공공투자 고속도로 통행료 징수: 한 달간의 운영 후, 변화가 점점 더 뚜렷해지고 있습니다.

(PLVN) - 국유 고속도로 5곳에서 통행료 징수가 시행된 지 한 달이 지난 현재, 운영 시스템은 대체로 안정적이며 교통 흐름도 원활하고 시민들도 점차 적응하고 있다. 그러나 이러한 초기 긍정적인 신호 이면에는 효율적이고 지속 가능한 운영을 보장하기 위해 개선해야 할 과제들이 여전히 많이 남아 있다.

안정적으로 운영되며 국가 예산에 1200억 VND를 기여하고 있습니다.

2026년 3월 초부터 국가가 투자한 5개 고속도로에서 통행료 징수가 공식적으로 시작되었으며, 이는 도로 교통 인프라의 관리 및 운영에 있어 중대한 변화를 의미합니다.

건설부 에 따르면, 통행료 징수 대상 고속도로에는 수백 킬로미터에 달하는 동북고속도로의 주요 구간이 포함됩니다. 통행료는 기존의 톨게이트 없이 전적으로 전자식(ETC)으로 징수되어 원활한 교통 흐름을 보장하고 교통 혼잡 위험을 최소화할 것입니다.

베트남 도로청장 부이 꽝 타이 씨에 따르면, 2026년 3월 2일 오후 10시부터 남북 고속도로의 5개 구간, 즉 마이손-국도 45호선, 국도 45호선-응이손, 응이손-디엔쩌우, 빈하오-판티엣, 판티엣-다우자이 구간에서 공식적으로 통행료 징수가 시작됩니다. 현재 전 구간에 걸쳐 24시간 통행료 징수 시스템이 동시에 가동되어 안정적이고 원활한 운영이 보장되고 있습니다.

3월 18일 기준, 전체 교통 시스템을 통해 약 120만 건의 차량 통행이 기록되었으며, 이를 통해 국가 예산에 1200억 VND 이상의 세수가 창출되었습니다. 이 중 판티엣-다우자이 노선이 교통량과 세수 모두에서 가장 높은 수치를 기록했으며, 그 뒤를 이어 마이선-국도 45호선, 빈하오-판티엣, 응이선-디엔쩌우, 국도 45호선-응이선 순으로 나타났습니다.

시행 한 달 후 관찰 결과, 시스템은 안정적으로 운영되고 있으며 톨게이트에서 장시간 교통 체증은 발생하지 않는 것으로 나타났습니다. 다만, 특히 출퇴근 시간대와 주말에는 교통량이 여전히 높은 수준입니다. 적용된 통행료는 차량 종류에 따라 약 900~1,300 VND/km로, 현재 시행 중인 많은 BOT 사업보다 낮은 수준입니다. 따라서 대부분의 시민과 운송업체는 새로운 통행료 징수 방식을 초기에는 수용하는 것으로 보입니다.

일부 운전자들은 현금 없는 통행료 징수가 시간을 절약하고, 정차할 필요성을 없애주며, 장거리 고속도로 주행 시 스트레스를 줄여준다고 말합니다. 동시에 투명한 요금 체계는 이용자들이 '서비스 이용료' 방식에 대한 신뢰를 높이는 데 도움이 됩니다. 국가가 투자한 고속도로에 통행료를 징수하는 것은 재정적인 의미뿐만 아니라 사회기반시설 관리 사고방식의 변화를 보여주는 것이기도 합니다.

과거에는 국가 예산으로 건설된 많은 고속도로가 무료로 운영되어 유지 보수 비용에 상당한 부담을 주었습니다. 그러나 인프라 투자 수요는 증가하여 막대한 재원을 필요로 하고 있습니다.

관련 당국의 계산에 따르면 남북 고속도로 1단계와 2단계 사업의 총 투자액은 수백조 VND에 달합니다. 통행료 징수 체계가 없다면 장기적인 시스템 유지 및 개선이 매우 어려울 것입니다. 따라서 통행료 징수 도입은 투자금의 단계적 회수, 재투자, 그리고 인프라 품질 향상을 위한 필수적인 조치로 여겨집니다. 동시에 이는 국제적인 모범 사례에 부합하는 현대적인 관리 체계를 구축하기 위한 전제 조건이기도 합니다.

특히, 무정차 통행료 징수 시스템의 전면 시행은 수익 관리의 투명성을 높이고 손실을 줄이며 교통 관리를 위한 중요한 데이터 기반을 구축하는 데 도움이 되었습니다.

서로 알아가는 단계 이후에 발생하는 문제점

초기에는 긍정적인 결과를 보였으나, 시행 한 달 후 몇 가지 어려움과 문제점이 점차 드러나고 있습니다. 첫째, ETC 태그가 없거나 계좌 잔액이 부족한 차량의 비율이 여전히 높아 일부 검문소에서 수동 처리가 필요하며, 이로 인해 교통 흐름에 차질이 발생하고 있습니다. 이러한 문제가 광범위하게 나타나는 것은 아니지만, 철저히 해결하지 않으면 특정 지역에서 교통 체증이 발생할 수 있습니다.

더욱이, 일부 사람들은 공공 자금으로 건설된 고속도로, 특히 이전에는 무료로 이용할 수 있었던 노선에 통행료가 부과된다는 사실에 여전히 익숙하지 않습니다. 따라서 사회적 합의를 형성하기 위한 지속적인 공공 인식 개선 캠페인이 필요합니다.

또한, 휴게소, 구조 및 응급 서비스, 노선 내 서비스 등 지원 인프라가 고속도로 일부 구간에서 아직 완전히 연계되지 않은 상태입니다. 한편, 통행료가 징수되면 그에 상응하는 서비스 품질도 향상되어야 합니다.

전문가들은 요금 부과가 단지 첫걸음에 불과하다고 생각합니다. 더욱 중요한 것은 도로 표면 품질과 교통 안전부터 부대 편의시설에 이르기까지, 사람들이 비용에 상응하는 서비스를 받을 수 있도록 보장하는 것입니다.

건설부는 실제 시행 상황을 바탕으로 기술 시스템을 지속적으로 검토 및 개선하고, 무중단 통행료 징수 시스템의 안정성을 강화하며, 관리 목적에 부합하도록 데이터 연계성을 강화할 것이라고 밝혔습니다. 동시에 도로 기반 시설 통행료 징수에 대한 법적 체계를 완성하고 수익원 관리 및 활용 메커니즘을 마련하여 투명성과 효율성을 확보하는 방안도 모색하고 있다고 덧붙였습니다.

또 다른 중요한 문제는 각 단계별로 수수료를 적절하게 조정하는 로드맵을 마련하여 일반 대중의 부담 능력을 확보하는 동시에 자본 회수 및 재투자 요건을 충족하는 것입니다.

장기적으로 볼 때, 공공투자로 건설된 고속도로의 통행료 징수는 교통망, 특히 지역 간 연결 노선을 더욱 확장하는 데 필요한 안정적인 재원을 마련하여 사회경제적 발전에 기여할 것으로 기대된다.

2026년 3월부터 5개의 국유 고속도로에서 통행료 징수가 시행되었습니다. 징수 방식은 100% 전자식 요금 징수(ETC)이며, 통행료는 차량 종류에 따라 약 900~1,300 VND/km입니다. 대표적인 노선으로는 동부 지역의 남북 고속도로 일부 구간이 있습니다. 이번 사업의 목적은 투자 비용을 회수하고 유지 보수 및 인프라 재투자를 위한 재원을 마련하는 것입니다. 시행 한 달 후, 시스템은 안정적으로 운영되고 있으며 심각한 교통 체증은 발생하지 않았습니다. 시행 한 달 만에 국유 고속도로 통행료 징수가 일상화되면서 교통 인프라 관리 및 활용의 올바른 방향을 보여주고 있습니다. 그러나 이 시스템이 진정으로 효과적이기 위해서는 기술, 정책, 서비스 품질 측면에서 추가적인 개선이 필요하며, 국가, 기업, 그리고 국민 간의 이해관계 균형을 확보해야 합니다.

출처: https://baophapluat.vn/thu-phi-cao-toc-dau-tu-cong-sau-mot-thang-van-hanh-buoc-chuyen-da-dan-ro-net.html