베트남, 차량 배출가스 규제 강화 로드맵 구축

(댄 트리) - 베트남은 오염을 줄이고 탄소 중립 목표를 달성하기 위해 자동차와 오토바이 배출 기준을 강화하는 로드맵을 구축하고 있습니다. 전문가들은 여러 해결책을 결합하고, 로드맵을 마련하고, 적절한 지원을 제공하는 것이 필요하다고 지적합니다.

10월 27일 오전 "디젤 차량 배출가스로 인한 오염 감소: 베트남 주요 도시의 현황과 해결책" 워크숍에서 환경부( 농업환경부 ) 대표 황하이 씨는 먼지와 대기 오염의 원인이 많다고 말했습니다.

하이 씨에 따르면, 주요 원인은 교통, 건설, 산업 생산, 폐기물 및 산업 부산물 소각, 그리고 날씨와 기후의 영향입니다.

곧 오토바이와 자동차에 대한 배출 기준을 적용하는 로드맵이 나올 예정입니다.

그는 농업 환경부가 총리에게 유통 중인 자동차, 오토바이, 스쿠터의 배출가스에 대한 베트남 기술 규정(QCVN) 적용 로드맵을 제출하고 있다고 밝혔습니다.

베트남에서 자동차 배출가스에 대한 국가기술규정을 적용하기 위한 예상 로드맵과 관련하여, 하이 씨는 1999년 이전에 제조된 차량은 레벨 1을, 1999년부터 2016년 사이에 제조된 차량은 레벨 2를 적용할 것이라고 말했습니다.

2017년부터 2021년 말까지 제조된 차량은 2026년 초부터 레벨 3이 적용됩니다. 2017년부터 하노이 와 호치민시에서 교통에 참여하는 차량에는 레벨 4가 적용됩니다.

2022년 이후 제조되는 차량은 2026년부터 레벨 4가 적용되고, 2028년부터 하노이와 호치민시에서 유통되는 차량은 레벨 5를 충족해야 하며, 이 기준은 2032년부터 전국적으로 적용됩니다.

자동차와 오토바이는 주요 배출원 중 하나입니다(사진: Huu Nghi).

특히, 2029년부터 하노이와 호치민시의 교통에 참여하는 자동차는 레벨 2 이상의 배출 규정을 충족해야 할 것으로 예상됩니다.

베트남 석유 연구소(VPI)의 수석 전문가인 응우옌 후 루옹 박사는 국제적 경험을 공유하며 유럽에서는 도로 교통 활동이 NOx와 PM(미세먼지) 배출량의 약 50%를 차지하며, 그 중 80%가 디젤 엔진을 사용하는 차량에서 발생한다고 말했습니다.

루옹 씨에 따르면, 도시 교통의 NOx 배출량은 농촌 지역보다 3배 높습니다. 차량이 가속 모드로 운행될 때, 안정된 운행 모드에 비해 NOx는 50~255%, CO2는 20~81% 증가합니다.

중국에서 디젤 차량은 자동차에서 배출되는 NOx의 70%, PM의 90%를 차지합니다. 연구에 따르면 NOx는 인체 건강에 심각한 영향을 미치는 PM2.5의 주요 전구체입니다. 미국 캘리포니아주에서는 암 위험의 약 70%가 디젤 엔진에서 배출되는 PM2.5와 관련이 있습니다.

대중교통이 수요를 충족하기 전에는 차량 제한을 부과해서는 안 됩니다.

루옹 씨는 "전 세계 도시에서 교통 활동으로 인한 배출량을 줄이기 위해서는 단기적 해결책과 장기적 해결책 두 가지가 있습니다. 단기적 해결책으로는 저배출 구역 설정, 엄격한 배출 기준 시행, 노후 차량 운행 중단 또는 교체, 대중교통을 전기 또는 CNG(압축천연가스)로 전환, 그리고 자가용 운행 제한 등이 있습니다."라고 말했습니다.

장기적으로는 대중교통 개발, 자전거와 도보 장려, 통합 도시 계획, 가솔린 차량을 전기 차량으로 전환, 교통 흐름을 제어하기 위한 스마트 교통 적용에 중점을 둡니다.

예를 들어, 런던(영국)과 싱가포르는 교통 체증을 줄이기 위해 도로 통행료를 부과하고, 미국은 2인 이상이 탑승한 차량에 우선 차선을 지정하고 있으며, 상하이(중국)는 가솔린으로 구동되는 오토바이를 점진적으로 없애기 위한 12개년 로드맵을 시행하고 있습니다.

루옹 씨는 국제 경험을 바탕으로 베트남에 대한 여섯 가지 교훈을 도출합니다. 첫째, 여러 해결책을 결합하고, 장기 계획을 수립하며, 대중교통 개발부터 배출 로드맵까지 병행하여 추진하는 동시에 국제 경험을 바탕으로 장려하면서도 의무적인 정책을 수립해야 합니다.

그는 "대중버스 개선, 엄격한 배출가스 검사, 노후 트럭과 버스 철거, 러시아워 차량 운행 금지 등 단기적인 조치에 우선순위를 두어야 합니다. 대중교통, 자전거 인프라, 차량 전기화에 대한 장기 투자, 그리고 배출 기준, 배출 규제 구역, 초기 재정 지원 정책에 대한 명확한 로드맵 수립이 필요합니다."라고 권고했습니다.

호치민시에는 많은 전기 버스 노선이 있다(사진: 응옥 탄).

또한 그는 많은 국가가 대중교통의 수요를 충족시키기 전에 개인 차량을 제한하거나, 너무 높거나 빠른 기준을 적용하거나, 영향을 받는 그룹에 대한 지원이 부족하거나, 효과적인 집행 메커니즘이 없는 정책에서 단일 솔루션에만 집중하는 등 실패했다고 경고했습니다.

하노이 과학기술대학교 기계공학과 전원 및 자율주행차 연구 센터 소장인 Pham Huu Tuyen 박사는 차량 배출가스를 줄이기 위한 기술적 솔루션이 많이 있다고 말했습니다.

"여기서 고효율 배기가스 처리 솔루션(촉매 산화 처리 - DOC, 미립자 배출 필터 - DPF, 촉매 NOx 감소 처리 - SCR...)(최대 90% 이상 가능)이 핵심적인 역할을 합니다."라고 그는 말했습니다.

신차의 경우, 대부분의 차량이 현행 배출가스 기준을 충족하기 위해 엔진 최적화와 결합된 배기가스 처리 솔루션을 적용한다고 그는 말했습니다. 배기가스 처리 시스템이 없는 차량의 경우, 배출가스 감축을 위한 추가 시스템을 장착할 수 있습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm