많은 자동차 제조업체들이 역방향으로 열리는 문을 거부하는 이유는 무엇일까요?

한때 고급스러움의 상징이었던 역방향 개폐식 도어는 현대 자동차에서는 점점 보기 드물어지고 있지만, 롤스로이스나 페라리와 같은 일부 제조업체에서는 여전히 사용되고 있습니다.

역방향으로 열리는 문은 흔히 "자살문" 또는 "코치 도어"라고 불리며, 자동차 산업 초창기에 깊이 뿌리내린 디자인입니다. 이 문들은 경첩이 뒤쪽에 위치하여 기존 문과는 반대 방향으로 열립니다. 이는 마차 시대에 "코치 빌더"들이 마차용 문을 만들던 것에서 유래했으며, 특히 롤스로이스를 비롯한 여러 자동차 제조업체에서 이 용어를 오늘날까지 사용하고 있습니다.

역방향으로 열리는 문 - 현대 자동차에서는 보기 드문 기능.

1960년대 이전에는 이러한 형태의 문이 특히 유럽에서 매우 흔했습니다. 미국에서도 1960년대 링컨이나 터커 48과 같은 일부 모델에서 역방향 개폐식 문을 사용했습니다. 당시에는 자동차 산업이 현대적인 안전 시대로 접어들기 전이기에 고급스러움과 실용성의 상징으로 여겨졌습니다.

역방향 개폐 도어를 언급하면 ​​많은 사람들이 즉시 롤스로이스 자동차의 고급스러움과 화려함, 그리고 브랜드 역사 전반에 걸쳐 특징적인 요소였던 독특한 "코치 도어" 메커니즘을 떠올립니다.

뒷문이 완전히 열리는 방식은 주류 자동차 모델에서 거의 사라졌습니다. 이러한 "부분 개방형" 디자인을 여전히 사용하는 마지막 차량은 2022년 미국에서 판매가 중단된 마쓰다 MX-30입니다.

이전에도 BMW i3는 독특한 후면 도어 디자인을 특징으로 했지만, 구조적인 측면에서 한계가 있었습니다. 토요타 FJ 크루저와 같은 모델은 2014년에 미국 시장에서 철수했고, 미니 쿠퍼 클럽맨과 혼다 엘리먼트 역시 독특한 "조개껍질형" 또는 반쪽짜리 후면 도어 디자인을 고수하다가 사라졌습니다.

현대 자동차 산업에서는 더 이상 흔하지 않지만, 역방향으로 열리는 도어가 점차 시장에 다시 등장하고 있습니다. 최근에는 이 독특한 메커니즘이 페라리 루체 전기차에 적용되었습니다.

하지만 이러한 디자인이 완전히 사라진 것은 아닙니다. 롤스로이스는 여전히 모든 모델에 '코치 도어'를 유지하고 있는데, 이는 고급스러운 예절의 상징으로 여겨지며, 승객들이 레드카펫을 밟듯 우아하게 차에서 내릴 수 있도록 해줍니다. 마찬가지로 페라리도 푸로산게와 최근 전기 슈퍼카 루체에 역방향 개폐 도어를 도입하여, 이러한 디자인이 초호화 자동차 시장에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있음을 보여주고 있습니다.

왜 역방향으로 열리는 문이 점차 사라지고 있는 걸까요?

역방향 개폐식 도어가 단계적으로 폐지된 이유는 안전 문제 때문이었습니다. 안전벨트가 보편화되기 전에는 차량 주행 중 문이 제대로 잠기지 않으면 바람에 의해 열릴 수 있었습니다. 이로 인해 탑승자가 차량 밖으로 튕겨 나가거나 심각한 부상을 입을 위험이 있었습니다.

뒷문은 차량 주행 중 제대로 잠기지 않으면 바람에 의해 열릴 수 있습니다. 또한, 열린 문으로 다른 차량과 충돌할 경우 충격력으로 문이 닫히면서 탑승자가 내부에 갇힐 수 있습니다.

차량이 정지해 있을 때에도 위험은 존재합니다. 만약 다른 차량이 열린 문과 충돌할 경우, 충격력으로 인해 문이 일반적인 문처럼 바깥쪽으로 열리는 대신 승객 쪽으로 닫혀버릴 수 있어 특정 상황에서는 위험이 더욱 커질 수 있습니다.

직접적인 안전 문제 외에도 전문가들은 차량의 차체 구조라는 또 다른 중요한 문제를 지적했습니다. 역방향으로 열리는 문이나 반쪽짜리 문 디자인을 채택한 모델은 앞문과 뒷문 사이에 위치하여 측면 충돌 저항에 중요한 역할을 하는 B필러를 유지하는 데 어려움을 겪는 경우가 많습니다.

역방향으로 열리는 문이나 반쪽짜리 문 디자인을 가진 차량은 앞문과 뒷문 사이에 위치하여 측면 충돌 저항에 중요한 역할을 하는 B필러를 유지하는 데 어려움을 겪는 경우가 많습니다.

미국 고속도로 안전 연구소(IIHS)에 따르면 혼다 엘리먼트와 같은 모델은 도어 디자인의 구조적 한계로 인해 측면 충돌 테스트에서 낮은 평가를 받았습니다.

역방향으로 열리는 문이 다시 등장할까요?

하지만 자동차 업계가 이러한 디자인을 완전히 버린 것은 아닙니다. 롤스로이스 팬텀, 고스트, 컬리넌, 스펙터와 같은 최신 모델들은 여전히 ​​'코치 도어'를 유지하고 있지만, 안전을 위해 매우 두꺼운 B필러를 추가하여 승하차가 이전보다 불편해졌습니다.

여러 제조업체들이 최신 안전 기준을 충족하면서도 역방향 개폐 도어와 기둥 없는 B필러 구조를 결합하는 솔루션을 모색하고 있으며, 제네시스 GV90이 대표적인 예입니다.

한편, 페라리 루체에는 역방향 개폐 도어가 계속해서 적용되고 있습니다. 하지만 페라리 최초의 전기차에 탑재된 이 도어의 구조 및 하중 지지 능력에 대한 정보는 아직 공개되지 않았습니다. 앞서 페라리 푸로산게에 적용된 역방향 개폐 도어는 완전 전기식으로 작동되었습니다.

여러 자동차 제조업체들이 제네시스 GV90에서 볼 수 있듯이, 최신 안전 기준을 충족하면서도 B필러가 없는 구조와 역방향 개폐 도어를 결합하는 솔루션을 연구하고 있습니다. 만약 성공한다면, 과거의 유물처럼 여겨졌던 디자인이 부활할 수도 있습니다. 비록 일반 도로에서는 거의 사라졌지만, 역방향 개폐 도어의 유산은 고급 자동차와 미래의 기술 콘셉트에서 여전히 살아 숨 쉬고 있습니다.

출처: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html