높은 항공료는 서비스 수수료 때문이 아닙니다.

오늘 오후 기자회견에서 베트남 민간항공국 관계자는 높은 항공료가 항공 서비스 비용 때문이 아니라고 밝혔습니다.

재무부는 높은 항공권 가격이 세금 때문이 아니라고 주장하지만, 민간항공청은 이를 반박합니다.

따라서 항공편 비용 구조는 네 가지 요소로 구성됩니다. 첫째, 항공유(37~42%)입니다. 이 중 재정부에서 정한 세금은 항공편 총비용의 7.7~8.7%를 차지합니다.

둘째, 항공기 임대 및 유지보수 비용이 32~41%를 차지합니다. 셋째, 항공 서비스 비용이 6~7%를 차지하는데, 여기에는 교통부 에서 정한 서비스와 기업이 자체적으로 결정한 서비스가 모두 포함됩니다. 넷째, 판매, 관리 및 기타 비용(16~19%)은 기업에서 관리합니다.

"따라서 정부는 관련 비용을 줄임으로써 항공료를 규제하고 낮출 수 있습니다. 구체적으로는 연료 수입세, 환경 보호세, 부가가치세(현재 항공료 총액의 7.7~8.7%를 차지)를 줄일 수 있습니다. 교통부가 책정하는 서비스 수수료 부분은 큰 영향을 미치지 않습니다."라고 민간항공국 관계자는 밝혔습니다.

승객들이 여전히 항공권 가격이 지나치게 비싸다고 느끼는 이유는 무엇일까요?

더욱이, 외환 관련 비용이 항공권 비용의 약 80%를 차지하는 만큼, 관련 당국은 적절한 환율 관리 조치를 시행해야 한다는 의견이 제시된다.

구체적으로, 이는 국내선 일반석 항공권에 대해 승객이 지불해야 하는 요금입니다.

재무부가 관리하는 세금에는 항공유 수입세(항공편 총비용의 2.3~2.6% 차지) 7%가 포함됩니다.

항공유에 대한 환경보호세(항공편 총비용의 2~2.3% 차지). 리터당 1,000 VND의 세율은 2024년 말까지 적용됩니다(세금 감면 정책 적용).

항공유에 대한 부가가치세(항공편 총비용의 3.4~3.8% 차지)는 10%의 비율로 항공사에 환급됩니다.

교통부에서 규제하는 서비스에는 항공기 운항(VATM 수수료 징수), 항공기 이착륙 서비스(공항 운영자가 징수), 항공기 주기장 임대 서비스(공항 운영자가 징수), 승객 체크인 카운터 임대 서비스, 승객 탑승교 임대 서비스, 종합적인 지상 조업 및 기술 서비스, 자동 수하물 분류 서비스, 항공 연료 보급 서비스, 지하 급유 시스템을 이용하는 서비스 등이 포함됩니다.

또한, 여객 터미널 서비스 및 보안 서비스를 제공하는 사업자를 대신하여 징수되는 수수료가 있는데, 여기에는 여객 서비스 수수료 60,000~100,000 VND(부가세 포함)와 여객 및 수하물 보안 수수료 20,000 VND가 포함됩니다.

앞서 5월 23일 오전 국회 회의장 에서 기자들과 만난 호득폭 재무부 장관은 항공권 가격 안정을 위해 세금과 수수료를 줄이는 방안에 대한 질문에 "항공권에 포함된 세금과 수수료는 몇 센트입니까? 세금과 수수료가 높다고 하신다면, 그 금액은 얼마입니까?"라고 반문했습니다.

그는 사람들이 티켓 가격의 상당 부분을 차지한다고 말하는 수수료가 교통부 산하 베트남공항공사(ACV)에서 징수하는 공항 주차료, 항공기 이용료 등과 같은 서비스 수수료라는 점을 이해해야 합니다.

재무부 장관은 지난 4년간 베트남이 시행한 연간 200조 VND 규모의 세금 면제, 감면, 유예 정책이 "국민의 부담을 덜어주었다"고 밝혔습니다. 그는 또한 모든 세금과 수수료를 줄이려는 사고방식으로는 정책 추진이 매우 어려울 것이라고 덧붙였습니다.

출처: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm