인근 고객들로부터 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

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황금시대는 지금 어디에 있는가?

2007년 말, 베트남 관광청은 문화체육관광부와 함께 베트남 , 라오스, 태국, 캄보디아 등 동서 경제 회랑에 위치한 국가들을 경유하는 육로 관광 조사 여행을 조직했습니다. 이 조사 여행의 목적은 동서경제회랑을 따라 위치한 관광지의 현황, 잠재력, 연계성을 살펴보고 평가하며, 특색 있는 국제관광 상품을 개발하고, 관광 루트를 효과적으로 활용하기 위한 방안을 모색하는 것이었습니다. 이후 여러 여행사들이 이 회랑을 따라 다양한 국가 간 여행 상품과 프로그램을 개발하여 태국, 캄보디아, 라오스에서 많은 관광객을 베트남 으로 유치했습니다.

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — 캄보디아에서 베트남으로 목바이 국제 국경 검문소를 통해 입국하는 모든 출입국 절차를 완료하세요.

베트남 트래블마트의 이사회 의장인 까오 트리 둥 씨는 수년간 이 시장 부문을 모니터링하고 연구한 결과, 동서 경제 회랑의 형성, 특히 2006년 12월 19일 태국의 묵다한과 라오스의 사반나켓을 연결하는 우정의 다리 2호 개통이 사반나켓에서 다낭 까지 이어지는 노선상의 지역들이 관광 산업에서 강력한 성장을 경험할 수 있는 유리한 조건을 조성했다고 회상했습니다.

2007년부터 2010년까지 이 루트를 따라 베트남 중부 지방을 방문하는 관광객 수가 급격히 증가했습니다. 2007년 상반기에만 약 16만 명의 관광객이 라오바오 국경 검문소를 통해 베트남 에 입국했는데, 이는 전년 동기 대비 40% 증가한 수치입니다. 이로써 연간 라오바오 국제 국경 검문소를 통한 총 방문객 수는 40만 4,500명에 달했습니다(2006년의 두 배). 2008년에는 세계 금융 위기의 어려움에도 불구하고 라오바오 국경 검문소를 통한 출입 차량 수는 2007년과 동일한 5만 6천 대를 유지했지만, 관광객 수는 2007년보다 3만 2,629명 증가했습니다.

투아티엔후에와 다낭에서는 육로로 도착하는 태국 관광객 수가 증가하면서 태국이 2007-2008년 이 두 지역을 방문한 전체 외국인 관광객 수에서 1위로 올라서는 데 기여했습니다.

" 베트남은 아시아 횡단 고속도로와 동서 경제 회랑이라는 두 가지 중요한 교통로에 위치해 있어 육로 관광의 잠재력이 매우 큽니다. 하지만 3~4년간의 급속한 성장 이후, 2011년부터 관광객 수가 감소하기 시작했습니다. 베트남 측 교통로를 따라 위치한 지역들은 더 이상 태국을 가장 큰 관광객 공급원으로 여기지 않습니다. 2011년부터 현재까지 동서 경제 회랑을 통해 육로로 베트남에 도착하는 관광객 수는 사반나켓과 꽝찌를 제외하면 극히 적은 비중을 차지하고 있습니다. 베트남 의 가장 큰 육로 관광객 공급원은 중국이지만, 이제 국경 지역 주민들도 대부분 베트남 으로 여행을 갑니다. 육로 관광에 너무 익숙해져서 예전만큼 호황을 누리지 못하고 있습니다."라고 까오 찌 둥 씨는 한탄했습니다.

호치민시의 한 여행사 대표인 TH 씨 역시 베트남 관광업계가 최근 몇 년간 육로 관광의 중요성을 간과해왔다고 생각합니다. 베트남은 동서 루트 시장을 활성화한 후 라오스, 캄보디아, 태국, 미얀마, 베트남 5개국을 하나의 비자로 여행할 수 있는 "5개국 1비자" 제도를 제안한 바 있습니다.

지금도 많은 업계 전문가들은 베트남이 핵심적인 역할을 하는 CLMV(캄보디아-라오스-미얀마- 베트남 ) 지역 내에서 "원비자로 여러 곳을 여행"하는 개념을 계속 추진해야 한다고 꾸준히 주장하고 있지만, 정작 관광업계에서는 이 개념을 언급하는 사람이 거의 없습니다. 반대로 베트남이 이 아이디어를 제안하자마자 라오스, 캄보디아, 태국은 "두 나라, 한 곳" 모델을 통해 관광객 교류를 공식적으로 시작하여 태국 비자 소지자가 라오스/캄보디아에 입국할 수 있도록 했습니다.

인프라에서 정책 프레임워크까지의 동기화

TH 씨에 따르면, 항공 산업의 급속한 발전과 빠르고 편리한 여행 트렌드와 같은 객관적인 이유 외에도 육상 관광이 점점 침체되는 데에는 두 가지 주요 원인이 있습니다. 첫째, 입국 정책에 여전히 많은 미비점이 있다는 점이고, 둘째, 상품이 단조롭고 변화와 혁신의 연계가 부족하다는 점입니다. 구체적으로, 캄보디아 입국 절차는 현지에서 간편하고 쉽게 진행되는 반면, 베트남 입국 절차는 사전 신청이 필요하다는 것입니다.

프놈펜에서 바벳 국경 검문소까지는 160km 거리이며, 세관 절차에 3시간 10분이 소요됩니다. 목바이에서 호치민 시까지 가는 길은 거리가 절반이지만 여전히 3시간이 걸리고, 여기에 시간이 오래 걸리는 출입국 심사 절차까지 더해집니다. 국경 검문소는 폐쇄형으로 설계되어 있어 때때로 수백 명의 관광객이 한꺼번에 몰려들어 대기 시간이 매우 길어집니다. 관광객들이 절차 대기 시간을 싫어하는 것도 문제지만, 교통수단 자체도 여러 가지 어려움에 직면합니다. 임시 반입 및 재수출 절차를 밟는 단체 차량은 통관 전에 여러 조건을 충족하고 모든 종류의 서류 작업을 완료해야 합니다. 개별 차량으로 카라반 여행을 하는 경우 절차는 더욱 복잡합니다. 특히 태국에서 베트남 으로 반대 방향으로 이동하는 차량은 교통부에 별도의 신청 절차를 거쳐야 합니다.

태국과 말레이시아를 잇는 남쪽 국경 검문소는 여행객들로 북적입니다. 태국과 라오스를 잇는 육로 국경 검문소 역시 매우 혼잡합니다. 더 나아가 유럽으로 여행하는 관광객들은 육로를 이용해 자유롭게 이동할 수 있으며, 국경 검문소도 대부분 장벽이 없습니다. 이와 대조적으로 베트남과 중국 간의 국경 검문소는 거의 예외 없이 붐비는 반면, 라오스 및 캄보디아와의 국경은 대부분 한산합니다. 관광 교통수단을 고려할 때, 육로 여행은 항공 여행 다음으로 중요하고 매력적인 선택지입니다. 육로 관광은 승객 수, 잠재력, 상품 생태계 측면에서 크루즈 관광에 결코 뒤지지 않습니다. 따라서 육로 관광 개발을 위한 포괄적인 국가 전략을 신속히 수립해야 합니다.

까오 트리 둥(Cao Tri Dung) 베트남 트래블마트 관광회사 이사회 회장

"게다가 업체들은 관광객들을 자신들이 계획한 곳이라면 어디든 데려가기만 하고, 어떤 지방 당국도 관광 상품의 매력도를 높이고 체계성을 강화하기 위해 관광 프로그램과 노선을 기획하고 홍보하는 데 적극적으로 나서지 않습니다. 이런 유형의 관광객을 유치하는 것 자체가 이미 어려운 일인데, 모든 업체들이 의욕을 잃고 경영을 유지하기 힘든 상황입니다."라고 TH 씨는 말했다.

시장 관점에서 볼 때, 까오 트리 둥 씨는 현재의 관광 모델과 구조가 크게 변화했다고 평가했습니다. 과거에는 관광객들이 대규모 단체로 여행하며 여행사가 모든 것을 처음부터 끝까지 처리했지만, 이제는 개인 여행이나 가족, 친구 등으로 구성된 소규모 그룹의 여행 트렌드가 증가하고 있습니다. 만약 모든 절차와 불편함을 해결해 줄 사람이 없다면, 관광객들은 다른 유형의 관광으로 눈을 돌릴 것입니다. 따라서 관광객 유입을 확대하기 위해서는 법적 틀 또한 변화해야 합니다.

둥 씨에 따르면, 지속 가능한 도로 관광 개발은 교통 시스템, 도로 인프라, 국경 검문소, 국가 간 도로망, 그리고 관련 정책을 포함한 여러 요인에 달려 있습니다. 예를 들어 유럽에서 방콕(태국)으로 가는 관광객이 라오스를 거쳐 베트남 까지 육로로 여행하려면, 노선이 잘 연결되어 있고 고속도로망이 잘 정비되어 있어야 합니다. 하지만 현실적으로 라오스에서 베트남 으로 가는 노선 중 이용 가능한 노선은 극히 일부에 불과하며, 나머지는 길고 낡았으며 상태가 매우 좋지 않습니다. 프놈펜에서 목바이 국경 검문소를 거쳐 호치민으로 가는 노선은 그나마 나은 편이지만, 이용 고객층 또한 시대에 뒤떨어져 있습니다.

"교통 인프라가 구축되면 도로 관광을 위한 법적 틀을 마련할 수 있습니다. 예를 들어, 좌측 핸들 차량은 어떻게 처리해야 할까요? 제3국적 관광객을 위한 아세안 비자 규정은 무엇일까요? 국경 너머에서 차량을 인수할 수 있을까요? 도로 교통 관련 법적 틀과 아세안 블록 내 협정을 통해 이러한 병목 현상을 해소하고 간소화하며 가속화해야 합니다. 최소한 베트남 , 라오스, 캄보디아를 비롯한 몇몇 동남아시아 국가들은 유럽 국가들처럼 상호 연결된 도로망을 구축해야 합니다."라고 둥 씨는 제안했습니다.

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