T&T 그룹과 인프라를 연결하려는 열망

베트남은 아시아에서 인프라 투자가 가장 활발한 국가로, 연간 GDP의 5.7%를 차지합니다. 투자의 대부분은 여전히 국가 재원에서 충당되지만, 점점 더 많은 대규모 민간 경제 그룹이 인프라 투자에 참여하여 국가 예산 부담을 분담하고 있습니다.

물류, 고속도로, 공항까지 9월 14일, 아세안 지역 최초의 스마트 물류 네트워크 항만 인 빈푹 ICD 물류 센터(SuperPortTM Vietnam)가 베트남 에서 새로운 비전을 발표했습니다. T&T 그룹(베트남)과 YCH 그룹(싱가포르)의 합작 투자 프로젝트인 빈푹 ICD 물류 센터는 2040년까지 탄소 순배출량 제로를 목표로 중국과 동남아시아를 연결하는 중요한 공급망 중심지로 발전한다는 야심 찬 목표를 가지고 있습니다. 빈푹성 인민위원회 쩐 주이 동 위원장은 이 프로젝트를 통해 물류 서비스 품질 향상, 국내 화물 통관 건항지 개선, 비용 절감, 통관 시간 단축, 화물 운송 등에 기여할 것으로 기대하고 있습니다.

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPortTM Vietnam은 2040년까지 탄소 순제로 달성을 위한 새로운 비전을 발표했습니다.*

영어: 며칠 전인 9월 초, T&T Group은 Nam Phuc Tho Industrial Cluster - Phase 1의 건설을 시작했습니다. 41.7헥타르 규모와 7,800억 VND의 총 투자로, 현재 수도에서 가장 큰 산업 클러스터로 지속 가능한 개발을 목표로 하며 깨끗한 산업 클러스터 개발을 선도하고 있습니다. T&T Group은 한 분야에 투자하는 대신 다양한 인프라 프로젝트로 야망을 확대하고 있지만 매우 일관적이며 자체 인프라 생태계를 구축한다는 전략적 비전을 보여주고 있습니다. 이는 베트남에서 소수의 민간 기업만 하고 있는 일입니다. 7월, 투자자 T&T - Cienco4와 Quang Tri 지방의 합작 투자사가 5,8000억 VND 이상의 총 투자로 Quang Tri 공항 프로젝트 건설을 시작했습니다. 이는 Van Don( Quang Ninh )에 이어 민간 부문이 투자한 두 번째 공항입니다. Quang Tri 이전에는 Van Don 공항이 운영을 시작한 지 5년이 넘었지만 어떤 공항도 PPP(공공-민간 파트너십) 방식으로 투자를 성공적으로 수행한 적이 없습니다. 실제로 민간 투자자들이 공항에 진입할 수 있는 문은 매우 좁지만, 꽝찌 공항 기공식은 T&T 그룹의 확고한 의지를 보여줍니다. T&T 그룹 설립자이자 전략위원회 위원장인 도 꽝 히엔 씨는 전쟁과 관련된 유물이 많은 성지 꽝찌에 무엇을 기여해야 할지 여러 번 고민했다고 말했습니다. 꽝찌 공항 투자는 사회경제적 발전을 촉진하는 목적뿐만 아니라, 영웅적인 땅의 역사를 이어가고 경의를 표하는 프로젝트이기도 하며, 투자자들을 이 땅에 유치하여 "하늘을 여는" 데 기여하고 꽝찌의 도약을 지원합니다.

T&T 그룹은 단 2개월 만에 수천억에서 수천억에 달하는 규모의 인프라 프로젝트 2건을 연달아 시작했습니다. 인프라를 핵심 사업 분야 중 하나로 삼고 지난 몇 년간 이 분야에 대한 투자에 집중해 왔습니다. 2015년부터 2016년까지 교통 부문 대기업들이 잇따라 민영화된 이후, T&T 그룹은 현재 광닌 항의 주요 주주입니다. 광닌 항은 국가 종합항구 규모를 갖춘 심해항이자 광닌-하이퐁- 하노이를 잇는 주요 경제 회랑의 중요한 지역 허브입니다. 특히 주요 고속도로 프로젝트인 바오록-리엔크엉 고속도로(람동) 프로젝트에 투자했으며, 현재까지 하노이 순환도로 4호 프로젝트에 관심을 보인 유일한 민간 투자자이기도 합니다. 민간 기업을 위한 "좁은 문" 이러한 결의와 포부에도 불구하고, 실제로 인프라 투자는 민간 투자자에게 여전히 "좁은 문"입니다. 예를 들어, 바오록-리엔크엉 고속도로 프로젝트는 2021년에 시행되었지만, 투자 컨소시엄 대표에 따르면 현재까지 수익 배분 체계, 국가 투자 자본 비율, 부지 정리에 대한 법적 절차 및 보상 정책, 그리고 재정착 지역 인프라 건설 비용 등 여러 가지 문제에 직면해 있습니다. T&T 그룹 대표는 투자 컨소시엄이 프로젝트를 배정받은 이후 꾸준히 의지를 보여왔지만, 최선의 프로젝트 실행 방안을 찾아야 한다고 강조했습니다.

베트남 도로교통건설투자자협회(VARSI) 회장인 쩐 청(Tran Chung) 부교수에 따르면, 민간 투자자들은 프로젝트 시행 및 운영 과정에서 발생하는 불리한 위험을 최소화하고자 합니다. 본질적으로 공공-민간 파트너십(PPP) 방식에 대한 민간 투자 유치는 국가, 민간 투자자, 그리고 국민의 세 주체 모두의 이익을 조화롭게 해야 합니다. PPP법이 제정되어 메커니즘의 주요 장애물들이 제거되었지만, 실제 경험상 여전히 이해관계의 조화는 이루어지지 않고 있으며, 투자자들에게 더 큰 불이익이 돌아가고 있습니다. 쩐 청 부교수는 "민간 투자자들은 국가에 기여하고 국가와 동등한 파트너로서 동등한 위치에서 경쟁하기를 원합니다. 하지만 당국은 파트너가 아닌 관리자 역할을 하는 경우가 있습니다. 예를 들어, 현재 진행 중인 일부 BOT 프로젝트는 수년간 논의되어 왔지만 아직 해결되지 않은 수수료를 징수하지 못하고 있으며, 부채가 많은 기업들은 여전히 대출금에 대한 이자를 지불해야 합니다."라고 말했습니다.

이 전문가에 따르면, 민간 기업이 직면한 가장 큰 어려움 중 하나는 자본입니다. 인프라 프로젝트는 막대한 자본과 긴 대출 기간이 필요하기 때문에 교통 인프라 개발을 위한 투자 기금을 조성하여 투자자에게 우대 금리를 제공하는 자본 흐름을 조성해야 합니다. 실제로 수천억 동(VND) 규모의 대규모 인프라 프로젝트에 민간 기업이 투자 참여를 유치하는 데 어려움을 겪는 것은 국가 부담금 50% 제한, 위험 비율 분담 등 기존 방식의 한계뿐만 아니라, 투자자들이 조달해야 하는 자본 조달의 어려움 때문입니다. 현재 베트남의 이러한 자본 조달은 주로 시중은행의 신용 자본에 의존하고 있습니다. 당과 국가가 설정한 3대 전략적 돌파구 중 하나는 인프라 구축이며, 2045년까지 베트남을 선진 산업 국가로 도약시키는 것을 목표로 합니다. 세계 은행(WB)에 따르면, 베트남은 인프라, 특히 친환경 프로젝트에 대한 민간 투자를 유치하고 배출량을 줄이기 위해 공공 투자를 보완하는 다양한 정책 개혁이 필요합니다. 출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm