고속도로 총연장 1,700km 이상

교통 부문 문제에 대한 질의응답 세션의 개회식에서 연설한 응우옌 반 탕 교통부 장관은 교통 부문이 많은 어려움과 과제에 직면했음에도 불구하고 단결하고, 결의를 다지고, 노력하고, 사고방식과 실행 방법을 혁신했으며, 어려움과 장애물을 신속히 제거하고, 권한 분산과 위임을 촉진했다고 말했습니다.

이를 통해 할당된 업무가 기본적으로 신속하게 이행되었습니다. 대표적으로 2022년 공공투자자본 지출은 계획의 96.5%를 달성하였고, 2023년 1~5월에는 계획의 30% 이상을 달성하여 업계가 국회와 정부에서 할당한 목표를 달성하기 위해 노력할 수 있는 토대가 마련되었습니다.

응우옌 반 탕 장관이 국회 의원들의 질문에 답하고 있다. 사진: 투안 후이

주요 국가 사업과 교통 부문 핵심 사업을 중심으로 사업 추진이 기본적으로 순조롭게 진행되고 있습니다. 임기 시작 이후 566km의 고속도로가 완공 및 운영을 시작하여, 총 1,729km의 고속도로가 운영되고 있습니다. 사회 경제 회복 및 개발 프로그램에 따른 고속도로 사업 투자 준비는 교통부와 지방 자치 단체가 배정된 진행 상황을 면밀히 주시하며 적극적으로 추진하고 있으며, 예정대로 2023년 6월 말 착공될 예정입니다.

교통사고는 세 가지 기준(건수, 사망자 수, 부상자 수) 모두에서 지속적으로 감소했습니다. 제도 개선, 행정 개혁, 그리고 기업 환경 개선을 통해 많은 긍정적 성과를 거두었습니다. 교통 부문의 전자 정부 구축과 디지털 전환은 지속적으로 적극적으로 추진되었습니다.

그러나 달성한 성과 외에도 여전히 집중하고 단호하게 처리하고 해결해야 할 몇 가지 단점과 한계가 있습니다. 예를 들어 교통사고는 감소했지만 여전히 높은 수준이며, 차량 등록 분야의 위반 사항, 도로 및 내륙 수로 차량 운행 면허의 교육, 시험, 발급, 취소 및 관리에는 여전히 한계가 있으며 잠재적인 부정적 위험이 있습니다.

지방자치단체가 국도와 고속도로를 업그레이드하는 데 투자하는 것이 허용됩니까?

응우옌 반 만(빈푹 대표단) 대표가 지방 정부가 국민의 교통 수요와 사회경제적 발전을 충족하기 위해 국도 개선에 투자할 수 있도록 하는 방안에 대한 질문에 답변하며, 응우옌 반 탕 장관은 국가예산법과 도로교통법 규정에 따라 고속도로와 국도는 교통부의 투자 책임 대상이며, 지방 도로 이하 도로는 지방 정부의 책임 대상이라고 밝혔습니다. 한정된 예산으로 인해 중앙 예산은 교통 인프라 투자의 66%만 충당할 수 있어 도로, 특히 국도의 모든 수요를 충족하기는 어렵습니다.

응우옌 반 탕 장관에 따르면, 지방 정부가 중앙 정부와 협력하여 투자하는 것은 매우 필요하고 적절한 조치입니다. 교통부는 관련 부처의 의견을 수렴하고, 정부와 협의하여, 법 개정 전 시범 시행을 위해 국회와 국회 상임위원회에 제출할 예정입니다. 이를 통해 지방 정부는 예산을 편성하여 중앙 정부와 함께 국도 및 고속도로 건설에 투자하고 참여할 수 있게 됩니다. 이러한 내용은 국회에 제출될 도로법 초안에도 포함되어 있습니다.

일부 소규모 고속도로(2차선)의 개선 및 확장 필요성에 대해 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 4차선 또는 6~8차선 고속도로 투자는 시급하고 정당한 조치라고 강조했습니다. 총리는 투자된 모든 고속도로는 완공되어야 한다고 지시했습니다. 그러나 최근 투자 재원이 부족하여 일부 고속도로는 2차선 예산만 확보되어 있으며, 초기 교통량도 많지 않습니다. 현재 2차선 고속도로는 5개소입니다. 향후 교통부는 기획투자부(MPI) 및 기타 관련 부처와 협력하여 정부에 4차선 완공을 위한 투자 예산을 우선적으로 배정하도록 권고할 예정입니다.

자동차 검사 부문의 재정 메커니즘 혁신 필요

그러나 최대 9인승 개인 차량의 검사 주기 연장, 신규 등록 차량 검사 면제, 검사 혼잡 극복과 같은 몇 가지 긴급한 해결책이 있음에도 불구하고, Dak Nong 대표단의 Nguyen Truong Giang 대표는 현재 검사 센터의 75%가 비국유 기업에 의해 운영되고 있으며, 현재의 재정 메커니즘으로는 검사 센터가 운영을 유지하기가 매우 어렵다는 문제를 제기했습니다.예를 들어, 검사 주기를 연장하면 검사 센터의 업무가 줄어들고, 검사관은 다른 직업을 찾게 되며, 기업은 어려움에 직면하게 될 것입니다.따라서 앞으로는 검사의 재정 메커니즘을 혁신해야 합니다.검사는 본질적으로 공공 서비스이기 때문입니다.사회가 할 수 있을 때 국가는 기업이 할 수 있는 여건을 조성할 것입니다.

국회 의원들이 6월 7일 질의응답 시간에 참석하고 있다. 사진: 투안 후이

대표단의 우려에 답하며, 응우옌 반 탕 장관은 과거 차량 검사 활동에서 발생한 사건들이 매우 심각하여 큰 결과를 초래했으며, 국민과 기업들이 기다리거나 고된 노동을 강요받았다고 평가했습니다. 공무원, 공무원, 공공기관 직원, 차량 검사관 등 최대 600명이 기소되었고, 100곳 이상의 차량 검사소가 문을 닫아야 했습니다.

응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 취임 직후부터 차량 검사 규정을 국제 관행에 맞춰 적극적으로 연구하고 조정하여 국민과 기업의 시간과 노력을 절약해 왔다고 밝혔습니다. 교통부는 차량 검사 혼잡을 해소하고, 모든 차량 검사 활동을 검토하여 엄격하면서도 현대적이고 투명한 방식으로 진행하는 두 가지 과제를 동시에 수행했습니다. 교통부는 최초 등록 차량 검사 면제 규정을 발표하여 역내 국가 규정에 따라 검사 주기를 연장하고, 국민과 기업의 시간과 비용을 절감했습니다.

이와 함께, 재정 메커니즘 문제, 현재 국가가 관리하는 가격 목록에서 검사 가격을 삭제하는 것 등 정상적인 검사 활동으로의 복귀를 위한 해결책이 마련되어 있습니다. 현재 검사소의 75% 이상이 기업에 의해 운영되고 있기 때문에 시장이 가격을 결정하도록 하여 검사관의 수입을 보장해야 합니다. 또한, 검사 인력 채용 및 교육, 검사소 인력 배치, 검사 라인 정상화에도 집중하고 있습니다. 이와 함께, 정보 기술 활용을 촉진하고, 수동 검사, 온라인 등록 및 온라인 결제를 최소화하여 차량 소유주가 이전처럼 줄을 설 필요 없이 적시에 차량을 출고할 수 있도록 하고 있습니다.

만 훙