고속도로의 총 길이는 1.700km 이상에 이릅니다.

Nguyen Van Thang 교통부 장관은 교통 분야의 여러 문제에 대한 질의 응답 내용의 시작에서 많은 어려움과 도전에도 불구하고 운송 부문이 아직 응답하지 않았다고 말했습니다. , 노력, 새로운 사고, 조직적 구현, 어려움과 장애물을 신속하게 제거하고 분권화 및 분권화를 촉진했습니다.

이에 따라 기본적으로 제안된 과제를 효과적이고 신속하게 구현했으며 일반적으로 2022년 공공 투자 지출은 계획의 96,5%에 도달했으며 5년 첫 2023개월은 계획의 30% 이상에 도달했습니다. 국회와 정부가 지정한 목표를 달성한다.

Nguyen Van Thang 장관은 국회의원들의 질문에 답했습니다. 사진: 투안 후이

사업 추진 진척도, 특히 국가중요사업, 중점운수부문은 기본적으로 보장, 준공, 임기초부터 지금까지 566km의 고속도로를 개통, 고속도로연장을 늘리고 사용 시 1.729km입니다. 사회 경제 회복 및 개발 프로그램의 고속도로 프로젝트에 대한 투자 준비는 교통부와 지방자치단체에 의해 할당된 일정에 따라 철저하게 시행되었으며 앞으로 며칠 내에 시작될 예정입니다. 계획.

교통사고는 3가지 기준(건수, 사망자 수, 부상자 수) 모두에서 감소세를 이어갔다. 제도개선, 행정개혁, 사업조건 축소 등을 통해 많은 긍정적인 결과를 얻었다. 운송 산업의 전자 정부 구축 및 디지털 전환이 지속적으로 강력하게 구현되었습니다.

그러나 달성된 결과 외에도 여전히 집중, 처리 및 제거해야 할 몇 가지 단점과 제한 사항이 있습니다. 예를 들어 교통 사고는 감소했지만 여전히 높은 수준입니다. 등록 분야의 위반; 도로 및 내륙 수로 차량을 운전하기 위한 면허를 교육, 테스트, 부여, 취소 및 관리하는 작업은 여전히 ​​제한 사항과 잠재적인 부정적인 사건을 드러냅니다.

해당 지역에서 국도 및 고속도로 업그레이드에 투자할 수 있습니까?

Nguyen Van Manh 대표(Doan Vinh Phuc)의 질문에 대해 Nguyen Van Thang 장관은 지방정부가 사람들의 여행 요구와 사회 경제적 발전을 충족하기 위해 국도 업그레이드에 투자할 수 있는 메커니즘에 대해 다음과 같이 말했습니다. 국가예산법과 도로교통법, 고속도로와 국도는 교통부의 투자 책임하에 있습니다. 지방도로 이하는 해당 지역의 책임입니다. 제한된 예산 자원의 맥락에서 중앙 예산은 교통 인프라 투자의 66%만 충당하므로 모든 도로, 특히 국도를 충당할 수 없습니다.

Nguyen Van Thang 장관에 따르면 지방 정부가 중앙 정부와 협력하여 투자한다면 이는 매우 필요하고 적절한 일입니다. 교통부는 각 부처와 협의하고 정부에 조언한 후 국회와 국회 상임위원회에 제출하여 법률이 시정되지 않은 상태에서 지방 당국이 예산을 할당하는 메커니즘을 시범적으로 시행할 수 있도록 할 것입니다. 국도 및 고속도로의 투자 및 건설을 위해 중앙 정부에 가입하십시오. 또한 이 내용은 곧 국회에 제출할 도로법 초안에도 포함된다.

Nguyen Van Thang 장관은 전체 업그레이드 및 확장이 필요한 소규모 2차선 고속도로 문제에 대해 4차선 또는 6-8차선 고속도로에 대한 투자가 필요하다고 확인했습니다. . 총리는 완공이 필요한 모든 고속도로에 투자하라고 지시했습니다. 그러나 최근에는 투자 자원이 제한되어 있고 일부 고속도로는 2차로 예산밖에 없으며 초기에는 교통량이 많지 않습니다. 현재 5차선 고속도로는 2개입니다. 앞으로 교통부는 계획투자부 및 기타 부처 및 부문과 협력하여 정부에 투자 예산의 우선순위를 4개의 완전한 차선으로 지정할 것을 조언할 것입니다.

등록 부문의 재정 메커니즘을 갱신해야 합니다.

개인 차량 등록 주기를 9인승으로 연장하고, 첫 번째 차량 등록을 면제하는 등 일부 시급한 해결책으로 등록 혼잡을 극복했지만 대표 Nguyen Truong Giang(대표) Dak Nong)이 문제를 제기하여 75% 의 등록 센터는 현재 비국영 기업에 의해 시행되고 있으며 현재의 재정 메커니즘으로는 등록 센터가 운영을 유지하기 어렵습니다. 예를 들어 등록 주기가 길어져 등록 센터에 일자리가 적고 등록 담당자가 다른 일자리를 찾으러 가며 기업이 어려움을 겪습니다. 따라서 앞으로는 레지스트리의 재정 메커니즘을 갱신할 필요가 있습니다. 왜냐하면 이것은 공공 서비스이기 때문입니다. 사회가 할 수 있을 때 국가는 기업이 할 수 있는 조건을 만들 것입니다.

국회의원들이 7월 6일 질의응답 시간에 참석했다. 사진: 투안 후이 

대표단의 우려에 대해 Nguyen Van Thang 장관은 과거 등록 활동에서 발생한 사건이 매우 심각하여 큰 결과를 초래했으며 사람들과 기업이 기다려야 한다고 평가했습니다. 간부, 공무원, 공직자, 등기 담당자인 최대 600명이 기소되었고 100개 이상의 등록 센터가 문을 닫아야 했습니다.

Nguyen Van Thang 장관에 따르면 교통부에 취직하자마자 장관은 국제 관행에 부합하도록 등록 규정을 적극적으로 연구하고 조정하여 고객, 사람, 기업의 시간과 노력을 절약했습니다. 교통부는 등록 혼잡을 극복하고 모든 등록 활동을 검토하여 엄격하지만 현대적이고 경쾌한 것을 보장하는 두 가지 작업을 동시에 구현했습니다. 교육부는 지역 국가의 규정에 따라 검사 주기를 연장하고 사람과 기업의 시간과 비용을 줄이는 최초 등록 차량에 대한 등록 면제 규정을 발표했습니다. 

이와 함께 재정 메커니즘 문제를 포함하여 정상적인 등록 활동으로 돌아가는 해결책이 있으며, 등록 가격을 국가가 관리하는 가격 목록에서 제외하여 시장이 현재 상태에서 결정할 수 있도록 합니다.현재 75개 이상 등록 센터의 %는 기업에서 관리합니다. 이로써 레지스트라의 수입을 보장합니다. 또한 등록 담당자 모집 및 교육에 중점을 두고 등록 센터를 마련하고 등록 라인을 정상 운영하도록 하는 데 힘쓰고 있습니다. 이와 함께 정보 기술 적용 촉진, 수동 검사 최소화, 온라인 등록, 온라인 결제, 적시 및 정시 차량 소유자는 이전처럼 줄을 서지 않고 차량을 가져옵니다.

만흥