초창기 비행기에는 창문이 없었습니다. 라이트 형제의 사진을 보면 바로 알 수 있죠. 그들의 목표는 편안함이 아니라 비행이었으니, 창문이 없었던 것도 당연합니다.
하지만 항공기의 디자인은 승객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 점차 변화했고, 창문이 탄생했습니다. 오늘날의 원형(또는 타원형) 창문이 생기기 전, 1950년대까지는 사각형 창문이었습니다. 당시 항공기는 지금보다 더 느리고 낮게 비행했습니다. 그렇다면 항공기 창문의 모양이 완전히 바뀐 이유는 무엇일까요?
타원형이 되기 전에는 비행기 창문은 사각형이었습니다.
비행기 창문은 안전을 위해 둥글게 디자인됩니다. Scott's Cheap Flights의 수석 제품 전문가인 윌리스 올랜도는 둥근 모양이 단순히 미적인 목적만을 위한 것은 아니라고 말합니다. "둥근 모서리는 창문 전체에 압력을 분산시켜 기압 변화로 인한 창문 균열 가능성을 줄여줍니다."
리더스 다이제스트 에 따르면, 비행이 대중화됨에 따라 항공사들은 비용 절감을 위해 더 높은 고도에서 비행하기 시작했습니다(저항이 적어 불필요한 연료 사용이 줄어듭니다). 비행기 자체도 압력이 증가하여 비행기 내부와 외부의 압력 차이가 커졌고, 이로 인해 압력이 더 높아졌습니다.
바로 그때부터 사각형 창문이 위험해지기 시작했습니다. 1953년과 1954년에 드 하빌랜드 코멧 여객기 세 대가 추락했는데, 사각형 창문이 주요 원인이었습니다.
구체적으로, 1954년 1월 10일, 781호 드 하빌랜드 코멧 제트기(운항을 시작한 지 겨우 2년)가 35명의 승객과 승무원을 태우고 이탈리아 로마의 참피노 공항에서 런던(영국)으로 이륙했습니다. 이륙 15분 후, 비행기는 지중해에 추락하여 전원이 사망했습니다.
충돌 분석 결과, "금속 피로 파괴"는 사각형 창문의 모서리에서 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 이로 인해 응력이 사각형 창문 모서리에 축적되는 대신 원형 창문 전체에 더 고르게 분산될 수 있게 되어 오늘날 우리가 보는 타원형 디자인이 탄생했습니다. 이 새롭고 개선된 형태는 응력이 집중될 모서리가 없어 응력을 더 고르게 분산시켜 균열 발생 가능성을 줄였습니다. 또한 원형은 변형에 더 잘 견디며, 비행기 내부와 외부의 압력 차이를 견딜 수 있었습니다.
또한, 비행기 창문은 실제로 유리가 아니라 아크릴로 만들어졌는데, 이는 유리보다 내구성이 뛰어난 소재입니다.
각 비행기 창문은 세 겹으로 되어 있는데, 가장 바깥층이 두껍고 비행기 외부에 가해지는 압력을 견뎌냅니다. 그 다음에는 또 다른 두꺼운 층이 있습니다. 비행기 창문 밖을 내다보면 이 층에 작은 구멍이 있는데, 이는 비행기 외부와 내부의 압력을 같게 하기 위한 것입니다. 안쪽 층은 비행기 내부의 압력만 견뎌내면 되기 때문에 가장 얇습니다.
창문은 비행기의 큰 부분을 차지하므로 항공사의 정기 안전 검사에서 중요한 부분입니다.
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)