E10에서 E20으로: 태국인들은 왜 20% 에탄올이 함유된 연료를 기꺼이 주유하는 걸까요?

동남아시아 바이오연료 선도국인 태국은 전략적인 변화를 시도하고 있습니다. 기존의 10% 에탄올 혼합 휘발유(E10) 사용에서 벗어나 20% 에탄올 혼합 휘발유(E20)를 주력 휘발유로 도입함으로써 연간 10억 리터 이상의 수입 휘발유를 절감할 계획입니다.

태국은 정교한 기술이 필요하지 않고, 충분히 긴 로드맵, 충분히 낮은 가격, 그리고 쉽게 구할 수 있는 농산물이라는 이점만으로 바이오 연료 분야에서 많은 국가들을 훨씬 앞서 나갔습니다.

그 차는 2008년부터 준비되어 있었습니다.

아직 초기 단계에서 어려움을 겪고 있는 많은 국가들과 달리, 태국은 에탄올 사업에 매우 일찍 뛰어들었습니다.

E10 바이오에탄올은 2000년대 초 태국 시장에 도입되어 2004년부터 2007년까지 광범위하게 상용화되었습니다. 2007년부터 2008년까지 태국 정부는 E10 바이오에탄올 사용을 장려하기 위해 세금 인하 및 가격 인하 정책을 시행했습니다.

하지만 진정한 전환점은 2007년 E20이 공식 출시되었을 때였습니다. 당시 많은 사람들은 휘발유에 에탄올을 최대 20%까지 혼합하는 것은 너무 무모한 시도라고 생각했습니다.

태국의 주유소에서는 E20이 E10보다 리터당 약 3~4바트 저렴하여 소비자들이 큰 망설임 없이 E20을 선택하는 경우가 많습니다. (사진: Thailand Nation)

하지만 태국 정부는 다른 계획을 가지고 있었습니다. 강제로 변화를 강요하는 대신, 시장이 스스로 적응할 수 있도록 로드맵을 제시한 것입니다.

방콕 전략의 가장 뛰어난 점은 연료 판매에 앞서 차량 인프라를 미리 구축해 놓은 것입니다. 2008년 이후 태국에서 생산 및 조립되는 대부분의승용차 는 E20 연료와 완벽하게 호환되도록 설계되었습니다.

이는 정부가 E20을 표준으로 정하더라도 사람들이 차량을 교체하거나 엔진에 어떤 영향을 미칠지 걱정할 필요가 없다는 것을 의미합니다. 왜냐하면 차량 인프라가 사실상 사전에 준비되어 있기 때문입니다.

이는 장기적인 비전입니다. 태국은 기술을 쫓아가는 대신 한 발 앞서 나갔습니다.

가격 인상: 20유로는 10유로보다 훨씬 저렴합니다.

태국에서 얻을 수 있는 중요한 교훈은 태국이 가격을 행동 규제의 도구로 어떻게 활용하는지 보여준다는 점이다. 태국 정부는 다양한 종류의 연료 간에 매우 명확한 가격 차이를 만들어냈다.

현재 E20은 석유기금의 보조금 덕분에 E10 휘발유보다 훨씬 저렴한 가격에 판매되고 있습니다. 리터당 약 3~4바트(약 2,500~3,400 VND)의 가격 차이는 소비자들에게 거의 거부할 수 없는 매력적인 요소로 작용하고 있습니다.

하지만 E10보다 저렴하게 책정되도록 보조금이 지급되었음에도 불구하고, E20은 예상했던 만큼 선두 자리를 차지하지 못했습니다. 2019년에는 전체 휘발유 소비량의 약 20%만을 차지했습니다.

이것이 바로 태국 정부가 향후 몇 년 안에 E20을 표준 휘발유로 만들기 위한 정책을 계속 추진해야 하는 주된 이유입니다.

카사바와 사탕수수: 손쉽게 구할 수 있는 원료라는 장점.

에탄올 개발을 원하는 모든 국가에게는 항상 중요한 질문이 제기됩니다. 식량 안보에 영향을 미치지 않으면서 원료를 어디에서 확보할 것인가 하는 문제입니다.

태국의 경우, 해답은 두 가지 전략 작물, 즉 사탕수수(특히 설탕 산업의 부산물인 당밀)와 카사바에 있습니다. 이 두 작물은 태국의 주요 농산물 이며 쌀과 직접적인 경쟁 관계에 있지 않습니다.

태국은 현재 막대한 양의 카사바를 생산하고 있습니다. 아세안 카사바 센터에 따르면, 태국은 매년 약 900만~1000만 톤의 카사바 제품을 수출하며, 그 가치는 1200억 바트(약 96조 7천억 VND)에 달합니다.

1970년대 이후 태국에서는 카사바가 다양한 활용성 덕분에 '가난 탈출 작물'로 알려져 왔습니다. 친환경 연료에 대한 수요가 증가함에 따라 카사바는 에탄올 생산의 주요 원료로 여겨지고 있습니다.

카사바와 사탕수수는 태국이 에탄올 생산 원료 자급자족을 달성하는 데 도움이 되는 두 가지 쉽게 구할 수 있는 작물입니다. 사진: 더 타이거

더욱이 태국의 에탄올 역사에서 E85는 한때 특별한 위치를 차지했습니다. 에탄올을 최대 85%까지 함유한 이 휘발유 혼합 연료는 태국에서 최고의 대체 연료로 여겨졌으며, 시장 활성화를 위해 2008년부터 차량 수입 관세 인센티브가 제공되었습니다.

2008년 정부는 E85 차량에 대한 다양한 인센티브를 제공했습니다. 엔진 배기량에 따라 소비세를 30%에서 22~25%로 인하하고, 부품 수입세를 3년간 면제했으며, 에탄올 휘발유에 대한 세금을 리터당 3바트(약 2,500 VND) 이상에서 거의 0으로 대폭 인하하여 소매 가격을 낮췄습니다.

하지만 2026년 초, 태국 최대 에너지 기업인 PTT의 소매 휘발유 자회사는 석유기금이 보조금 모델에서 수수료 기반 모델로 전환하면서 E85 가격이 20유로보다 높아졌다는 이유로 2026년 2월부터 자사 주유소에서 E85 판매를 중단한다고 발표했습니다.

태국의 일일 휘발유 수요량은 3천만 리터에 달하는 반면, E85 휘발유는 하루에 6만 리터만 판매되고 있습니다.

또 다른 주요 에너지 회사인 방착(Bangchak)은 여전히 ​​E85를 판매하고 있습니다. 그러나 이는 에탄올 함량이 지나치게 높은 연료(85%)가 태국과 같은 선도적인 국가에서조차 상업적으로 지속 가능한 선택이 아닐 수 있다는 현실을 보여줍니다.

또한, 태국의 E20 전략을 실현 가능하게 만드는 핵심 요소는 국내 에탄올 생산 능력입니다. 태국은 현재 전국에 28개의 에탄올 생산 공장을 보유하고 있으며, 총 설계 생산 능력은 하루 약 700만 리터에 달합니다.

현재 에탄올 소비량은 하루 약 350만 리터에 불과하여 새로운 공장을 건설하지 않고도 생산량을 늘릴 여지가 여전히 큽니다.

E20 생산량이 증가하면 에탄올 수요는 하루 약 640만 리터까지 급증할 것으로 예상되지만, 이는 생산 시스템의 용량 범위 내에 있습니다.

많은 국가들이 E10 도입 초기 단계에 있는 반면, 태국은 인프라와 인식 측면에서 상당한 준비를 마쳤습니다. 에탄올 함량을 높이는 것은 더 이상 "해야 할까 말아야 할까?"의 문제가 아니라 "언제, 어떻게"의 문제입니다.

방콕 포스트에 따르면, 태국 에너지부 웹사이트는 다음과 같이 보도했습니다.

전 세계가 E10 휘발유를 놓고 논쟁을 벌이는 동안, 이 나라는 이미 E32를 사용하고 있었습니다. 브라질 - 많은 국가들이 E10 휘발유 도입에 주저하는 동안, 브라질은 훨씬 더 앞서 나갔습니다. 이 남미 국가는 현재 7천만 대 이상의 에탄올 연료 차량을 보유하고 있으며, 완전한 연료 자급자족을 목표로 에탄올 혼합 비율을 E32까지 높일 준비를 하고 있습니다.

출처: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html