호치민시 지하철국장, 열차 비상정지 이유에 대해 설명

TPO - 호치민시 지하철 1호선은 날씨와 기술적 문제로 인해 일시적으로 운행을 중단해야 했습니다. 투자자는 차단 게이트 신호 시스템과 관련하여 발생하는 모든 문제가 3월 30일 이전에 해결될 것으로 기대합니다.

TPO - 호치민시 지하철 1호선은 날씨와 기술적 문제로 인해 일시적으로 운행을 중단해야 했습니다. 투자자는 차단 게이트 신호 시스템과 관련하여 발생하는 모든 문제가 3월 30일 이전에 해결될 것으로 기대합니다.

위 정보는 1월 17일 기자회견에서 호치민시 도시철도 관리위원회 위원장인 판콩방 씨가 공유했습니다.

이에 따라 판콩방 씨는 도시철도 1호선(지하철 1호선: 벤탄-수오이티엔)이 공식 상업 운행 이후 매우 많은 승객을 수송했다고 밝혔습니다. 특히, 2025년 1월 1일 새해 첫날, 호치민시의 첫 지하철 노선은 275,000명 이상의 승객을 수송했으며, 역은 항상 기차를 기다리는 사람들로 가득 찼습니다.

방 씨는 "초기에는 지하철 1호선이 비교적 원활하게 운행되었습니다. 하지만 열차가 급정거하는 사고가 몇 번 있었습니다."라고 말했습니다.

판 콩 방 씨 - 호치민시 도시 철도 관리 위원회 위원장. 사진: 후후이

이에 대해 호치민시 도시철도 관리위원회 위원장은 지하철 1호선에는 건설 및 장비 패키지가 있다고 밝혔습니다. CP3 패키지(전기기계 장비, 기관차, 객차, 레일 구매)는 일본 히타치가 수주했으며, 계약은 2012년 12월부터 시작되었습니다. 그러나 전기기계, 기관차, 객차 등 주요 품목의 설치는 2020년 말에 시작될 예정입니다.

운영 당시 설치된 지 3~4년이 되었습니다. 베트남에는 도시철도에 대한 표준이 없기 때문에 일본 표준에 따라 제작 및 설치가 진행됩니다. 두 나라의 조건이 다르기 때문에 4년 이상 고온 다습한 날씨의 영향으로 호치민시와 같이 공기 중에 미세먼지가 많아 실제 가동 시 일부 플랫폼 차단기 도어 장비가 최적으로 완료되지 않는 등 오류가 발생했습니다.

구체적으로 방 씨에 따르면, 현재의 차단기 신호는 너무 "민감"해서 가끔 빗방울 하나만 있어도 판독기가 인식해 자동으로 닫힙니다. 일본과 호치민시의 자연 조건이 다르기 때문에 관련 부서에서는 실제 상황에 적합한 판독 장치를 만들기 위한 연구를 진행하고 있습니다.

방 씨는 "이전에 시범 운영 과정에서 이 문제를 평가했으며, 계약업체에 대한 조건부 승인도 이루어졌습니다. 3월 30일 이전에 배리어 게이트 신호 시스템 관련 모든 오류가 수정될 것입니다."라고 말했습니다.

호치민시에서 지하철을 기다리는 사람들. 사진: Duy Anh

또한 판콩방 씨에 따르면, 12월 27일 오후 탄캉역에서 폭우와 천둥이 내려 지하철 1호선 벤탄-수오이티엔 열차가 일시적으로 운행을 중단했습니다. 이런 상황에서는 지하철의 전기 안전 시스템이 자동으로 작동하여 스스로 복구될 수 있습니다. 그러나 컨설턴트와 계약자의 권고에 따르면, 초기 단계에서는 안전을 확보하기 위해 수동 작업을 우선시해야 합니다(낙뢰가 친 후에는 모든 것을 다시 확인하고, 안전이 확보되면 작업을 계속해야 함). 따라서 이로 인해 더 많은 시간 손실과 운영 중단이 발생합니다.

방 씨는 "호치민시 도시철도 관리위원회는 관련 부서와 긴밀히 협력하여 각 시스템 오류를 신중하게 검사하고 평가하며, 시스템 오류가 알려진 날로부터 최대 6개월 이내에 이를 철저히 수정하도록 노력할 것"이라고 말했습니다.