빈디엔 우회도로를 위한 안전한 솔루션 찾기

빈디엔을 우회하는 국도 1호선(일반적으로 빈디엔 우회도로로 알려짐)은 디엔반구와 남프억읍을 통과하는 약 8km 길이의 구간으로, 교통부(현 건설부 )에서 투자하여 2004년부터 운행을 시작했습니다. 도로 너비는 11m이고, 반대 방향으로 주행하는 차량은 2차선입니다.

최근 몇 년 동안, 특히 이 구간(새로운 까우라우 다리 포함)은 베트남 도로청에 의해 도로 관리 구역 3으로 지정되었습니다. 정기적인 보수 작업 외에도, 관계 당국은 도로 표면을 개선하고 매끄럽게 만들기 위해 예산을 배정했습니다.

그러나 빈디엔 우회도로의 횡단면은 21년간 운영된 후에도 여전히 동일하며, 반대 방향으로 주행하는 차량용 차선이 2개뿐이고, 오토바이, 비전동 차량, 보행자를 위한 별도 차선은 없습니다.

횡단면이 좁아 혼합 교통 흐름의 직접적인 충돌을 방지하기 위해 중앙에 견고한 중앙분리대를 설치하는 것은 불가능합니다. 오히려 빈디엔 우회도로를 통과하는 성·시 차량 수가 증가하여 교통사고 위험이 높아지고 있습니다.

유권자들은 국회를 비롯한 관계 부처에 이 우회도로 확장을 요청하는 의견을 거듭 표명해 왔습니다. 그러나 중앙분리대를 설치하려면 도로 폭이 넓어 양측에 최소 2차선 이상을 확보해야 합니다.

재정 자원과 관련된 이유 외에도, 관련 부처와 지부는 다낭 -꽝응아이 고속도로가 완공되어 사용되면 빈디엔 우회도로를 포함한 국도 1호선의 교통량이 크게 줄어들 것이라는 의견을 표명했습니다.

당국은 도로 표면을 보수하고 개선하고 있지만, 우회 도로를 확장할 자원이 부족합니다. 사진: CONG TU

실제로 이 고속도로는 2018년 9월 2일부터 전면 개통되었지만, 지금까지 빈디엔 우회도로를 통과하는 1번 국도를 달리는 혼합 차량은 더욱 혼잡해졌습니다.

장거리 화물 및 승객 차량 중 다수가 상품 배달 및 수령, 관광객을 포함한 승객 픽업 및 하차 등을 위해 (신)다낭 지역을 통과하는 국도 1호선을 이용해야 하기 때문입니다.

또한, 개인 차량이나 서비스 차량을 이용하여 출퇴근, 출장, 학업, 치료 등을 위해 이 도로를 이용하는 사람들도 많습니다. 몇 달 전, 당국이 수리를 위해 까우라우(신교) 다리를 통과하는 모든 차량의 통행을 금지한 것이 이를 증명합니다. 당시 차량들은 우회해야 했고, 이로 인해 이 지역을 통과하는 도로에 엄청난 부담이 가해졌습니다.

특히 빈디엔 우회도로의 교통 불안 문제를 근본적으로 해결하기 위해서는 교통 이용자들의 인식 제고가 필수 조건입니다. 또한, 유권자들은 건설부가 이 구간의 개선 및 확장을 위한 중기 계획을 조속히 수립하고, 견고한 분리대 설치 기술 기준을 확보하며, 차량 간 직접 충돌 위험을 방지하고, 잠재적 사고를 최소화하는 것이 충분 조건이라고 주장했습니다.

빈디엔 우회도로의 또 다른 한계는 제방이다.
높지만, 하수 시스템과 지하도의 구멍이 너무 큽니다.
너무 좁아서 상류의 홍수가 제때 빠져나갈 수 없었다
도로 서쪽의 수위는 동쪽과 다릅니다.
1m 이상

2015년 10월, 베트남 도로국(현
(베트남 도로청) 건설 배치 및 완료
km948+435, km951+040 및 위치에 3개의 상자형 암거를 건설합니다.
km951+030 홍수 배수 및 홍수 조절을 보장합니다.
우기에 홍수가 난다

하지만 DH9.DB 노선은 "지하"여야 합니다.
폭이 3m에 불과한 우회로의 암거를 통과하여 "버튼"을 형성합니다.
병목현상으로 인해 미관상, 교통안전, 낭비가 발생
확장을 위해서는 투자 비용도 고려해야 합니다.

출처: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html