고속도로 총연장 1,700km 이상

교통 부문 문제에 대한 질의응답 세션의 개회식에서 연설한 응우옌 반 탕 교통부 장관은 교통 부문이 많은 어려움과 과제에 직면했음에도 불구하고 단결하고, 결의를 다지고, 노력하고, 사고방식과 실행 방법을 혁신했으며, 어려움과 장애물을 신속히 제거하고, 권한 분산과 위임을 촉진했다고 말했습니다.

이를 통해 할당된 업무가 기본적으로 신속하게 이행되었습니다. 대표적으로 2022년 공공투자자본 지출은 계획의 96.5%를 달성하였고, 2023년 1~5월에는 계획의 30% 이상을 달성하여 업계가 국회와 정부에서 할당한 목표를 달성하기 위해 노력할 수 있는 토대가 마련되었습니다.

응우옌 반 탕 장관이 국회 의원들의 질문에 답했습니다. 사진: 투안 후이

특히 국가적 중요 프로젝트와 교통 부문의 핵심 프로젝트를 비롯한 프로젝트 시행의 진척이 기본적으로 보장되었습니다. 임기 시작 이래 566km의 고속도로가 완공되어 운영에 들어갔으며, 운영 중인 고속도로의 총 길이는 1,729km에 달합니다. 사회 경제 회복 및 개발 프로그램에 따른 고속도로 사업 투자를 위한 준비 작업은 교통부와 지방자치단체에서 지정된 일정을 꼼꼼히 준수하여 적극적으로 추진되고 있으며, 계획대로 2023년 6월 말에 공사가 시작될 예정입니다.

교통사고는 세 가지 기준(건수, 사망자 수, 부상자 수) 모두에서 지속적으로 감소했습니다. 제도 정비, 행정 개혁, 기업 여건 개선 등의 사업은 많은 긍정적 성과를 거두었습니다. 교통 부문의 전자 정부 구축 및 디지털 전환 작업은 계속해서 강력하게 실행되고 있습니다.

그러나 달성한 성과 외에도 여전히 집중해서 단호하게 처리하고 해결해야 할 몇 가지 단점과 한계가 있습니다. 예를 들어 교통사고는 감소했지만 여전히 높은 수준입니다. 등록 분야의 위반 사항 도로 및 내륙 수로 차량을 운행하기 위한 면허의 교육, 시험, 부여, 취소 및 관리에는 여전히 한계가 있으며 잠재적으로 부정적인 위험이 존재합니다.

지방자치단체가 국도와 고속도로를 업그레이드하는 데 투자하는 것이 허용됩니까?

지방 자치 단체가 국민의 교통 수요와 사회 경제적 발전을 충족하기 위해 국도를 업그레이드하는 데 투자할 수 있도록 하는 메커니즘에 대한 응우옌 반 만(빈푹 대표단) 대표의 질문에 응우옌 반 탕 장관은 국가 예산법과 도로교통법의 규정에 따라 고속도로와 국도는 교통부의 투자 책임 하에 있다고 말했습니다. 지방도로 이하 도로는 지방자치단체의 관할입니다. 한정된 예산 자원의 맥락에서, 중앙 예산은 교통 인프라에 대한 투자의 66%만을 충당할 수 있어, 모든 노선, 특히 국도의 모든 수요를 충족시킬 수 없습니다.

응우옌 반 탕 장관에 따르면, 지방 정부가 중앙 정부와 협력해 투자하는 것은 매우 필요하고 적절한 일입니다. 교통부는 법률이 개정되기 전까지 해당 메커니즘의 시범 시행을 허용하기 위해 각 부처와 지부와 협의하고, 정부에 자문을 제공하고, 국회와 국회 상임위원회에 제출할 예정이며, 이를 통해 지방자치단체는 예산을 편성하여 중앙 정부와 함께 투자하고 국도와 고속도로를 건설할 수 있게 된다. 또한, 이 내용은 국회에 제출될 도로법안 초안에도 포함되어 있습니다.

2차선 규모의 소규모 고속도로 중 일부에 대한 업그레이드 및 확장이 필요하다는 문제에 대해 응우옌 반 탕 장관은 4차선 또는 6~8차선 고속도로에 대한 완전한 투자가 옳고 시급한 필요성이라고 단언했습니다. 총리는 투자된 고속도로는 반드시 완공되어야 한다고 지시했습니다. 하지만 최근에는 투자 자원이 제한되어 일부 고속도로는 2차선만 건설할 예산만 있고, 초기 교통량도 크지 않은 실정입니다. 현재 2차선 고속도로는 5개가 있습니다. 앞으로 교통부는 기획투자부와 기타 부처 및 기관과 협력하여 정부에 4차선 건설을 완료하기 위한 투자 예산 재원을 우선적으로 배정하도록 조언할 예정입니다.

자동차 검사 부문의 재정 메커니즘 혁신 필요

최대 9인승 개인 차량의 검사 주기를 연장하고, 신규 등록 차량에 대한 검사 면제 등의 몇 가지 긴급한 해결책으로 검사 혼잡 문제는 해결되었지만, 닥농 대표단의 응우옌 쯔엉 지앙 대표는 현재 검사 센터의 75%가 비국유기업에 의해 운영되고 있으며, 현재의 재정 메커니즘으로는 검사 센터가 운영을 유지하는 것이 매우 어렵다는 문제를 제기했습니다. 예를 들어, 검사 주기가 길어지면 검사 센터의 업무가 줄어들고, 검사원들은 다른 일자리를 찾게 되고, 기업은 어려움을 겪게 됩니다. 따라서 차량 검사는 본질적으로 공공 서비스이기 때문에 앞으로 차량 검사의 재정적 메커니즘을 혁신할 필요가 있습니다. 사회가 할 수 있을 때, 국가는 기업이 그렇게 할 수 있는 여건을 조성할 것입니다.

국회 의원들이 6월 7일 질의응답 시간에 참석하고 있다. 사진: 투안 후이

대표단의 우려에 응답하여, 응우옌 반 탕 장관은 최근 차량 검사 활동에서 발생한 사건이 매우 심각하여 큰 결과를 초래했으며, 국민과 기업이 기다리고 열심히 일해야 한다고 평가했습니다. 최대 600명의 공무원, 공공근로자, 차량 검사관이 기소되었고, 100개가 넘는 차량 검사소가 문을 닫아야 했습니다.

응우옌 반 탕 교통부 장관에 따르면, 장관은 교통부에 취임하자마자 국제 관행에 맞춰 차량 검사 규정을 적극적으로 조사하고 조정해 사람과 기업의 시간과 노력을 절약하는 데 도움을 주었습니다. 교통부는 차량 검사 혼잡을 해소하고 모든 차량 검사 활동을 검토하여 엄격성, 현대성, 투명성을 보장하는 두 가지 과제를 동시에 수행하고 있습니다. 자동차부는 해당 지역 국가의 규정에 따라 차량 최초 등록 시 검사 면제에 대한 규정을 발표하여 검사 주기를 연장하고, 사람과 기업의 시간과 비용을 줄여줍니다.

이와 함께 자동차 검사 활동을 정상화하기 위한 해결책이 있는데, 여기에는 재정 메커니즘과 관련된 문제, 현재 국가가 관리하는 가격 목록에서 자동차 검사 가격을 삭제하는 것, 현재 자동차 검사소의 75% 이상이 기업에 의해 운영되고 있기 때문에 시장이 결정하도록 하는 것이 포함됩니다. 이를 통해 검사관의 소득이 보장됩니다. 또한, 우리는 검사 인력을 모집하고 교육하고, 검사 센터에 인력을 배치하고, 검사 라인을 정상 운영으로 복귀시키는 데 주력하고 있습니다. 더불어, 정보기술의 적용을 확대하고, 수동 검사를 최소화하며, 온라인으로 등록하고, 온라인으로 결제하며, 이전처럼 줄을 설 필요 없이 정확한 날짜와 시간에 차량을 반입할 수 있도록 할 것입니다.

만 훙