호아손 다리 건설 현장에서

호아빈-목쩌우 고속도로의 가장 큰 하이라이트는 다 강을 가로지르는 호아선 교량 프로젝트입니다. 호아선 교량은 약 1.2km 길이의 4차선 사장교로, 베트남에서 가장 긴 주경간(550m)과 베트남에서 가장 높은 사장교 주탑(187m)을 자랑합니다. 호아선 교량은 현대적이고 아름다운 외관으로 설계되어 미적 감각을 살리고 지역 소수민족의 문화와 조화를 이룹니다. 호아선 교량은 호아빈 호수 국가관광지구 계획에 따라 호아빈 호수를 가로지르며 건설됩니다. "햇볕을 이겨내고 비를 이겨낸다"는 정신을 바탕으로 시공사는 호아선 교량 건설을 적극적으로 추진하고 있습니다.

호아손 다리는 다강 저수지의 가장 좁은 지점에 건설되어 티엔퐁 마을과 탄마이 마을의 두 강둑을 연결합니다.

2024년 9월 29일 오전, 까오선(Cao Son) 사오(Xeo) 마을에서 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리가 호아빈(Hoa Binh) -목쩌우(Moc Chau) 고속도로 건설 사업(구 호아빈성(현 푸토성)을 통과하는 19km(Km)에서 53km(Km)까지 이어지는 구간) 기공식에 참석했습니다. 이 사업은 다박(Da Bac) 사 19km(Km)에서 시작해서 53km(Km)에서 끝나며, 손라(Son La) 성의 호아빈-목쩌우 도로 건설 투자 프로젝트와 연결됩니다. 기공식 이후 약 1년이 지난 지금, 호아빈-목쩌우 고속도로 건설이 활발하게 진행되고 있으며, 특히 호아선 교량 건설 지역을 중심으로 공사가 진행되고 있습니다.

건설은 가파르고 위험한 산악 지형에서 수행됩니다.

호아선 대교 건설 부문인 중친 무역 및 건설 주식회사의 응오 쑤언 융 씨는 다음과 같이 말했습니다. "현장 정리 작업이 거의 완료된 후, 2025년 4월부터 건설 현장으로 기계 및 장비 운송을 시작했습니다. 다박(Da Bac) 마을에서 이곳까지 이어지는 도로는 50km가 넘고 구불구불하며 가파르고 좁고 심각하게 노후화되어 있어 퉁나이(Thung Nai) 항구에서 수로를 통해 건설 현장까지 기계 및 장비를 운송해야 했습니다. 많은 대형 장비와 기계류를 분해하여 작은 조각으로 자른 후 이곳으로 가져와 용접 및 재조립해야 했습니다. 2025년 6월에 공식적으로 공사를 시작했습니다."

건설을 보장하기 위해 기계와 장비가 완전히 조립되었습니다.

호아선 다리 건설 현장에는 현재 150명의 근로자와 50명의 엔지니어가 3교대, 4개 팀으로 나뉘어 "햇볕과 비를 이겨내자"는 정신으로 어려움을 극복하고 프로젝트를 일정대로 완료하기로 결심했습니다.

변전소가 완공되어 사용되기 시작하면서 프로젝트에 안정적인 전력을 공급하게 되었습니다.

호아선 교량 프로젝트 안전 책임자인 투 득 히에우(Tu Duc Hieu) 엔지니어는 다음과 같이 말했습니다. "호아선 교량 프로젝트는 험준한 강과 산악 지형에 건설되기 때문에 공사 속도를 높이고 기술 및 품질을 보장하는 것과 더불어, 특히 노동 안전 작업을 중시하고 엄격하게 시행하고 있습니다. 강변에 건설되는 만큼, 모든 근로자와 엔지니어는 구명조끼를 착용해야 하며 기타 노동 안전 규정을 엄격히 준수해야 합니다. 현재 시공팀은 호아선 교량의 가장 중요한 두 주탑인 B8과 B9 기둥의 보링 파일을 시추하고 있습니다. 최근 공사 현장의 호아빈 호수 수위가 낮아져, 공사 품질을 보장하고 공사 진행을 위해 계획을 조정해야 했습니다."

탄마이 지역의 일부 가구는 부지 정리 작업에 동의하지 않아 호아손 다리 건설에 ​​어려움을 겪고 있습니다.

호아선 대교 건설은 이러한 장점과 건설 단위의 높은 결의 외에도 현재 난관에 직면해 있습니다. 티엔퐁(Tien Phong) 지역의 부지 정리 작업은 막 완료되었지만, 떤마이(Tan Mai) 지역의 일부 가구는 아직 합의에 이르지 못하고 있습니다. 이러한 "병목 현상"이 신속하게 해결되지 않으면 호아선 대교 건설은 물론, 호아빈-목쩌우(Hoa Binh-Moc Chau) 고속도로 전체의 건설 진행에 큰 영향을 미칠 것입니다.

솜틀

출처: https://baophutho.vn/tren-cong-truong-thi-cong-cau-hoa-son-238262.htm