수천억 VND를 투자했는데도 탄손누트 활주로의 이륙 효율성이 이전보다 낮아진 이유는 무엇입니까?

6월 8일 오전, 응우옌 반 탕 교통부 장관은 국회 의원들의 질문과 토론에 계속 답변했습니다.

응우옌 반 탕 교통부 장관. 사진: 팜 탕

이전에 응우옌 란 히에우(빈딘성 대표단) 의원은 교통부 장관과 물류 비용이 여전히 너무 높아 상품 가치의 16.8%-17%를 차지하고, 일부 품목의 경우 기업이 20%-25%까지 지불해야 한다는 점에 대해 논쟁을 벌인 바 있습니다.

히에우 대표는 이러한 부담을 줄이기 위해서는 모든 단계를 신중하게 진행해야 한다고 말했습니다. 예를 들어, 수리 후 탄손누트 공항의 이착륙 횟수는 수리 전보다 줄었습니다. 수리 전에는 시간당 평균 44~46회의 이착륙이 있었지만, 현재는 시간당 40~42회의 이착륙만 가능합니다.

"활주로 개선에 수천억 동(약 1조 2천억 원)을 썼는데도 이륙과 착륙 횟수가 줄었습니다. 이는 잘못된 규정입니다."라고 히에우 의원은 말했습니다.

이 문제에 대해 응우옌 반 탕 장관은 응우옌 란 히에우 차관이 제공한 정보가 정확하다고 말했습니다.

2019년, 탄손누트 공항을 포함한 여러 국내 공항의 활주로가 노후화되면서 수송 능력 향상을 위해 활주로를 개선해야 했습니다. 활주로 개선은 안전한 이착륙을 위한 목표 달성에도 도움이 되었습니다. 이전에는 활주로가 레벨 1 기준에 불과했지만, 이제는 더 높은 레벨인 레벨 2로 개선되었습니다. 이는 안전을 보장하기 위한 조치이기도 합니다.

응우옌 반 탕 장관은 최근 떤선녓 공항에 44~46편의 항공편이 자주 착륙하면서 터미널이 과부하 상태에 빠져 터미널 내외부 연결편이 수요를 감당하지 못하고 있다고 밝혔습니다. 민간항공국은 혼잡을 줄이기 위해 일부 항공편을 편성 조정하고, 심지어는 성수기 시간대를 피해 운항을 연기하기도 했습니다. 최근 떤선녓 공항 터미널 지역의 혼잡도 해소되었습니다.

교통부 장관은 탄손누트 공항이 3터미널을 완공하면 항공기 이착륙 빈도가 증가할 것이라는 응우옌 란 히에우 히에우 의원의 의견을 인정했습니다.

응우옌 란 히에우(Nguyen Lan Hieu) 차관의 높은 물류 비용에 대한 토론에 대해 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 이 수준이 정부가 설정한 목표에 근접했다고 밝혔습니다. 베트남은 또한 이 지수 순위에 참여한 139개국 중 43위를 차지했습니다. 이는 아직 달성해야 할 초기 단계이며, 물류 비용을 줄일 수 있는 여지는 여전히 많습니다.

응우옌 반 탕 장관은 동기식 운송 인프라 개발, 내륙항 및 물류 센터 개발에 대한 투자 등 이러한 비용을 줄이기 위한 여러 가지 솔루션에 집중하기 위해 관련 부처와 협력하고 노력을 계속할 것을 약속했습니다.

교통부 장관에 따르면, 4개의 계획이 발표되었으며, 항공 계획만 절차를 완료하여 총리에게 제출 중이며, 향후 며칠 안에 발표될 것으로 예상됩니다. 5개의 계획이 시행되면, 교통부는 수로와 항만을 연결하거나, 해양 계획을 중심으로, 다시 말해 항만을 중심으로 수로 및 철도 등을 연결하는 등 다양한 교통 수단을 연계하는 데 투자하는 방안을 검토할 예정입니다.

또한, 교통부는 도로 통행료 및 항만 출입국료 인하 등 운송료 및 요금 관련 정책을 검토, 연구 및 제안할 예정입니다. 특히 항만 출입국 관리에 정보기술을 적용하는 것이 필수적입니다.

"이제 이 지역에는 싱가포르나 말레이시아의 여러 대형 항만과 맞먹는 처리 용량을 갖춘 락후옌-까이멥 항과 같은 표준 항만이 있습니다. 교통부는 항만 인프라 활용에 있어 지역별 조정 및 강력한 분산을 통해 사회 자원 낭비를 초래하는 불건전한 개발을 방지할 것입니다."라고 교통부 장관이 말했습니다.

원천: https://nld.com.vn/thoi-su/vi-sao-dau-tu-ngan-ti-dong-nhung-hieu-suat-cat-canh-duong-bang-tan-son-nhat-thap-hon-truoc-20230608095412768.htm