베트남은 중국과 가깝지만 두리안 트럭 수출에는 7일이 걸립니다.

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농업-임업-어업 관리 위원회(T&T 그룹)의 토 만 하(To Manh Ha) 씨는 11월 2일 하노이에서 농업 및 농촌 개발 정책 전략 연구소(PTNNNT)가 주최한 "농업 가치 사슬의 물류 서비스 공급 시스템의 효율성을 개선하고 향상시키기 위한 방향"이라는 주제의 과학 워크숍에서 이를 공유했습니다.

물류가 좋고 농산물 혼잡이 없습니다.

농림축산식품정책연구원에 따르면, 물류비는 농림산물 가격에서 매우 높은 비중을 차지합니다. 구체적으로 수산물의 경우 물류비가 12%, 목재 제품이 23%, 채소·과일이 29%, 쌀이 30%를 차지합니다.

특히 베트남의 농업 물류 비용은 태국보다 6%, 말레이시아보다 12%, 싱가포르보다 300% 높습니다. 베트남의 물류 비용은 GDP의 20% 이상을 차지하는 반면, 전 세계 물류 비용은 GDP의 11%에 불과합니다.

Việt Nam gần Trung Quốc nhưng mất 7 ngày mới xuất khẩu được xe sầu riêng! - Ảnh 1. — 두리안 한 트럭을 중국으로 수출하는 데는 7일이 걸립니다.

기업에 따르면, 물류 인프라는 수출 진척과 사업 기회를 활용하는 능력에 영향을 미치는 장벽입니다. T&T 그룹 농업-임업-어업 관리위원회 사업부장인 토만 하(To Manh Ha)는 베트남은 대규모 중국 시장과 가까이 위치하고 있지만 물류 인프라는 아직 이러한 이점을 활용하지 못하고 있다고 말했습니다.

현재 닥락 에서 랑손까지 두리안 트럭을 운송하여 중국으로 수출하는 데 국경 검문소가 통과되면 7일이 걸립니다. 교통 체증이 발생하면 트럭은 기다려야 하며, 연료비만 하루에 250만 동(VND)이 추가로 발생합니다.

하 씨는 "랑선이나 주요 국경 관문에 집중된 야드가 충분하고, 트럭을 그곳으로 가져와서 수출을 기다릴 수 있다면 혼잡이 없을 것"이라고 말했다.

물류 사업 측면에서 베트남 물류 주식회사 이사인 레 민 씨는 농업 물류가 수년간 "비용이 많이 든다는 평"을 받아왔다고 불평했습니다. 하지만 기업들은 차량, 창고, 하역 장비 등에 막대한 투자를 해야 하는 등 나름의 어려움을 겪고 있으며, 운영에 필요한 물품만 확보하기를 바랄 뿐입니다.

민 씨에 따르면, 많은 농산물의 특성상 계절성이 뚜렷하고 수확량이 매우 짧은 기간에 집중되는 데 기인합니다. 소규모 생산지에서는 집중적으로 상품을 수거하는 데 어려움을 겪고 있으며, 생산 단위 간의 연계 및 협력이 여전히 취약하여 각 단위가 독자적으로 운영되고 있습니다.

"남쪽에서 북쪽으로 가는 운송은 최대 25톤까지만 실을 수 있지만, 실제로는 12톤 정도만 실리는 경우도 있습니다. 빈 트럭을 운영하는 것이 안타까워 고객들에게 비용 절감을 위해 운송을 합산하도록 설득했지만, 거절당했습니다. 게다가 물류 업체들은 계약 파기를 당하는 경우가 많습니다. 고객들은 연간 계약을 체결하지만, 다른 업체가 운송당 몇십만 동(약 10만 원) 더 낮은 가격을 제시하면 일방적으로 계약을 파기합니다."라고 민 씨는 말했습니다.

민간기업 투자 유치

농업개발정책전략연구소 부소장인 응우옌 안 퐁 박사는 국경 검문소와 주요 항구의 농산물 집하 장소가 보장되지 않고, 냉장 보관 시스템과 검역 서비스가 부족하며, 관련 조율도 미흡하여 교통 체증을 야기하고 있다고 말했습니다. 베트남의 일부 집중 생산 지역과 무역 중심지에는 농산물 생산과 소비를 연결하는 물류 센터가 여전히 부족합니다.

퐁 씨는 "이러한 센터는 전통적인 시장이나 도매시장과 다릅니다. 시장은 주로 농산물의 도매 및 소매를 담당하는 반면 물류센터는 농산물 생산 지원, 보관, 냉장 보관, 예비 가공, 심층 가공, 국제 운송 또는 수출입 지원 서비스를 제공합니다."라고 말했습니다.

토 만 하(To Manh Ha) 씨에 따르면, 농산물 수출의 부가가치와 경쟁력을 높이기 위해서는 농업 물류 투자가 최소 10억 달러 이상의 수출 가치를 지닌 강력한 산업에 집중되어야 합니다.

레민 씨는 농산물의 가치와 경쟁력을 높이기 위해서는 생산 조직과 물류가 "상호 이익"을 위해 긴밀히 협력해야 한다고 말했습니다.

산업통상부 산업무역정보센터 부소장인 딘 티 바오 린(Dinh Thi Bao Linh) 여사는 국제 경험을 공유하며 베트남이 대만의 접근 방식을 참고해야 한다고 말했습니다. 대만은 2021년부터 농산물 콜드체인 개발에 대한 투자 자원을 확대하고 장려해 왔으며, 현재까지 경작, 수산, 축산 분야의 선도적인 물류 센터를 구축해 왔습니다.

린 여사에 따르면, 정부는 농업의 현재 물류 문제를 조만간 해결하기 위해 인프라에 대한 투자를 가속화하기 위해 PPP 모델 개발을 고려해야 합니다.

응우옌 안 퐁 박사에 따르면, 농업개발정책전략연구소는 2023년부터 2030년까지 전국의 농업 생산 및 사업 분야와 관련된 물류를 개발하는 프로젝트를 진행하고 있습니다.

이 프로젝트는 수확 후 손실을 연간 0.5~1% 줄이고, 농업물류서비스센터 시스템을 통해 유통할 경우 농업물류비용을 30% 절감하는 것을 목표로 합니다. 농업물류센터 시스템을 통해 유통되는 농산물은 100% 추적이 가능하여 품질과 식품안전을 보장합니다.

원자재 집중 생산 지역에는 물류 서비스 센터가 설립될 예정이며, 협동조합, 상인, 기업의 70%가 이곳에 입주하게 되며, 협동조합의 100%가 물류 서비스를 이용하게 됩니다.

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