호치민시는 메가 해안 도시로 발돋움하는 것을 목표로 하고 있다.

세 행정 구역의 통합은 단순히 지리적 경계를 재편성하는 것을 목표로 할 뿐만 아니라, 호치민시가 세계적인 해안 메가시티로 변모하는 데 있어 결정적인 발걸음을 의미합니다.

호치민시가 거대 해안 도시로 거듭나고자 하는 꿈이 점차 현실로 다가오고 있습니다. 베트남 공산당 제13차 중앙위원회 제11차 회의에서 호치민시를 빈즈엉성 , 바리아-붕따우성과 통합하기로 합의했기 때문입니다.

구체적인 단계

최근 열린 호찌민시 당위원회 집행위원회 제39차 회의(주제별 회의)에서 시 당위원회 상무위원회는 성급 행정 단위 재편 및 통합 계획안을 제시했습니다.

본 프로젝트는 바리아-붕따우, 빈즈엉, 호찌민시 등 3개 성급 행정 구역을 통합하는 계획을 수립했습니다. 이 계획은 성급 행정 구역 재편과 면(區)급 행정 구역 재편이라는 두 가지 과제를 기반으로 하며, 재편 후 호찌민시를 중앙집권 도시로 만들어 3개 지역의 토지 면적, 인구 규모, 경제 성장 성과 등의 잠재력과 장점을 극대화하고, 미래에 국가 전체와 동남아시아 지역의 새로운 성장 거점으로 발돋움하는 것을 목표로 합니다.

베트남 최대 규모이자 가장 현대적인 국제 컨테이너 항구인 깟라이 항이 장기적인 혼잡에 직면해 있습니다.

새롭게 재편성되고 통합된 호찌민시는 면적 6,772.65km²(표준의 135.43%에 해당), 인구 13,706,632명(표준의 979.04%에 해당), 그리고 168개의 하위 행정 구역으로 구성되어 동남아시아 지역의 새로운 메가시티를 형성하고 있습니다. 2024년 이 세 성과 시의 총 국가 예산 수입은 6,779억 9,300만 VND에 달했습니다.

이 제안 초안은 중앙 정부가 호찌민시가 성급 행정 단위의 재편 및 통합 이후, 도시 개발을 위한 특별 메커니즘 및 정책 시범 사업에 관한 결의안 98/2023/QH15의 시행 기간을 2030년 말까지 연장하는 것을 검토하고 승인할 것을 권고합니다.

호찌민시 당위원회 제11기 집행위원회는 성급 행정 단위 재편 및 통합 계획안을 회의에서 승인했습니다.

호치민시가 생산 중심지, 환승 허브, 동남아시아 해양 서비스 중심지로서의 역할을 모두 수행하는 진정한 해양 메가시티로 발돋움하기 위해서는 도시 공간 확장이 매우 중요합니다. 산업, 도시 개발, 물류 분야에서 강점을 지닌 빈즈엉시와 심해 항만 및 해안 관광의 중심지인 바리아-붕따우시와의 합병은 호치민시가 합병 후 인프라, 심해 공간, 견고한 물류 경제를 바탕으로 해양 분야에서의 입지를 진정으로 확대할 수 있는 기회를 제공합니다. 이는 상하이(중국), 싱가포르, 방콕(태국)에서 이미 시행되고 있는 모델과 유사한 도시-산업-항만-서비스 연계망 구축에도 기여할 것입니다.

세 행정 구역의 통합은 단순히 지리적 경계의 재편성을 넘어, 호치민시가 동남아시아의 해양 메가시티, 즉 해양, 산업, 물류, 금융, 그리고 창의적인 인재들이 한데 모이는 중심지로 거듭나는 결정적인 발걸음입니다. 이는 국가 개혁의 열망에서 비롯된 새로운 지역 중심지의 탄생을 의미합니다.

새로운 경제 공간 개발

전 천연 자원환경부 차관을 지낸 당훙보 교수는 호치민시가 바리아-붕따우성, 빈즈엉성과 통합된 것은 매우 중요한 의미를 지니며, 관광, 천연자원 개발, 풍력 및 태양광 발전과 같은 재생에너지, 조력 및 파력 에너지 등 해양 경제 발전을 위한 여건을 조성한다고 믿는다.

그렇다면 호치민시에게 해양 경제란 정확히 무엇을 의미할까요? 이 질문에 대해 당훙보 교수는 호치민시가 심도 있게 고민해야 할 문제라고 답했습니다. 현재 우리는 행정 구역만 조정했을 뿐, 새로운 경제 공간에 대한 고려는 아직 하지 않았다는 것입니다. 따라서 다음 단계는 이러한 새로운 경제 공간 개발을 목표로 삼는 것입니다. 그 안에서 해양 관광만으로도 외국인 관광객을 유치하여 새로운 입지를 구축할 수 있을 것입니다.

당훙보 교수에 따르면, 호치민시는 한쪽으로는 거대한 산업 지역(베트남 남동부)에, 다른 한쪽으로는 주요 농업 지역(메콩 삼각주)에 접해 있는 매우 특별한 지리적 위치를 가지고 있습니다. 이러한 지리적 위치를 고려할 때, 호치민시는 서비스 부문 개발에 엄청난 잠재력을 지니고 있음이 분명합니다.

"앞으로 호치민시는 항만 및 교통의 이점을 활용하여 금융 서비스 센터, 인적 자원 품질 향상을 위한 교육, 기술 서비스 등 세계가 큰 관심을 보이는 고품질 서비스를 본격적으로 도입할 수 있게 되었습니다."라고 그는 논평했습니다.

당훙보 교수는 바리아-붕따우 지역이 대형 국제 선박을 수용할 수 있는 현대적인 심해 항구를 보유하고 있다고 언급했습니다. 한편, 호치민시는 물류 서비스 측면에서 상당한 이점을 지닌 국제 항만 시스템과 유리한 무역 입지를 갖추고 있습니다.

호치민시가 서비스를 더욱 효율적이고 경쟁력 있는 가격으로 운영한다면 수로 운송은 분명히 크게 발전할 것입니다. 그렇게 되면 호치민시는 국제 화물선의 기항지이자 환승 거점인 국제 환승 허브(물류 허브)로 완전히 자리매김할 수 있을 것입니다. 이는 호치민시 항만에 국제 해상 운송로를 유치하는 데 도움이 되어 물류 서비스와 해양 경제 발전에 유리한 환경을 조성할 것입니다.

현재 당면 과제는 이해관계자들이 한자리에 모여 지정학적 경제 분석 원칙에 기반하여 이러한 잠재력을 실현하기 위한 구체적인 전략을 수립하는 것입니다. 호치민시는 기존 계획을 재검토하고 새로운 개발 방향과 우선 개발 분야를 명확히 정의한 후, 가장 효과적이고 적절한 방식으로 사업을 추진해야 합니다.

그러나 이러한 야심과 잠재력을 실현하기 위해서는 계획 수립 및 기반 시설 투자부터 정책 및 메커니즘의 완성, 그리고 연계성 확보에 이르기까지 해야 할 일이 많습니다. 호치민시가 새롭게 개발된 해안 지역의 이점을 극대화하기 위해서는 조정과 전략적 계획이 필수적입니다. 또한 해양 경제 개발 프로젝트를 실행할 에너지와 전문성을 갖춘 인력 확보 역시 매우 중요합니다.

종합 계획을 재구성하세요.

물류 전문가이자 베트남 물류산업협회(VLA) 전 회장인 레 두이 히엡 씨에 따르면, 호치민시는 베트남에서 가장 큰 경제, 행정, ​​물류 중심지입니다.

호치민시의 항만 시스템은 매우 중요한 역할을 하며, 특히 깟라이 항은 현재 베트남에서 가장 크고 현대적인 국제 컨테이너 항입니다. 그러나 깟라이 항은 장기적인 혼잡에 직면해 있어, 항만 계획 조정과 합리적인 화물 흐름 배분이 시급한 과제입니다.

한편, 바리아-붕따우 지역의 까이멥-티바이 항만 단지는 남부 지역의 심해 국제 관문 항구로서의 입지를 점차 확고히 다지고 있습니다. 장기적으로는 국제 컨테이너 운송 노선의 주요 목적지가 되어 호치민 항만 시스템의 부담을 줄이고 남부 지역 전체의 수출입 역량을 강화하는 데 기여할 것입니다.

히엡 씨는 호치민시가 빈즈엉, 바리아-붕따우와 통합되면 물류 및 화물 운송 분야의 성장 잠재력이 엄청날 것이라고 믿습니다. 현재 호치민시, 빈즈엉, 바리아-붕따우는 동남아시아 지역의 연결 고리 역할을 하는 핵심 지역입니다.

향후 깐지오 심해항 건설과 물류 시스템 통합을 통해 신 호치민시는 베트남의 주요 물류 및 해상 수출입 중심지로 발돋움할 것입니다. 나아가 물류 공급망 내 서비스는 현대적인 물류 생태계 조성, 비용 절감, 그리고 국제 시장에서 베트남 상품의 경쟁력 강화에 핵심적인 역할을 할 것입니다.

히엡 씨는 그러한 잠재력을 실현하기 위해 현재 가장 큰 과제는 확장된 호치민시 전체 지역, 항만 시스템, 물류 창고 및 주요 교통 인프라 프로젝트에 대한 종합적인 계획을 재정비하는 것이라고 생각합니다. 특히 순환도로, 그중에서도 3번 순환도로는 지역 간 연결, 원활한 물류 흐름 촉진, 도시 교통 체증 완화 및 운송 비용 최적화에 중요한 역할을 합니다.

동남부 지역의 여러 지자체가 통합되거나 보다 효율적으로 관리될 경우, 계획 조정을 통해 중복과 이해 충돌을 방지하고 투자자들의 신뢰를 높일 수 있을 것입니다.

히엡 씨는 "호치민시는 전문가와 업계 협회의 의견을 적극적으로 경청하여 실제 필요와 국제적 추세에 부합하는 물류 및 항만 시스템 개발 전략을 수립해야 합니다. 이는 해양 경제의 잠재력을 극대화할 뿐만 아니라, 발전하는 시대에 남부 핵심 경제 지역이 국가 발전의 원동력이 되는 데에도 기여할 것입니다."라고 말했습니다.

(계속됩니다)

경제 규모가 매우 크다.

호치민시 경제경영연구소 소장인 쩐꽝탕 박사는 순환도로와 고속도로를 비롯한 지역 간 교통 인프라에 대한 투자가 활발한 상황에서 대중교통 시스템의 동시 개발은 통합된 세 지역의 위성 도시들을 연결하여 경제 발전에 박차를 가할 것이라고 언급했습니다.

탕 씨에 따르면, 새로운 호치민시의 경제 규모는 국가 총생산(GRDP)의 거의 30%를 차지할 수 있다고 합니다. 그는 "통합 후 호치민시는 심해 항만과 국제공항에서 고속도로에 이르기까지 적절하고 종합적인 계획이 수립된다면, 성장과 환경 보호의 균형을 이루는 지속 가능한 도시 및 산업 개발의 ​​모델이 될 수 있으며, 이를 통해 경제 경쟁력을 강화할 수 있을 것"이라고 강조했습니다.

출처: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm