비행기 창문은 왜 둥글까?

원래 비행기에는 창문이 없었습니다. 라이트 형제의 사진을 보면 바로 그걸 알 수 있죠. 그들의 목표는 편안함이 아닌 비행감을 만드는 것이었기 때문에 창문이 없는 것은 이해할 만합니다.

그러나 항공기의 디자인은 점차 승객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 바뀌었고, 창문이 탄생했습니다. 오늘날 우리가 사용하는 둥근(또는 타원형) 창문이 생기기 전인 1950년대까지는 창문이 사각형이었습니다. 그 당시 비행기는 지금보다 더 느리고 낮게 날았습니다. 그렇다면 비행기 창문의 모양이 완전히 바뀌는 이유는 무엇일까요?

타원형이 되기 전에는 비행기 창문은 사각형이었습니다.

비행기 창문은 안전을 위해 둥글게 만들어졌습니다. 스콧츠 치프 플라이트의 제품 운영 전문가인 윌리스 올랜도에 따르면, 원형 모양은 보기에 좋을 뿐만 아니라 미적인 목적 이상의 역할을 한다고 합니다. "둥근 모서리는 창문에 가해지는 압력을 고르게 분산시켜 기압 변화로 인해 창문에 균열이 생길 가능성을 줄이는 데 도움이 되도록 설계되었습니다."

Reader's Digest에 따르면, 비행이 점점 더 대중화되면서 항공사들은 비용 절감을 위해 더 높은 고도에서 비행하기 시작했습니다(저항이 적어 불필요한 연료 사용이 제한됨). 비행기 자체도 점점 더 많은 압력을 받게 되고, 이로 인해 항공기 내부와 외부의 압력 차이가 커지고 압력이 더욱 높아지게 됩니다.

그러면 사각형 창문이 위험해지기 시작합니다. 1953년과 1954년에 최초로 드 하빌랜드 코멧 여객기 3대가 추락했는데, 주요 원인은 사각형 창문으로 판명되었습니다.

구체적으로, 1954년 1월 10일, 드 하빌랜드 코멧 제트기 781호(운용 기간 2년)가 35명의 승객과 승무원을 태우고 이탈리아 로마의 치암피노 공항에서 이륙하여 영국 런던으로 향했습니다. 이륙한 지 15분 후, 비행기는 지중해에 추락하여 탑승객 전원이 사망했습니다.

위 사고에 대한 분석 결과, '금속 피로 파괴'는 사각형 창문의 모서리에서 비롯된 것으로 결론지어졌습니다. 이로 인해 오늘날 볼 수 있는 타원형 디자인이 탄생했는데, 응력이 사각형 창문의 모서리에 축적되는 대신 둥근 창문 전체에 고르게 분산될 수 있었기 때문입니다. 이 새롭고 개선된 모양에서는 응력이 집중될 모서리가 없기 때문에 압력이 균등하게 분산되어 균열이 생길 가능성이 줄어듭니다. 둥근 모양은 변형에 대한 저항성이 더 강하고 항공기 내부와 외부의 압력 차이를 견딜 수 있습니다.

또한, 비행기 창문은 실제로 유리가 아니라 아크릴로 만들어졌는데, 이는 유리보다 내구성이 뛰어난 소재입니다.

각 비행기 창문은 세 개의 층으로 되어 있으며, 바깥층이 가장 두껍습니다. 이는 비행기 외부에 가해지는 압력을 견디기 위한 것입니다. 다음은 또 다른 두꺼운 층입니다. 비행기 창문 밖을 내다보면 이 층에 작은 구멍이 있는데, 이 구멍의 목적은 비행기 외부와 내부의 압력을 균등하게 유지하는 것입니다. 가장 안쪽 층은 항공기 내부의 압력만 견뎌내면 되므로 가장 얇습니다.

창문은 비행기의 큰 부분을 차지하므로 항공사의 정기 안전 검사에서 중요한 부분입니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/vi-sao-cua-so-may-bay-hinh-tron-185230706140215804.htm