총리의 승인을 받아 응우옌 반 탕 교통부 장관은 남북 고속철도 사업이 국가의 사회경제적 발전과 국가 안보 및 국방에 특별한 전략적 중요성을 지닌 사업임을 확인하는 보고서를 제출했습니다. 이 노선에 대한 투자는 새로운 시대를 맞아 국가 발전의 토대와 원동력을 마련하고, 국가 경쟁력을 강화하며, 교통 수요를 충족시킬 것입니다.
정부는 이 프로젝트가 토지 자금의 효과적인 활용, 건설 산업 및 건축 자재 산업 발전, 관광 , 서비스 및 도시 지역 개발을 통해 새로운 경제 개발 공간과 자원을 확보할 것으로 기대합니다. 이 프로젝트는 환경 오염 감소, 교통사고 감소, 수백만 개의 일자리 창출에 기여할 것으로 예상됩니다. 건설 기간 동안 이 프로젝트는 국가 평균 GDP를 연평균 약 0.97% 증가시키는 데 기여할 것으로 예상됩니다.
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| Nguyen Van Thang 교통부 장관. |
장관은 예비 계산에 따르면 운영을 시작한 후 처음 4년 동안은 국가가 현재의 국가철도 시스템과 유사한 경제적 경력자본으로 인프라 유지관리 비용의 일부를 지원해야 하며, 자본금을 상환하는 데 걸리는 연수는 약 33.61년이라고 밝혔습니다.
이 노선에 대한 투자는 약 335억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것입니다. 도시 철도는 국가 철도 시스템을 포함하여 약 756억 달러의 건설 시장, 약 341억 달러의 차량 및 장비, 그리고 수백만 개의 일자리를 창출할 것입니다. 탕 씨는 "적절한 기술이 이전된다면 베트남은 철도 산업을 발전시키고, 건설 산업을 장악하며, 객차 및 전력 공급 시스템 제조를 국산화할 수 있는 역량을 갖추게 될 것입니다."라고 말했습니다.
2019년 사전 타당성 조사 보고서는 프로젝트 시설 및 장비에 대한 공공-민간 파트너십(PPP) 방식을 제안했으며, 공공 투자가 인프라 공사를 담당할 예정입니다. 당시 베트남의 경제 규모는 2,660억 달러에 불과했고, 공공 부채는 GDP의 56.1%였습니다. 2023년에는 경제 규모가 4,300억 달러에 달하고, 공공 부채는 약 37%로 낮은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 프로젝트가 시작되는 2027년에는 GDP가 5,640억 달러에 도달할 것으로 예상되어 남북 고속철도 투자 재원이 "더 이상 큰 걸림돌이 되지 않을 것"입니다.
정부는 노선의 출발점이 하노이(응옥호이역)에 있다고 밝혔다. 종착지는 호치민시(투티엠역)입니다. 주요 노선의 총 길이는 약 1,541km이다. 이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하틴, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔-후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투언, 동나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.
정부는 현대성, 동기성, 장기적 비전, 효과성, 국가의 지경제적 조건에 적합성 등의 기준을 충족하기 위해 남북 축을 따라 고속철도의 설계 속도를 350km/h로 선택할 것을 제안했습니다.
감사원 대표이자 경제위원회 위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)은 남북 철도가 베트남 최대 규모의 교통 회랑으로, 베트남 사회경제 발전에 중요한 역할을 하고 있다고 말했습니다. 그러나 철도 시스템에 대한 투자가 부족하여 지연이 발생하고 있습니다. 고속철도 사업 투자는 당과 국가의 정책과 방향을 실현하는 데 중요한 역할을 하며, 교통 인프라 개발 및 현대화에 돌파구를 마련하고, 지역 및 아시아 철도 시스템과 연계하여 새로운 경제 발전 공간을 개척할 것입니다.
기본 투자의 범위와 규모는 2021~2030년 기간의 철도망 계획과 2050년 비전을 반영하고 있습니다. 그러나 경제위원회는 고속철도 노선을 국가 철도망, 도시 철도 및 기타 교통 시스템과 연결하고, 지역 및 국제 철도망과 연결하는 계획을 명확히 할 것을 제안했습니다.
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| 경제위원회 위원장 부홍탄. |
위원회는 특히 남딘성을 통과하는 구간을 중심으로 "가능한 한 직선적인" 원칙에 따라 경로를 명확히 하여 프로젝트 효율성을 보장하고, 운영 안전성을 보장하며 환경과 생태계에 미치는 영향을 제한하기 위해 교량 구조물 길이의 투자 비율을 높이는 방안을 제안했습니다.
사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 이 프로젝트는 일련의 지표를 통해 경제적 타당성이 있는 것으로 평가됩니다. 경제위원회는 이 프로젝트가 성장률 측면에서 매우 낙관적인 상황에 놓여 있다고 판단하지만, 세계 경제 및 정치 상황은 예측 불가능한 변동이 많기 때문에, 검토 및 결정의 근거를 마련하기 위해 다른 시나리오를 제시할 필요가 있습니다.
4차 과학기술혁명의 발전으로 현재와 가까운 미래에는 조직, 기업, 그리고 개인이 대부분의 상거래를 디지털 플랫폼에서 처리할 수 있게 되어 출장의 필요성이 감소할 것입니다. 따라서 위원회는 초안 작성 기관이 발생 가능한 위험을 검토, 신중하게 계산, 분석할 것을 권고합니다.
또한 경제위원회는 고속철도 노선의 조직, 운영 및 활용에 대한 국제적 경험을 보완하고 공공 투자 자본에 대한 전반적인 필요성의 맥락에서 운영 및 활용 단계 동안 프로젝트의 재정 계획에 대한 보다 포괄적인 평가를 제안했습니다.
국회는 11월 20일에 이 내용을 논의하고, 8기 정기회의 마지막 날인 11월 30일에 이를 승인하기로 투표할 예정입니다.
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출처: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/
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