Huu Nghi - Chi Lang 고속도로를 18.489차선으로 건설하려면 6조 XNUMX억 VND가 필요합니다.
현재 Huu Nghi - Chi Lang 국경 게이트 고속도로 BOT 프로젝트의 주요 경로는 규모 4차선, 노반 폭 17m, 연속 비상 정지 차선이 없는 투자 단계로 배치되고 있습니다.
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| 일러스트 사진입니다. |
Lang Son 지방 인민위원회는 Huu Nghi - 국경 관문 고속도로 BOT 프로젝트를 포함하여 이 지방의 다양한 고속도로 노선을 전면적으로 업그레이드하고 투자 계획에 관해 교통부에 공식 파견을 보냈습니다.
1454년 1월 9일자 국무총리가 2021년 비전과 함께 2021~2030년 기간의 도로 네트워크 계획을 승인한 결정 번호 2050/QD-TTg에 따르면 Huu Nghi - Chi Lang 국경 게이트 고속도로는 The Eastern에 속합니다. 남북 고속도로는 총 길이가 약 60km이고 Huu Nghi - Chi Lang 구간은 약 43,43km이며 계획 규모는 6차선입니다. Tan Thanh 국경 게이트, Coc Nam 국경 게이트를 연결하고 Dong Dang - Tra Linh 고속도로를 연결하는 구간은 길이가 약 16,44km, 4차선입니다.
현재 Lang Son 지방 인민위원회는 Huu Nghi - Chi Lang 국경 관문 고속도로 프로젝트를 BOT 형태로 시행하고 있으며, 단계적으로 4차선 규모의 투자, Ben Ben 노반 폭 = 17m(노반 폭 = 43,43m) 비상 정지 차선) Huu Nghi - Chi Lang 구간의 길이는 약 2km입니다. Tan Thanh 국경 게이트와 Coc Nam 국경 게이트를 연결하는 경로는 14,5차선, 노반 폭 XNUMXm(비상 정지 차선 포함)로 투자되었습니다.
총 프로젝트 투자액은 11.029조 5.529억 VND이며, 여기에는 투자자와 PPP 프로젝트 기업이 마련한 자본(자기 자본, 대출 자본 및 기타 동원 소스 포함)이 약 50,13조 5.500억 VND(전체 프로젝트 투자의 49,87% 차지)입니다. PPP 프로젝트에 참여하는 국가 자본은 3.500조 2.000천억 VND(총 투자의 XNUMX%)이며, 그 중 중앙 예산 자본은 XNUMX조 XNUMX천억 VND, 지방 예산 자본은 XNUMX조 VND이다.
Huu Nghi - Chi Lang 국경 게이트 고속도로에 투자하는 경우 길이는 약 43,43km로 표준 차선 6개, 노반 32,25m에 도달하고 Tan Thanh 국경 게이트와 Coc 국경 게이트를 연결하는 경로를 확장합니다. 16,44차선 규모로 약 4km, 22m 노반에는 18.019,96조 XNUMX억 XNUMX천만 VND (대출 이자 제외)가 필요합니다.
따라서 위 계획에 따라 완전한 규모를 건설할 때 국가 예산 자본 부족은 기존 투자 계획에 비해 약 7.315,59조 XNUMX억 XNUMX천만 VND이다.
Huu Nghi - Chi Lang 국경 관문 고속도로의 BOT 프로젝트는 도로 건설 투자에 관한 국회 결의안 제106/2023/QH15호에 첨부된 부록 I의 프로젝트 목록에 포함되어 있지 않다는 점을 언급할 가치가 있습니다. PPP 방식으로 투자에 참여하는 국가 자본의 비율은 전체 투자의 50%를 초과해야 합니다.
프로젝트의 투자 단계가 완료된 후 운영 및 사용되는 경우; 그 후, BOT 계약 유형의 PPP 방식에 따라 고속도로를 전면적으로 업그레이드하는 데 지속적으로 투자하는 것은 PPP법 제4조 45항의 규정이 적용됩니다. 본 법 제91조는 사용자로부터 직접 수수료를 징수하는 메커니즘을 통한 계약에는 적용되지 않습니다.
게다가 랑손(Lang Son)은 사회경제적 여건이 매우 어려운 국경 산악 지역으로, 매년 중앙 예산에서 약 80%의 잔액을 받고 있습니다. 현재 2021~2025년 성의 중기 공공 투자 계획 자본은 균형을 이루고 프로젝트에 1.500조 2026억 VND만 할당되었으며 나머지는 계속해서 균형을 유지하고 2030년 중기 공공 투자 계획에 편성되어야 합니다. 기간 XNUMX-XNUMX년.
랑선성은 프로젝트에 자본을 할당하기 위해 자원을 검토하고 공공 투자 프로젝트 목록을 줄이는 데 중점을 두었지만 제한된 지방 예산과 공공 투자 계획으로 인해 진행에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 고속도로를 전면적으로 업그레이드할 때 누락된 국가 예산 자본이 보충된다면 Lang Son 지방은 이를 시행할 충분한 자원이 없을 것입니다.
Huu Nghi - Chi Lang T 국경 관문 고속도로 BOT 프로젝트를 완전한 고속도로 규모로 업그레이드하기 위해 Lang Son 지방 인민위원회는 교통부가 고려 및 승인을 위해 국회와 총리에게 보고할 것을 권장합니다. + 메커니즘 적용 결의안 번호 106/2023/QH15에 따라 적용됩니다. PPP 방식의 투자에 참여하는 국가 자본의 비율은 전체 투자의 50%를 초과해야 합니다.
이 프로젝트는 3년 2024월 완료되어 건설에 착수할 것으로 예상되는 투자자 선정 단계에 있기 때문에 랑선성 인민위원회는 교통부에 충분한 추가를 고려하도록 총리와 국회에 보고할 것을 요청했습니다. 자본 출처가 부족합니다. 투자 조정 절차를 시행하기 위해 랑선성 인민위원회의 기초로 중앙 예산 자본을 사용하여 완전한 고속도로에 투자할 때.
"주 예산이 완전한 고속도로 규모에 투자하기 위해 누락된 자본을 아직 즉시 할당하지 않은 경우. 우리는 교통부가 사용자로부터 직접 수수료를 징수하는 메커니즘을 통해 프로젝트에 PPP 계약 유형을 적용할 수 있도록 허용하는 보고서를 총리와 국회에 제출할 것을 요청합니다"라고 Lang Son 지방 인민위원회 위원장이 제안했습니다.
