지하도에서부터 고층 건물이 밀집한 도심 지역까지

6월 14일 저녁 하노이 언론방송국이 주최한 "도로 터널에서 다층적 교통 개발까지"라는 주제의 '하노이 인 모션' 프로그램에 참여한 전문가들에 따르면, 지하차도는 단기적인 교통 혼잡 완화에 기여할 뿐만 아니라 미래 수도의 중요한 개발 분야인 지하 공간 활용의 토대를 마련한다고 합니다.

탄쑤언 지하차도는 도시 남서쪽 관문의 교통 체증을 크게 줄여줍니다.

다단계 교통 시스템의 첫 번째 구성 요소.

응우옌 짜이-쿠앗 두이 티엔-응우옌 시엔 교차로의 혼잡한 교통 속에서도 탄쑤언 지하차도는 응우옌 짜이-국도 6호선 방향으로 차량 흐름을 원활하게 유지해 줍니다. 거의 10년 동안 운영된 이 구조물은 다단계 교통 관리의 효율성을 보여주는 가장 확실한 사례 중 하나가 되었습니다.

하노이 건설교통합작회사 2호점 21호점, 교량도로기업 21호의 당 반 루옌 부사장에 따르면, 탄쑤언 지하차도는 고가도로, 지상도로, 도시철도, 그리고 지하차도로 구성된 4중 교차로 복합단지에서 매우 중요한 역할을 합니다. 이 프로젝트의 완공으로 응우옌 짜이-국도 6호선 방향의 교통 흐름이 교차로 지역에서 분리되어 도시 남서쪽 관문의 교통 체증이 크게 완화되었습니다.

이 프로젝트는 교통 흐름 개선 외에도 교통량이 많은 상황에서도 안정적인 운영을 입증했습니다. 관리 부서에 따르면, 약 10년간의 운영 기간 동안 터널 운영에 영향을 미치는 침수 사례는 단 한 건도 발생하지 않았습니다. 이는 배수, 환기, 조명 시스템 및 정기적인 유지 보수 덕분입니다.

기존 지하차도 운영 사례를 바탕으로 많은 전문가들은 하노이가 과거처럼 지상 인프라만 확장하는 것이 아니라, 점진적으로 다단계 교통 개발 방식을 채택하고 있다고 보고 있습니다.

하노이시 건설국 도시교통인프라부 부부장인 루옹 득 탕 씨는 다층 교통 시스템이 베트남에서는 아직 비교적 새로운 개념이라고 말했습니다. 하지만 도시 토지가 점점 제한되는 상황에서 지하 공간 활용은 대도시에게 불가피한 추세라고 덧붙였습니다.

탕 씨에 따르면, 하노이의 개발 방향은 단순히 개별 지하도를 건설하는 데 그치지 않고, 대중교통과 기술 기반 시설을 위한 지하 공간 시스템을 구축하는 것을 목표로 합니다. 여기에는 도시 철도역, 지하 보행자 통로, 지하 주차장, 그리고 지상 아래에 상업 및 서비스 시설 등이 포함됩니다.

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특히, 이 도시는 TOD(대중교통 중심 개발) 모델에 따라 주요 교통 허브, 특히 도심과 도시 철도 노선을 따라 지하 공간 개발을 우선시하고 있습니다. 이는 토지 자원이 점점 제한되는 상황에서 토지 이용 효율성을 높이고 도시 개발을 위한 공간을 더 많이 확보하는 방법으로 여겨집니다.

논-하노이역 도시철도 노선의 지하역 건설 현장. 사진: 투안 루옹

하노이의 지하 공간 및 새로운 개발 기회.

교통통신대학교 토목공학과 교량 및 도로 설계 자동화 학과장인 팜 호앙 키엔 부교수는 인프라 계획 및 개발 관점에서 하노이가 평면적인 교통 모델에서 다층적인 교통 모델로 전환하기 시작했다고 평가합니다.

팜 호앙 키엔 부교수에 따르면, 하노이의 고가 교통 시스템은 2번 순환도로, 3번 순환도로, 그리고 도시철도 노선의 고가 구간 건설을 통해 점차 모습을 갖춰가고 있습니다. 이 시스템은 도심 교통과 지방 간 교통을 분리하여 기존 도로망의 부담을 줄이는 데 기여합니다. 한편, 지상 교통망은 여전히 ​​전체 교통 수요의 약 80%를 담당하고 있습니다.

하노이의 지하 공간 개발은 아직 초기 단계에 머물러 있습니다. 기존의 도로 지하차도 외에도, 현재 논-하노이역 도시철도 노선의 지하 구간을 건설 중입니다. 하지만 포괄적이고 상호 연결된 지하 교통 시스템을 구축하려면 상당한 시간과 투자가 필요합니다.

하노이의 지역 교통 인프라 개발 현황을 평가하면서 팜 호앙 키엔 부교수는 하노이가 더딘 개발 단계를 벗어나 점차 평균적인 인프라를 갖춘 도시 그룹에 가까워지고 있다고 분석했습니다. 그러나 도쿄, 서울, 싱가포르와 같은 선도 도시들과의 격차는 여전히 크다고 지적했습니다.

이 전문가에 따르면, 지하 공간이 점점 더 중요해지는 이유 중 하나는 지상 기반 시설 개발에 더 이상 여유 공간이 많지 않기 때문입니다. 도로 확장은 토지 수용, 이주, 그리고 주민들의 삶에 미치는 영향 측면에서 큰 어려움을 수반하는 경우가 많습니다. 반면, 지하 기반 시설은 이러한 부담을 크게 줄일 수 있습니다.

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지하 공간은 교통 수단으로서의 역할뿐만 아니라 도시 토지 이용 구조를 재구성하는 데에도 기여합니다. 지하 주차장을 통해 지상 공간은 공원, 광장 또는 공공 공간으로 탈바꿈할 수 있습니다. 또한, 도시철도 지하철 노선은 지상 공간을 확보하여 삶의 질을 향상시키고 도시 토지 이용 효율을 높이는 데 도움이 됩니다.

루옹 득 탕 씨는 여러 나라의 경험을 바탕으로, 지하 공간 개발은 도시 철도를 중심으로 하는 전반적인 도시 개발 전략의 일환으로 추진되어야 한다고 주장합니다. 역 주변에는 주차장, 상업 시설, 기술 설비, 지하 서비스 공간 등이 점진적으로 조성되어 조화로운 인프라 네트워크를 구축할 수 있을 것이라는 것입니다.

전문가들에 따르면 하노이의 다단계 교통 시스템 구축은 단기간에 이루어질 수 있는 일이 아닙니다. 하지만 기존에 운영 중인 지하차도와 점진적으로 개선되는 도시 철도망을 통해 새로운 교통 구조가 서서히 모습을 갖춰가고 있습니다. 지하 공간 계획이 교통 및 도시 개발 계획과 조화롭게 추진된다면, 하노이는 향후 수십 년 동안 토지 확보 문제를 해결하고, 기반 시설 부담을 줄이며, 시민들의 삶의 질을 향상시킬 수 있는 여유를 확보하게 될 것입니다.

출처: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html