터리 보증 기간을 8년 또는 16만km로 정하고 있습니다. 하지만 배터리 교체 비용은 차종에 따라 최대 4천만 동에서 1억 동까지 발생하여 구매자들이 장기적인 비용 부담을 걱정하게 만듭니다.

세 번째는 가솔린 차량 사용 습관입니다. 베트남 사람들은 유지 관리와 재판매가 용이하기 때문에 여전히 가솔린 엔진을 선호하는 반면, 하이브리드는 대부분 소비자에게 아직 새로운 기술입니다.

베트남 하이브리드차 조립 투자 가속화

소비자들이 아직 탐색 중인 동안, 자동차 회사들은 새로운 단계로 진입할 준비를 하고 있습니다.

토요타 베트남의 나카노 케이타 사장은 회사가 푸토( 구 빈푹성 )에 위치한 공장을 업그레이드하고 베트남 최초의 하이브리드 자동차 조립 라인을 건설하는 데 3억 6천만 달러(약 9조 5천억 동) 이상을 투자할 것이라고 밝혔습니다.

나카노 씨는 하이브리드 자동차가 베트남 시장에서 토요타의 친환경 자동차 전략의 선봉이 될 것이라고 말했습니다. 국내 생산은 비용 절감, 공급 선제적 관리, 시장 규모 확대에 도움이 될 것입니다.

현재 토요타 베트남은 연간 4만 7천 대 규모의 공장을 운영하고 있으며, 비오스, 포튜너, 벨로즈 크로스, 아반자 프레미오 모델을 조립하고 있습니다. 하이브리드 라인이 가동되면 토요타는 쏘렌토와 카니발 HEV 모델을 생산하는 기아차에 이어 베트남에서 두 번째로 하이브리드 자동차를 조립하는 기업이 됩니다.

토요타에 따르면, 베트남에서 어떤 자동차 라인을 개발할지는 배출 감소 목표, 경제적 효율성, 소비자 수용도에 따라 달라지며, 충전소 인프라와 전기 자동차 가격도 여전히 해결해야 할 과제입니다.

토요타는 연비가 좋고 충전 인프라에 의존하지 않는 자가 충전 하이브리드 차량(HEV)이 적합한 솔루션이라고 생각합니다. 토요타는 향후 5~10년 안에 베트남 자동차 산업의 전기화가 본격화될 것으로 예상하며, 하이브리드 차량은 순수 전기차가 주류를 이루기 전에 중요한 "디딤돌" 역할을 할 것으로 전망합니다.

토요타는 현재 베트남에서 6종의 하이브리드 모델을 판매하고 있으며, 2025년 누적 판매량은 5,739대에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 HEV 차량 시장 점유율 20%를 차지하며, 전년 동기 대비 91% 증가한 수치입니다. 약 5년 만에 약 2만 대의 토요타 하이브리드 차량이 베트남 고객에게 판매되었습니다.

토요타뿐만 아니라 스즈키 베트남도 전동화 추세에 대비하고 있습니다. 회사 관계자는 순수 전기차 출시는 아직 장기 계획 단계이지만, 현재 단계에서는 하이브리드 차량에 중점을 둘 것이라고 밝혔습니다.

스즈키는 최근 행사에서 eVitara 전기 SUV를 선보였지만, 구체적인 상용화 날짜는 아직 정하지 않았습니다. 대신, XL7 하이브리드, 뉴 스위프트, 그리고 곧 출시될 프롱스 GLX 및 GLX 플러스 모델 등 하이브리드 차량 포트폴리오 확장에 집중하고 있습니다.

스즈키에 따르면, 이러한 방향은 건설부가 제안한 평균 연료 소비량 4.83리터/100km와 일치하며, 사용자가 차량 사용 습관을 바꾸지 않고도 연료 절약 기술에 접근할 수 있도록 돕습니다.

하이브리드 및 순수 전기 자동차 시장을 평가하며 Tuoi Tre와의 인터뷰에서 Isuzu Vietnam의 사업 및 애프터세일즈 담당 수석 전무이사인 Thai Van Toan 씨는 회사가 제조 또는 유통을 결정하기 전에 충전소, 유지 관리, 배터리 재활용부터 기업의 구매 가능성까지 각국의 인프라를 신중하게 조사하고 있다고 말했습니다.

토안 씨는 "조건이 맞으면 이스즈 베트남은 처음부터 투자하지 않고도 기존 공장에서 바로 전기 자동차를 조립할 수 있다"고 말했다.

시장은 하이브리드 자동차의 가격이 낮아지기를 기다리고 있다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)에 따르면, 2025년 1~8월 동안 베트남 하이브리드 자동차 시장은 8,414대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 80% 이상 증가했습니다. 토요타는 4,907대의 차량을 판매하며 시장 점유율 58.3%를 기록하며 선두를 유지하며 혼다와 스즈키를 크게 앞지르고 있습니다.

전문가들은 가격이 하락하고 국내 공급이 시작되며 사용자들이 이 기술에 대한 신뢰를 점차 얻게 되면서 2026년이 베트남에서 하이브리드 자동차의 "중추적인 해"가 될 수 있다고 예측합니다.

그러나 그 "하락 지점"은 세금 정책뿐만 아니라 소비자 신뢰, 애프터 서비스, 각 자동차 회사의 장기 전략에 따라 달라집니다.

정당성

출처: https://tuoitre.vn/thi-truong-o-to-hybrid-nin-tho-truoc-ngay-giam-thue-muc-giam-co-the-ca-tram-trieu-dong-20251031225148687.htm