빈디엔 우회도로를 위한 안전한 솔루션 찾기

빈디엔을 우회하는 1번 국도(일반적으로 빈디엔 우회도로라고 함)는 디엔반구와 남프억읍을 통과하는 약 8km 길이의 구간으로, 교통부(현재는 건설부 )에서 투자하여 2004년부터 운행을 시작했습니다. 이 도로는 폭이 11m이고, 반대 방향으로 주행하는 차량이 2차선으로 운행됩니다.

최근 몇 년 동안, 특히 이 구간(새로운 까우라우 다리 포함)은 베트남 도로청에 의해 도로 관리 구역 3으로 지정되었습니다. 정기적인 보수 작업 외에도, 관계 당국은 원활한 운행을 위해 도로 표면을 개보수하고 개선하는 데 예산을 배정했습니다.

그러나 빈디엔 우회 도로의 횡단면은 21년간 운영된 후에도 여전히 동일하며, 반대 방향으로 주행하는 차량용 차선이 2개뿐이고, 오토바이, 비전동 차량 및 보행자를 위한 별도 차선은 없습니다.

횡단면이 좁아 혼합 교통 흐름 간의 직접적인 충돌을 방지하기 위해 중앙에 견고한 중앙분리대를 설치하는 것이 불가능합니다. 오히려 빈디엔 우회도로를 통과하는 성·시 차량 수가 증가하여 교통사고 위험이 높아지고 있습니다.

유권자들은 국회를 비롯한 관계 부처에 이 우회도로 확장을 청원하는 등 여러 차례 의견을 제시해 왔습니다. 그러나 중앙분리대를 설치하려면 도로 폭이 넓어 양측에 최소 2차선 이상을 확보해야 합니다.

재정 자원과 관련된 이유 외에도, 각 부처와 기능 기관은 다낭 -꽝응아이 고속도로가 완공되어 사용되면 빈디엔 우회도로를 포함한 국도 1호선과 상당한 양의 교통량을 분담하게 될 것이라는 의견을 표명했습니다.

당국은 도로 표면을 보수하고 개선하고 있지만, 우회 도로를 확장할 자원이 부족합니다. 사진: CONG TU

사실, 이 고속도로는 2018년 9월 2일부터 전면 개통되었지만, 지금까지 빈디엔 우회도로를 통과하는 1번 국도를 달리는 혼합 차량은 더욱 혼잡해졌습니다.

상품과 장거리 승객을 운반하는 많은 차량이 상품의 배달 및 수령, 관광객을 포함한 승객의 픽업 및 드롭오프를 위해 (신)다낭 지역을 통과하는 국도 1호선을 이용해야 하기 때문입니다.

또한, 개인 차량이나 서비스 차량을 이용하여 출퇴근, 업무, 학업, 진료를 위해 이동하는 사람들도 이 도로를 이용합니다. 몇 달 전, 당국이 수리를 위해 모든 종류의 차량 통행을 금지한 것이 이를 증명합니다. 당시 차량들은 우회해야 했고, 이로 인해 이 지역을 통과하는 진입로에 큰 부담이 가중되었습니다.

특히 빈디엔 우회도로의 교통 안전 문제를 근본적으로 해결하기 위해서는 교통 이용자들의 인식 제고가 필수 조건입니다. 또한, 유권자들은 건설부가 중기 계획에 이 노선의 개선 및 확장을 조속히 포함시키고, 분리대 설치 기술 기준을 확보하며, 차량 간 직접 충돌 위험을 방지하고, 잠재적 사고를 최소화하는 것이 충분 조건이라고 주장했습니다.

빈디엔 우회도로의 또 다른 한계는 제방이다.
높지만 하수 시스템과 지하도의 개구부가 너무 큽니다.
너무 좁아서 상류의 홍수가 제때 빠져나갈 수 없었다
도로 서쪽의 수위는 동쪽과 다릅니다.
1m 이상

2015년 10월, 베트남 도로 관리국(현
베트남 도로 관리국)이 건설을 전개하고 완료합니다.
km948+435, km951+040 및 위치에 3개의 상자형 암거를 건설합니다.
km951+030 홍수 배수 및 홍수 조절을 보장합니다.
우기에 홍수가 나다

하지만 DH9.DB 경로는 "지하"여야 합니다.
폭이 3m에 불과한 우회로의 암거를 통과하여 "매듭"을 형성합니다.
병목현상으로 인해 미관상 좋지 않고 교통안전에도 지장이 생겨 낭비가 심하다.
확장을 위해서는 투자 비용도 고려해야 합니다.

출처: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html