T&T 그룹과 인프라 연결을 향한 그들의 열망.

Báo Dân trí•21/09/2024

베트남은 아시아에서 인프라 투자가 가장 활발한 국가 중 하나로, 연간 GDP의 5.7%를 인프라에 투자하고 있습니다. 투자의 대부분은 여전히 국가 재원에서 나오지만, 점점 더 많은 대기업들이 인프라 투자에 참여하면서 국가 예산 부담을 분담하고 있습니다.

물류, 고속도로, 공항까지: 9월 14일, 아세안 지역 최초의 스마트 물류 네트워크 항만인 빈푹 내륙 컨테이너 터미널(SuperPort™ Vietnam)이 베트남 에서의 새로운 비전을 발표했습니다. T&T 그룹 (베트남)과 YCH 그룹(싱가포르)의 합작 투자로 빈푹에 건설된 이 프로젝트는 중국과 동남아시아를 연결하는 핵심 허브로 발전하여 2040년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하는 것을 목표로 합니다. 쩐 두이 동 빈푹성 인민위원회 위원장은 이 프로젝트가 물류 서비스 품질 향상, 내륙 화물 통관 간소화, 통관 및 운송 비용과 시간 절감에 기여할 것으로 기대한다고 밝혔습니다.

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPort™ 베트남은 2040년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하겠다는 새로운 비전을 발표했습니다.*

며칠 전인 9월 초, T&T 그룹은 남푹토 산업단지 1단계 건설을 시작했습니다. 41.7헥타르 규모에 총 7,800억 VND를 투자하는 이 산업단지는 현재 하노이 최대 규모로, 지속 가능한 발전을 목표로 친환경 산업단지 조성에 앞장서고 있습니다. T&T 그룹은 단일 분야에 투자하는 대신, 다양하면서도 일관성 있는 인프라 프로젝트에 대한 투자를 확대하며 자체적인 인프라 생태계 구축이라는 전략적 비전을 보여주고 있습니다. 이는 베트남 민간 기업 중에서도 극히 드문 성과입니다. 지난 7월에는 T&T, 시엔코4, 그리고 꽝찌성 정부의 합작 투자로 꽝찌 공항 건설 프로젝트가 착공되었으며, 총 투자액은 5조 8천억 VND가 넘습니다. 이는 반돈 공항( 꽝닌성 )에 이어 두 번째 민간 투자 공항입니다. 반돈 공항 개항 후 5년이 넘도록 꽝찌 공항이 성공적으로 민관협력(PPP) 투자 모델을 적용한 공항은 없었습니다. 실제로 민간 투자자들이 공항 시장에 진출할 수 있는 문은 매우 좁지만, 꽝찌 공항 프로젝트의 착수는 T&T 그룹의 강력한 의지를 보여줍니다. T&T 그룹 창립자 겸 전략위원회 회장인 도꽝현 회장은 과거 전쟁과 관련된 수많은 역사 유적지가 있는 신성한 땅인 꽝찌에 어떤 기여를 할 수 있을지 오랫동안 고민해 왔다고 밝혔습니다. 꽝찌 공항에 투자하는 것은 단순히 사회경제적 발전을 촉진하는 것 이상의 의미를 지닙니다. 이는 이 영웅적인 땅을 기리고 계승하는 동시에 지역 투자를 유치하여 "하늘을 열고" 꽝찌가 새로운 도약을 이루도록 돕는 프로젝트입니다.

T&T 그룹은 불과 두 달 만에 수천억에서 수천억 VND에 이르는 규모의 인프라 프로젝트 두 건을 연달아 착수했습니다. 인프라를 핵심 사업 분야 중 하나로 인식한 T&T 그룹은 수년간 이 분야에 투자를 집중해 왔습니다. 2015년에서 2016년 사이 여러 대형 운송 기업의 민영화 시기에 신속하게 시장에 진출한 T&T 그룹은 현재 국가 규모의 일반 화물 처리 능력을 갖춘 심해항이자 꽝닌-하이퐁- 하노이 주요 경제 회랑의 핵심 지역 허브인 꽝닌항의 주요 주주입니다. 주요 고속도로 프로젝트와 관련해서는 현재 람동성 바오록-리엔쿠엉 고속도로 프로젝트에 투자하고 있으며, 현재까지 하노이 순환도로 4호선 프로젝트에 관심을 보이는 유일한 민간 투자자이기도 합니다. 그러나 이러한 확고한 의지와 야심에도 불구하고, 인프라 투자는 민간 투자자에게는 여전히 "좁은 문"과 같습니다. 예를 들어, 바오록-리엔쿠엉 고속도로 프로젝트는 2021년에 착공되었음에도 불구하고, 투자 컨소시엄 관계자들에 따르면 수익 배분 방식, 국가 투자 지분 비율, 법적 절차, 토지 보상 정책, 재정착 지역의 기반 시설 건설 비용 등과 관련하여 여전히 많은 난관에 직면해 있습니다. T&T 그룹 관계자는 투자 컨소시엄이 프로젝트를 수주한 이후 항상 확고한 의지를 보여왔지만, 최선의 실행 방안을 찾아야 한다고 강조했습니다.

베트남 도로교통인프라투자자협회(VARSI) 회장인 쩐 충 부교수에 따르면, 민간 투자자들은 프로젝트 시행 및 운영 과정에서 발생하는 위험을 최소화하고자 합니다. 본질적으로, 민관협력(PPP)을 통한 민간 투자 유치는 국가, 민간 투자자, 그리고 국민이라는 세 주체의 이익 균형을 맞춰야 합니다. PPP 법이 제정되어 주요 절차적 장애물들이 일부 해소되었지만, 실제 경험에 비추어 볼 때 여전히 균형 잡힌 이익 분배가 이루어지지 않고 있으며, 투자자들이 더 많은 불이익을 감수하고 있다고 그는 지적합니다. "민간 투자자들은 국가와 함께 기여하고 국가와 동등한 파트너로서 참여하기를 원합니다. 하지만 때때로 당국은 파트너 역할보다는 관리자 역할에 더 치중하는 경향이 있습니다. 예를 들어, 현재 진행 중인 일부 BOT 프로젝트는 문제가 많아 수년간 논의가 진행되었음에도 불구하고 통행료를 징수하지 못하고 있으며, 부채가 쌓이는 기업들은 여전히 이자를 갚아야 하는 상황입니다."라고 쩐 충 부교수는 말했습니다.

이 전문가에 따르면, 민간 기업이 직면한 주요 어려움 중 하나는 자본 부족입니다. 인프라 프로젝트에는 막대한 자본이 필요하며, 대출 상환 기간 또한 길기 때문입니다. 따라서 교통 인프라 개발 투자 펀드를 조성하여 투자자에게 우대 금리를 제공하는 자본 유입을 창출해야 합니다. 실제로 수조 동 규모의 대형 인프라 프로젝트에 민간 기업의 투자를 유치하는 데 어려움을 겪는 이유는 국가 부담금 50% 제한, 위험 분담 비율 등 기존 제도의 한계 때문만이 아니라, 자본 조달의 어려움에 주로 기인합니다. 베트남에서는 현재 자본 조달이 주로 상업 은행 대출에 의존하고 있습니다. 당과 국가가 설정한 3대 전략적 도약 중 하나가 인프라 구축이며, 이는 2045년까지 베트남을 선진 산업 국가로 탈바꿈시키려는 목표입니다. 세계 은행(WB)에 따르면, 베트남은 공공 투자를 보완하기 위해 다양한 정책 개혁을 통해 민간 투자를 유치해야 하며, 특히 배출량을 줄이는 친환경 프로젝트에 대한 투자가 필요합니다. 출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm